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尽管杯具的773已经承担起这个任务了，我很质疑这个方法能起多大的作用
几年前46跨线大站车的例子还历历在目，也是分流地铁客流开出来的临线，结果内？当时报纸上有一则很讽刺的报道，乘客嫌大站车速度太慢，中途下去换地铁。。。。，结果到最后46跨关门大吉。这很说明问题的
高峰时公交车的速度没办法和地铁比的，堵车五分钟好来，地铁一站路开过去了，公交车一个路口都没开过去，有时候两三个红绿灯才能通过路口，地铁早就开走了。再说就算你用12米车，载客量和地铁还是相差甚远的。就算一部车装满，对地铁列车拥挤程度的缓解还是有限的。
何况六号线一部头到目的地的乘客不多，绝大部分乘客要在世纪大道换2号线，4号线，就算你车子开到世纪大道，接下来再进站再换乘，不仅麻烦，票价也变高了，而高峰时长距离出行地铁是最快速的。同理早上拼死拼活挤8号线的杨浦乘客很多也要在人民广场换1号线，2号线的
因此从速度，载客量和客流出行需求来说，这都是治标不治本的
我个人认为最好的办法是对6，8进行增能，但短期内这没办法做到。那么除了开小交路之外，应该采取的办法就是在做适当删减的情况下保留或恢复原来的公交线网，部分区域还可以用单一票价吸引部分乘客，例如537。像现在共和新路沿线撤掉943，把114改高峰，916改单一之后地铁，公交各得其所，这就很好。而不是像773，拉掉客流最大的一站，还从新村小区里撤出来，单纯的去与地铁复线。这样是必死无疑的.我觉得用原936的走向，从金杨内部到静安寺或人广开条高峰新线并单一2元，分流的效果应该比773安乐死明显一点。当然咯，这只是我的一家之言
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发表于 2010-2-7 22:32
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