西宁市拟构建城市五环路网 请市民建言献策【一】

西宁公交热心人.

　　远期构建外环路网
　　路网走向：由峡口立交向南至凤凰山路，沿凤凰山路向西与西城大街立交，沿西城大街向北与丹拉国道立交，沿丹拉国道向东经天峻路立交后向东至宁互公路，由宁互公路向南至韵家口收费站，沿该收费站向东与峡口立交交会，形成围绕中心城区大循环路网。
　　构建目的：①解决东西向公路交通总量的贯通干道及与城北、西钢、物流园区、新建火车站北广场等货运仓储流通快速通道和4个出入口过境交通、穿越市区交通带来的道路承载负荷。②主要分担南绕城路、互助路、祁连路、柴达木路、宁互公路交通主干道的交通流量和流向。③加强西宁周边县城互相交往的快速通道，避免县城间互往将中心城区作为中转站，缓解市区交通拥堵。④缓解现状和未来4个出入口方向交通流量迅速增长的矛盾。
　　主要措施：①在天峻路与宁大高速公路交会处修建进出口匝道，打通北山隧道至宁互高速公路交会，并在交会处修建立交，将该项目纳入“十二五”规划。②优先对凤凰山路、西城大街、丹拉国道的建设时序并加紧实施。③根据车流和人流量，在“四横十一纵”主次干道修建人行过街设施，位置尽量靠近公交站点，并设置中间隔离设施加强行人过街管理。④环路采用双向混行运行方式。
更多小街小巷拟改为单行道
　　为解决小街小巷交通拥堵问题，充分利用道路资源，我市交通部门根据详细调研在近期内将构建交通微循环路网，利用现有各类小街小巷对东大街、西大街、南大街、北大街、南关街、长江路、小西门(交警二中队门前丁字路口)小型车辆和易造成城市交通拥堵的主干道、交叉口交通流量流向进行合理分流，缓解城市干道的交通压力。
　　路网走向：①设置北大街、解放路、教场街至西大街单向交通微循环路网，解决东西大街设置公交专用道和单向交通后大十字交叉口交通拥堵的问题；
　　②设置东大街、观门街、新隆巷、饮马街、文化街至北大街由东向西单向交通微循环路网，解决东西大街设置公交专用道和单向交通后大十字交叉口交通拥堵的问题；
　　③设置南关街、民主街、水井巷、南大街单向顺时针微循环路网，疏通南关街／南大街交叉口交通流量；
　　④设置湟岸巷至南川河东岸向南至五四大街单向交通微循环路网，解决从长江路右行至小西门(中心广场以北)的社会车辆行驶至公交站点后与公交车辆冲突的问题；
　　⑤设置五四大街(五四加油站西旁)向南至游园巷后东拐进入黄河路、五四大街(五四加油站西旁)向南50米西拐至高槽巷后进入西关大街2条单向交通，分流五岔路口和西关大街／黄河路交叉口交通流量；
　　⑥设置青年巷由南向北、学员巷由北向南单向交通，分流南绕城路、西关大街和同仁路／西关大街交叉口交通流量。
　　主要措施：①借鉴香港设置单向交通微循环系统的成功经验，在白天交通流量大的情况下通过单向交通微循环系统可提高道路利用率，合理分配主干道和交叉口的交通流量流向，在夜间交通流量小的情况通过在单向交通微循环系统内设置夜间临时停车泊位，适度缓解停车泊位供给不足的现状。
　　②将东大街(湟光—大十字)和西大街路面交通标线北面机动车道设置为社会车辆由东向西单向行驶专用道，提高公共交通运行效率。
　　③打通南川河东岸(三渝大酒店以南300米)至五四大街断头路，该环内只允许小汽车单向通行，其余车辆一律禁行，并适当调整丁字路口交通信号配时。
    主要街道拟建人行过街设施
    为解决人车抢道带来的交通压力，根据《西宁市交通局关于进一步深化实施“畅通交通工程”缓解城市道路交通拥堵的工作建议》，我市今后将在主要道路修建多处人行过街天桥和地下通道，做到人车分流，改变交通秩序混乱的局面，减少道路交通压力。
