【转】长春梅花鹿无轨电车以及公共交通简史

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　　长春解放后的公共交通

　　长春市的公共交通，迄今已有近一个世纪的历史。从开始以轿子、小车子、马车代步，到如今大型客运车、小型客运车、出租车等多种类型并存的客运交通结构，对城市的发展起到重要的作用。

　　1950年 淘汰载客马车

　　1948年10月19日，长春解放，公共交通事业真正回到人民手中，中国GCD长春市委派石智等人接管了交通公司。第二天陈启明、于学翰等19名从哈尔滨来的同志来到交通公司，仅用了6天时间，就恢复了长春站经大经路至三马路的公共汽车。10月30日，长春站至自由大路的有轨电车也恢复通车。

　　1949年1月，长春市内客运交通工具不足，当时有985台载客马车参加市内运输。直到1950年，有轨电车达到42台，公共汽车修复达到22台，在城市客运中淘汰了载客马车。

　　1960年 建成无轨电车线路

　　1960年公共汽车增加到92台，比1957年增加60%，有轨电车增加到92台，但仍然满足不了客运的需求。公交企业采取加挂拖车的办法，在1959至1961年间，共制造拖车44台。

　　1960年，长春公交职工自己动手，修旧利废，建成第一条无轨电车线路。同年，还自制了一台有轨电车，被誉为“长春号”，缓解了客运交通的紧张状况。

　　1977年 研制球铰接式大客车

　　1976年，长春公交企业自制了梅花鹿CC66I型无轨电车的架线工程车。1977年，长春公交企业由王显民提出制造新型车的设想，采用当时国内尚在探索的“球铰接式”结构，研制出CQ660型球铰接式大客车，总长14.96米，容量为140人，填补了吉林省不能生产球铰接式客车和采用球铰接式结构的2个空白。

　　1984年 有了个体出租车

　　从1983年开始，长春市有了兼容客运出租车业务的单位。1984年陆续有个体经营出租车。1986年，长春市成立了客运出租汽车管理处，专门管理客运出租汽车，全市共有各类客运出租车784台，共有自然形成的出租车营业站点36个，使长春市的“乘车难”得到缓解。

　　1988年8月，长春公交依靠职工集资及职工承包风险抵押金，使小公共汽车应运而生。仅半年时间就有35台小公共汽车上线。