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原因：改造后发动机污染物排放不理想，功率下降，能耗增加，将增加公交公司运营成本，加大污染物的排放量
报告摘录
改造后的发动机污染物排放并不理想。由于改造，存在燃料、装置、系统、零部件匹配等技术问题，将直接导致污染物排放的状况恶化。
———2004年4月16日，广州环保部门向上级汇报《关于我市公交出租车全面推广液化石油气情况的报告》
改用液化石油气发动机的车辆，如不匹配排气净化装置，氮氧化物的排放将会增加：如果发动机与车辆不匹配，也可能导致一氧化碳、碳氢化合物等污染物排放的增加。
———时隔4天之后，广州环保部门再次向上级提出《关于推广LPG汽车与电动汽车的报告》
广州LPG公交争论持续多日，近日广州环保局回应，力挺LPG公交车，公布LPG公交车排放抽检达标率99.4%，让单方质疑成为有益的互动和沟通。
回溯起来，这一争论其实已断断续续延续了5年。记者昨日拿到2004年4月广州环保部门提交给上级的两份文件，文件显示：“不宜提倡全面改用液化石油气(即LPG )”，因为“改造的发动机污染物的排放并不理想”，且“改造后功率下降，能耗增加，将增加公交公司运营成本，加大污染物的排放量”。
当时，广州大面积推行公交出租车使用LPG的决策尚未出台，试用LPG车接近1年。3年后，广州已成为LPG公交车全球拥有量最多的城市。
“改用LPG并非唯一途径”
2004年4月16日，广州环保部门向上级汇报了一份《关于我市公交出租车全面推广液化石油气情况的报告》(以下简单《报告一》)。
《报告一》表示：“对公交、出租车是否全面推广使用LPG的问题，环保局曾多次建议对当时在用的、已达到欧洲II号以上排放标准的以及即将报废的车辆暂不予改用，以减少LPG汽车推进的困难，减轻财政投入的压力。因为改用LPG，并不是解决公交、出租车辆排放污染问题的唯一途径。”
《报告一》称：“目前存在一种错误的观点，认为以汽油和柴油为燃料的机动车就是排放污染物的机动车，只要改用液化石油气或者天然气为燃料，就是清洁汽车。实际上，国家区分清洁汽车的依据是其污染物的排放情况而不是燃料”。
2001年，全国清洁汽车行动领导小组印发的《关于我国发展燃气汽车近期工作的若干要求》中更加明确指出：“清洁汽车是指尾气排放优于现行排放法规，并能达到后一阶段排放法规要求的汽车，而不能简单地认为使用清洁能源的汽车就是清洁汽车。”
《报告一》对这段话的解读是：这说明现阶段达到相当于欧洲II以上排放标准的汽车，不管使用何种燃料，都属于清洁汽车。
改造难达标 排污或恶化
《报告一》分析了当时公交出租车推行使用LPG存在的6大问题，指出：广州市的公交车以柴油发动机为主，出租车以汽油发动机为主。如对原柴油、汽油发动机进行液化石油气改造，改造后的发动机功率等技术参数，难以达到按燃用LPG设计的发动机技术要求。而且改造后的发动机污染物排放并不理想。由于改造，存在燃料、装置、系统、零部件匹配等技术问题，将直接导致污染物排放的状况恶化。
这正是近期讨论中发动机专家们认为LPG不能清洁使用的最主要最关键的原因，也与大气专家们分析LPG不充分燃烧导致污染物排放较高的现象吻合。
5年前的这份《报告一》透露：“我市部分在用公交车(约10%)、出租车(约4%)已达到相当于欧洲Ⅱ号排放标准的要求。全面推进液化石油气，就要对这部分车辆进行改造，需要企业投入资金，还要ZF对改造和液化石油气与油价的差价进行补贴，这无疑将增加ZF的行政成本，增加企业的负担，而排放控制水平并没有提高。”
改造将致发动机功率下降
“改造后发动机功率下降，能耗增加。”《报告一》提到的这一问题目前困扰着公交行业。LPG公交车的燃料成本约占经营成本的40%，燃料单一、成本大、司机加气排队时间长等问题一直让广州公交行业头痛。
《报告一》说，由于初次投入少的原因，柴油公交车存在“小马拉大车”(发动机功率配置偏小)的问题，加上高架桥多，满载时发动机超负荷运行，这是柴油公交车冒黑烟的原因之一。改造后功率有所下降、能耗增加，将增加公交公司运营成本，加大污染物的排放量。
此外，《报告一》还提到推广LPG的安全问题：液化石油气属易燃易爆的甲级危险品，加气站(含油、气合建及油站改建)的建设，在规划上、消防上仍有一些难以协调的问题，改造后的车辆也可能存在安全隐患，汽车维修厂也要配备相应的储气装置。
建议使用原厂LPG车
分析了推广LPG车的问题后，《报告一》对公交出租车排气污染防治提出建议：不再改造已达到相当于欧洲Ⅱ号排放标准的公交、出租车。
《报告一》认为：根据广州市车用能源结构特征及发展趋势，合理规划公交系统车用燃油和能源的配置，适度发展LPG汽车，合理配置无轨电车、柴油车，规划发展天然气汽车、电动车、混合力车等。
《报告一》建议：采用原厂制造生产的LPG发动机置换那些经维修、治理后仍无法达到配置标准、又未达到报废期限的车辆。
据了解，这一条是香港经验，香港至今禁止改装的LPG车上路。
北京LPG改造恢复原状
时隔4天之后，广州环保部门再次向上级提出《关于推广LPG汽车与电动汽车的报告》(以下简称《报告二》)。《报告二》认为：“不宜推广LPG汽车”的观点值得重视和研究，并称电动汽车的研究开发和进入试用阶段的工作，可作进一步的了解和探讨。
《报告二》提到，北京在申奥之前曾大规模推广应用液化石油气和天然气公共汽车，后据北京有关部门反映，使用液化石油气或者天然气的车辆，其动力性均比柴油车和汽油车有所下降。且在环保方面：改用液化石油气发动机的车辆，如不匹配排气净化装置，氮氧化物的排放将会增加：如果发动机与车辆不匹配，也可能导致一氧化碳、碳氢化合物等污染物排放的增加。
据媒体去年报道，2005年北京曾拥有600多辆单燃料L PG出租车、2300多辆单燃料C N G公交车。由于LPG供应不足、使用LPG动力下降等原因，过去改造的2000多辆双燃料公交车目前已全部恢复使用汽油。
《报告二》认为，制定公交车辆和出租车环保准入制度，将是从源头上防治公交、出租车排放污染的重要措施。上海市的经验说明：全面实施欧洲Ⅱ号排放标准，加强公交、出租车辆的维护保养，对解决公交车辆冒黑烟等排放污染问题至关重要。
当时纽约公交九成用柴油
《报告二》引用数据称：2002年，纽约市拥有公交汽车4390辆，其中电动客车10辆，压缩天然气客车90辆，柴油客车4200辆。这说明在美国，柴油车仍占绝对的比例。在德国，奔驰汽车、大众汽车等大公司都在发展柴油轿车。我国部分汽车生产商也在推出柴油轿车。由于柴油车制造技术和排放污染控制技术已日臻成熟和完善，柴油车小型化实际已成为汽车工业发展的新趋势。因此，不宜提倡全面改用LPG。 |
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发表于 2009-10-28 17:41
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