    根据交通部门调查显示，我市的干道系统过境交通、客运交通、货运交通层次模糊、功能不清，使中心城区成为过境交通的中转站，城市主次干道客货运输流和人流交织混行，各类专业市场和长途客运站集聚市区，车流和人流的密集混行加剧了市区交通拥堵。加之我市道路功能层次不清，过街天桥、地下通道缺少，行人横穿道路设施缺少，斑马线发挥不了作用，行人违章率偏高。据调查，我市人行横道平均利用率32.7%，交叉口平均行人违章率达到39.8%，部分交叉口的行人违章率超过了40%。
    根据《西宁市交通局关于进一步深化实施“畅通交通工程”缓解城市道路交通拥堵的工作建议》，我市对人车分流提出的解决办法一是建设绿化带隔离设施，将现有的行道树坑变为绿化带，将路幅较宽的路段中央设置绿化隔离设施，既增加了城市绿化面积，又起到隔离作用。二是在小桥大街、五四大街、南绕城快速路、海晏路、东关大街、共和路、柴达木路、七一路、建国路，建设人行过街天桥和地下人行通道，位置尽量靠近公交站点，并在道路中间设置中间隔栏设施加强行人过街管理。三是在人流量大的商业区、学校门口、单位门口设置斑马线和交通信号灯，做到人车分流，保证行人交通安全。四是加大交通管理辅助手段，加强路面管控，解决车流和人流密集混行问题，通过交警和交通协勤员合力疏导秩序提高行人遵章率。
近远期交通体系建设将分四步走
    据了解，为解决交通压力，做好城市交通畅通工程，我市将在近期规划打通“断头路”建设微循环，近中期修建城市高架路，中远期构建高速立交，远期推进轨道交通建设。
    近期打通“断头路”建设微循环
    为缓解交通压力，我市畅通交通工程规划在近期内将加强城市次干路与支路的“单行道微循环”系统建设，打通“断头路”和车流不畅的节点，减小道路交通容量。同时，对南绕城快速路、柴达木路等主干道进行道路改造，合理设计绿化带和行车道，缓解车流量大带来的交通压力。
    近中期修建城市高架路
    我市将打破城市道路系统地形、河流和现状路网的限制，合理利用城市空间资源，拟在南干道等修建高架路并将其连网，以满足交通流量发展需求。
    中远期构建高速立交
    路网设想：以火车站为中心，以东西南北4个出入口为节点，以兰西高速、西塔高速、宁大高速、西倒一级公路为骨架，以高速公交快客为载体，在火车站和东西南北4个出入口修建互通式高速立交，并与兰西高速、西塔高速、宁大高速、西倒一级对接，形成以火车站为中心，向4个出入口辐射的道路网络。
    路网功能：①实施西宁市未来城市发展空间战略，成为联系内外交通的综合枢纽，提升西宁市先行城市、旅游城市、生态城市的现代化都市地位。②以4个出入口作为公交客运场站枢纽、公共停车场、城乡交通一体化结点、物流中心等综合交通枢纽，使各种交通方式实现零距离接驳换乘，并限制进入市区的外来车辆及摩托车、农用车、拖拉机、挂车等。③成为联结和疏通省、市内外交通流量的快速通道，也是分流中心城区交通流量的有效方式。
    远期推进轨道交通建设
    发展设想：根据西宁市带状城市交通流特征，常规公共交通客运能力弱，且受到道路交通拥堵的干扰，带来长距离出行延误，而大运量轨道交通客运能力强，运营速度快，不受其他交通方式的干扰，随着城市建设的扩张，居民出行量的增加及出行距离的增长，建设以公共交通为主体、轨道交通为骨干、出租汽车为补充的交通体系建设是未来交通发展的趋势。
    基本措施：①构建高密度、高覆盖、高水平的公交网。优先发展公共交通，建立以公共交通为导向的城市发展和土地配置模式，促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动，努力实现公共汽车、高速公交快客、轨道交通之间的方便快捷换乘，以及城市交通与铁路、公路、民航等对外交通之间的有效衔接。②建立多巴、曹家堡副中心城，鼓励在副城周边轻轨沿线地区进行高密度的建筑开发，促进城市中心区就业向郊区疏散，有效减轻超负荷的市内交通网负担。