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本帖最后由 dsszemil 于 2010-3-29 19:36 编辑
段司机说起B4在珠吉路口的掉头问题就锁眉
文/图 记者 魏新颖 实习生 杨胜利
一名已有20多年驾龄的BRT公交司机近日向本报反映，由于BRT设计上的某些缺陷，一些公交车不仅每趟必须多绕行5公里，而且即使兜路绕行，一些路段也不得不违章驾驶。
这到底是怎么一回事？
■司机述说
段师傅是B4公交线路的一名司机。“这条线路跑了十几年，哪个路段树叶多都很清楚。”段师傅首先肯定的是，自从BRT开通后，明显感觉快捷顺当了不少，“开一趟车现在能省半个小时”。但是，一些BRT的掉头问题却困扰着不少公交司机，“我们希望有关方面周全考虑一个合理的调头位置，不要被BRT逼着我们天天违章”。
据了解，B4线路的前身是224路公交车，从广卫路到小新塘。BRT开通前，从中山大道左转就能进入大观路，驶向小新塘总站。“但是大观路现在封了，再往前（东行）的下一个路口汇彩路也不让掉头，我们必须“舍近求远”跑到5公里外的珠吉路口掉头，但珠吉路也是违章掉头。”段师傅很无奈地说。
“每天绕那么远，白费了多少油啊！”不少B4司机感叹。据了解，B4线路一共有61辆车，正常每辆车每天跑12个单程。段师傅算了一笔账：一趟车多跑10里路，耗5升气，按一升气3元算，一天下来，仅是这条线路就要多花不少冤枉钱。
段师傅还告诉记者，不仅是B4，还有B26、B22、B7、B3几条BRT线路的公交车也要绕行。段师傅说，许多车辆须在珠吉路口掉头，导致车龙堵塞，严重影响通行。
让不少司机不解的是，中山大道几乎每个路口都设有转向或掉头位，但到了大观路却没有掉头位。段师傅说：“像东圃镇就有两个掉头灯，但是掉头和左转以后黄村西路是单行线，车辆没法进入，这样的掉头位形同虚设。”
■记者体验
3月26日下午2时，记者坐上B4公交从广卫站总站到小新塘总站，在中山大道BRT路段，均可见掉头和左转指示灯，但行至大观路路口，却有铁栏围住，禁止左转。据了解，BRT开通前，多条公交线路都是从这里直接左转的。
中山大道原来左转大观南路的交通灯取消后，原经行大观路的车辆，以及回黄村、奥体的车辆大多都东行约1公里绕行至汇彩路掉头回来，来回起码2公里，经行3个交通灯。
记者实地走访得知，实际上，汇彩路也只允许左转和右转，不能掉头。记者在现场看到，不少社会车辆越过双黄线违规调头。公交车则继续东行至2公里开外的珠村，从珠吉路掉头折返（其实这里只允许左转），足足多跑了约5公里。记者粗略统计，当时并非交通高峰期，但也多花了12分钟。
B4的王师傅说，每天开车经过这一路段，车上的乘客就抱怨司机，不少司机被问烦了。
■解困之策
对于BRT的掉头问题，段师傅与同事都私下探讨过。他们认为，最好把东圃黄村西路的掉头灯移到大观路，这样既可以减轻汇彩路的压力，也能让进入大观路的车辆不用绕行。此外，有市民提出，是否可以将大观路与中山大道连接的黄村西路改为双向通行，好处在于：一是多条公交线路可以减少绕行，节约成本；二是途经中山大道回黄村的市民，可以减少绕行之苦。
在刚刚结束的天河区两会上，人大代表黄锦彬曾经就此问题建议，在环城高速入口往返黄村段开通双向车道，这样北向进入黄村的车辆往返只需经环城高速入口交通灯即可进入黄村，避免了绕行东圃路口、折返大观路再到黄村的行驶路线，同时也可以减轻中山大道东圃路口的塞车压力。
黄锦彬还建议恢复原中山大道可左转进入大观路北行方式，“既减少车辆出入黄村、奥体中心等地的绕行之苦，同时也可以减轻中山大道BRT沿线的车流量及交通压力”。 |
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发表于 2010-3-29 18:17
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