车辆省一半,车速快两倍,“中山大道试点快速公交”的消息在吸引市民眼球之余,也引发一系列“?”:公交快速通道设在马路最中央,市民上下车是否方便?辟出专用车道,小汽车会不会更塞?18米长“巨无霸”公交车该如何掉头?本报记者为此进行了多方采访,下面为您一一解惑。
1问:车门在哪?
答:车身两侧均开门
广州BRT将采用大容量低地板车辆,长度18米(定员150人,4个门,中间铰接车辆)或12米(定员75人,3个门),车辆左右两侧开门。若“巨无霸”行驶在快速走廊内,则使用左侧车门,若行驶在走廊外,则使用右侧车门。售票系统则设置在车外BRT站台上。
2 问:如何掉头?
答:去公交总站掉头
广州市客管处有关人士指出,“大个子”公交车会一路直行,去到公交总站再掉头。至于中山大道试验线路的公交总站具体选址,他表示交通部门马上会进行研究。
3 问:小汽车会不会更塞?
答:资源合理分配会更顺畅
BRT独霸一车道,至少占用6~10米道路,小汽车等社会车辆会不会更塞?
市交通建设综合整治办有关负责人表示,由于道路资源分配更合理,其他车将走得更顺畅。以中山大道为例,仅暨大车站,就有31路公交车停靠,以单向四车道计算,一车一道并排起来,能在中山大道上“叠”八层,对道路造成的压力可想而知。而实行BRT后,2/3的公交车都被“圈”进一条车道,交通自然更顺畅。
4 问:一辆车坏了会否整条车道“塞死”?
答:或不设置物理路障
据称,为防止万一发生事故整条车道塞“死”,在中山大道上,有可能画实线平面分离BRT专道,而不设置路障。而为了避免其他车辆开进BRT道,将在公交车头安装摄像头,普通车辆胆敢混水摸鱼,可能被抓拍受罚。
5 问:昂贵新车谁埋单?
答:正在研究中
记者了解到,北京快速公交车辆(18米长)一辆购入价为250万元。而广州在中山大道试运行的23条快速线路中,16条公交线路采用18米车型,配车290辆,7条公交线路采用12米车型,配车170辆,共需配车460辆。巨额购车费会否让企业埋单?
广州市客管处有关人士表示,此事目前正在研究中。
6 问:红绿灯太多能真正快起来么?
答:会实行信号优先通行
试点的中山大道,红绿灯特别多,仅天河立交至天府路口段就有3个大型红绿灯,等候时间非常长,因此有市民质疑:也要遵章行驶的快速公交车,能否真正快起来?
广州市客管处有关人士指出,会对快速公交实行信号优先通行。也就是说,快速公交接近红绿灯路口时,红灯会提前10秒左右变为绿灯,方便快速公交通行。
7 问:小汽车转弯会否影响快速公交?
答:会实行信号优化
设置在最中央的专用道,实际上占据了目前路口处的左转、右转车道,有车主问道:以后转弯会不会很麻烦?
有关人士表示,会综合考虑实施信号优化,让社会车辆正常转弯,同时不会阻挡快速公交的正常直行。 |