2010.5.20：BRT百日

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一、烈日+路面高温+尾气BRT站台成“小火炉”
http://www.ycwb.com/ePaper/xkb/html/2010-05/20/content_831836.htm
夏日来临，BRT站台一到艳阳天就变成“小火炉”。太阳暴晒、路面高温与汽车废气的夹击，令广大乘坐BRT的市民大叹顶不顺。　　现状　　乘坐BRT要受“烤”验　　市民最近发现，在夏天坐BRT实在是难顶。在颐高数码广场上班的小邹说，他要么在石牌桥坐BRT要么在岗顶站坐，但是他最怕的就是大晴天出门。　　“要走好几百米才能进到车站去，从岗顶BRT天桥到BRT站台之间就有超过100米的路要走，没有东西挡太阳，热死人。”小邹说，就是戴帽子都很难顶，晒得皮肤火辣辣的，广州一年里面有差不多8个月是很热的，到盛夏时可能连早上上班坐车都热得受不了。　　探因　　系统缺乏降温避暑设施  　　事实上，除了岗顶和石牌桥站以外，所有通过天桥和平面过街设施进入BRT站台的廊道都没有遮阳设备，只有极少数通过地下通道进站的才稍微好一点。记者实地走访发现，除了廊道没有遮阳棚要遭遇暴晒之外，实际上站台内部也是酷热难当。　　尽管站台设置了金属隔热板，挡住了直射的阳光，但是BRT站台前后都是沥青路面，车辆快速驶过后，处于路面中间的车站站台内一阵阵热浪袭过来，令等车的乘客非常难受。　　有专家认为，出现这样的情况就是设计方面的问题，在炎热的广州应该在设计时就考虑到遮阳、防雨、避暑问题。　　建议　　市民盼望加装遮阳棚风扇　　在颐高数码广场上班的小邹说，他自己就是搞水电安装的，他建议在BRT站台内像世博会一样，安装一些喷雾设备或者是风扇给站台降温。“天气这么热，加上人一多，到时候有人在站台里面中暑了更麻烦。”　　另外，家住东方新世界的市民刘女士建议，应该尽快在廊道上方加一个遮阳棚，这样夏天就可以遮太阳，雨天又可以躲雨。“以前下雨没有带伞可以下了公交车后直接冲回家，公交车不方便的可以到站台里面等出租车，然后直接坐回家，也不会被雨淋湿。现在你下了公交车就只能等雨停。”

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二、评论：BRT瑕疵才是这个城市真面目
http://www.ycwb.com/ePaper/xkb/html/2010-05/20/content_831758.htm
今天，广州BRT开通100天的日子，本报给出了一份“百日成绩单”，有六成受访者为BRT打了70分，但市民普遍对“BRT破坏排水管网”、“过街天桥没有遮阳棚和垂直电梯”等瑕疵怨声载道。　　广州前几天烈日暴晒，多位市民通过媒体呼吁BRT过街天桥尽快加建遮阳棚，他们称老弱病残进站出站上上下下共需爬4次天桥，“根本顶不住”。对此，相关部门去年就回应称“加建遮阳棚的费用并不大，不建主要是为防止天桥成为走鬼天堂”。为了表明此话不虚，他们还举出实例称“此前城建部门做过试验，芳村客运站建过街天桥时就设有遮阳棚，结果成为负面典型”。　　与相关部门将“遮阳棚”与“防走鬼”如此对立起来不同，有市民一语道破难题：“有了遮阳棚防烈日，再加一个城管协管赶‘走鬼’，不就二者兼得了吗。”与历次公共政策讨论的过程一样，民众再次表现出了比相关部门“高明”的思路。可是，人们不禁要问，民众在智识上真的就要比相关部门更高一筹吗？答案当然是未必，能在相关部门混饭吃的人，见识、智商恐怕都不会比常人差，至于其为何屡屡表现出有悖常识的行为和言论，恐怕要归结于这两个原因：　　其一：相关部门“懒政”思维在作祟。在这里，ZF部门不再客观中立，而是一个带有偏见的人格化存在，他们先天性地视走鬼为洪水猛兽，可是在具体应对的时候又妄想以最省事的办法来解决问题。我们见过太多这样的“懒政”案例，例如北京为了消除外来人口带来的安全隐患，干脆对一些城中村实行“封村”；深圳为了防止无业人员添乱，干脆要求三个月找不到工作就遣返回原籍……　　事实上，相关部门在行政过程中的懒惰无为，更可怕地还要体现在他们处理公共事务一贯的陋习上，即遇事首先想到的不是给民众行方便，而是想方设法给自己行方便，为了管理的效率，往往还不惜牺牲民众的切身利益。具体到过街天桥加遮阳棚上，相关部门首先想到的不是民众的烈日暴晒之苦，而是建遮阳棚后可能带来的麻烦。于是，为了彻底省心，干脆就不建，至于如何避免因管理方便而带来的更大代价———广大市民忍受烈日暴晒之苦，他们可能连动动脑筋都嫌累。　　其二：相关部门在行政作为中往往“只要面子、不要里子”，看得见的就大干快上，看不见的敷衍了事。于是，我们就不难理解为什么在建遮阳棚、修下水道的这种“看不见”的利民工程上鲜有作为，在那些劳民伤财又无甚实用的面子工程上又如此热衷。而这在相关部门一贯的行政逻辑里，是可以理解的，因为那些“看不见的”事情，即使花气力做成了恐怕也难逃“前人种树后人乘凉”的结果，白白让后来者捡了便宜。　　正是遵循了这样的行政逻辑，我们才屡屡感到漂亮光鲜的城市背后，透露出那么多“金玉其外，败絮其中”的无奈。台湾作家龙应台曾有言“验证一个城市是否发达，最好来一场大雨。高楼大厦看得见，下水道看不见。所以要等一场大雨才看得出真面目来。”这句话放到广州BRT上同样适用，放到城市治理的任何一个细节上也同样适用。本报特约评论员

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三、雨天水浸晴天暴晒 BRT两大问题令人生畏
http://news.ycwb.com/2010-05/20/content_2525437.htm
市民对此有怨言有质疑也有盼望■新快报记者 范如石连续暴雨，积水让华师大和暨大变成了“威尼斯”，有市民怒指BRT工程抬高了路面、破坏了排水管网，致使水淹周围区域。雨过天晴，乘客从马路两边步行上天桥然后进站乘坐BRT，超过100米的路段暴晒在炎炎烈日之下，同样令人心烦意躁。有市民表示，BRT让人遭遇**两重天的煎熬，应该去“面壁思过”，雨天水浸暨大成“威尼斯”是BRT惹祸？5月7日特大暴雨，暨南大学被淹成了一片“海洋”，停在地下车库的车辆也变成了“潜水艇”，有学生还在网上发帖戏称暨大开设了“威尼斯分校”。5月14日，又一场特大暴雨袭击广州，暨南大学再次被淹。事实上，就在5月14日的特大暴雨来临之前，广州市水务局已经提前在此布防，对暨南大学门口的积水进行了强排。师大暨大站当时是水务局最早布防的两个点之一，但暨大门口中山大道上的积水最深时没过了腰部，校内再次被淹。暨南大学有老师对媒体表示，多年没有遭到如此严重的水浸，造成这种情况的原因是因为BRT。该校老师称：“BRT在施工时，将中山大道路面下的排水管道接到了暨南大学的排水管网中，原来应该进入市政主排水管道的大量雨水，灌进了暨南大学地下小得多的管道，造成倒灌和水淹的现象。”有市民称，BRT路面施工将路面抬高了很多，所以雨水就往两边流，因此在路边的暨南大学、华南师范大学、龙口西以及其它沿路的次干道都遭到了严重的水浸。探因施工方：路修完了，排水管没接回去记者了解到，早在3月11日，广州市水务局副局长吴学伟带队突查了广州各大工地。当突击检查队来到中山大道的师大暨大BRT公交站附近时，却看到了令人不解的一幕：当时正值阴天，马路旁边的排水口上面却积满了水。记者了解到，早在3月11日，广州市水务局副局长吴学伟带队突查了广州各大工地。当突击检查队来到中山大道的师大暨大BRT公交站附近时，却看到了令人不解的一幕：当时正值阴天，马路旁边的排水口上面却积满了水。水务局立刻联系施工单位前来解释。有工人现场承认，在建设BRT站台时，他们发现路面下的主排水管在路面中间，而收水口在马路的两边。施工时不得不将收水口与主排水管暂时截断。可是截断了之后还没有接回去，就将道路硬化了，因此一遇到强降雨，雨水就无法迅速排除，加上该处地势很低，因此很容易导致水浸街。水务局立刻联系施工单位前来解释。有工人现场承认，在建设BRT站台时，他们发现路面下的主排水管在路面中间，而收水口在马路的两边。施工时不得不将收水口与主排水管暂时截断。可是截断了之后还没有接回去，就将道路硬化了，因此一遇到强降雨，雨水就无法迅速排除，加上该处地势很低，因此很容易导致水浸街。回应市城建委：周围的排水系统有问题昨日，广州市城乡建设委员会有关负责人对记者表示，不能说BRT沿线的水浸是因为BRT工程导致的，因为没有修建BRT之前，沿线也有很多地方都有水浸街问题。该负责人表示，修建BRT时，他们还对沿线的排水设施进行了改造，部分路段的排水能力还得到加强。BRT工程施工时抬高路面导致周边地区被淹，只能说明周围的排水系统存在问题。“我也不能排除，可能存在少数野蛮施工破坏了排水设施的情况，但肯定不是主要原因。”昨日，广州市城乡建设委员会有关负责人对记者表示，不能说BRT沿线的水浸是因为BRT工程导致的，因为没有修建BRT之前，沿线也有很多地方都有水浸街问题。该负责人表示，修建BRT时，他们还对沿线的排水设施进行了改造，部分路段的排水能力还得到加强。BRT工程施工时抬高路面导致周边地区被淹，只能说明周围的排水系统存在问题。“我也不能排除，可能存在少数野蛮施工破坏了排水设施的情况，但肯定不是主要原因。”疑问再施工要挖开BRT路面？BRT施工搞了一年多，致使沿线20多公里路段行车不便，民怨沸腾。BRT的基础设施目前已经完工却又留下排水、遮阳、避暑等诸多被市民诟病的“硬伤”。如果要进行工程改进，是不是要再次挖开BRT路面或再次封闭站台施工？再施工要挖开BRT路面？BRT施工搞了一年多，致使沿线20多公里路段行车不便，民怨沸腾。BRT的基础设施目前已经完工却又留下排水、遮阳、避暑等诸多被市民诟病的“硬伤”。如果要进行工程改进，是不是要再次挖开BRT路面或再次封闭站台施工？如果要进行地下排水管道的改造，会不会再次挖断BRT路面？对此，有工程人员表示，从现在的施工工艺和技术水平来说，未必一定需要开挖路面。“修地铁也不是全线开挖的，在技术上完全可以做到不影响BRT的正常运行。更不会封闭站台施工。”如果要进行地下排水管道的改造，会不会再次挖断BRT路面？对此，有工程人员表示，从现在的施工工艺和技术水平来说，未必一定需要开挖路面。“修地铁也不是全线开挖的，在技术上完全可以做到不影响BRT的正常运行。更不会封闭站台施工。”

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四、BRT黄村站试验喷雾降温　效果好将推广
http://news.sina.com.cn/c/2010-05-20/011017536373s.shtml
　　最高可降5℃，效果好将推广到BRT各个站台　　■新快报记者 张亮 陈杨 通讯员 交通宣　　夏天等BRT不用担心热晕了！昨日记者获悉，BRT公司已在黄村站试行喷雾降温系统，最高可降温5°C。与此同时，BRT车辆也建立了语音集群调度系统，能够优化线路，更好应对突发事件。看来在百日到来之际，相关部门也为BRT带来了“厚礼”。　　夏天等BRT不用担心热晕了！昨日记者获悉，BRT公司已在黄村站试行喷雾降温系统，最高可降温5°C。与此同时，BRT车辆也建立了语音集群调度系统，能够优化线路，更好应对突发事件。看来在百日到来之际，相关部门也为BRT带来了“厚礼”。　　昨日下午1时30分许，不少乘客在进入BRT黄村站时发现，站台四周水雾袅袅，清凉的水汽扑面而来。原来，BRT公司在站台顶部加装了水雾系统，还在站台内安装了水雾电扇。　　记者看到，站台遮阳棚上，一根细长管道喷出细密水雾。站台内的风扇竟然也能喷出阵阵水雾，而且不会打湿身体，不少乘客在风扇前驻足围观。　　BRT公司应海新副总经理告诉记者，为提高BRT站台候乘环境的舒适度，做好防暑降温工作，BRT黄村站N1、N2子站台试点安装了喷雾降温系统，并于昨日实施喷雾降温试验。目前，该系统采用人工控制，根据气温高低和人流密集情况，适时打开此系统为乘客降温。应海新表示，如乘客反映良好，将推广到BRT各个站台。　　记者看到，站台遮阳棚上，一根细长管道喷出细密水雾。站台内的风扇竟然也能喷出阵阵水雾，而且不会打湿身体，不少乘客在风扇前驻足围观。　　BRT公司应海新副总经理告诉记者，为提高BRT站台候乘环境的舒适度，做好防暑降温工作，BRT黄村站N1、N2子站台试点安装了喷雾降温系统，并于昨日实施喷雾降温试验。目前，该系统采用人工控制，根据气温高低和人流密集情况，适时打开此系统为乘客降温。应海新表示，如乘客反映良好，将推广到BRT各个站台。　　开足12小时只用30升水　　据了解，喷雾降温系统在功能区范围内，能有效降温3—5°C，而且气温越高，降温效果越明显。类似系统早在BRT施工前就已有相关设计，但除能有效达到降温效果外，而且节约水量。一日就算连续开足12小时，一个站台大约只使用30-40升水。　　BRT公司应海新副总经理告诉记者，为提高BRT站台候乘环境的舒适度，做好防暑降温工作，BRT黄村站N1、N2子站台试点安装了喷雾降温系统，并于昨日实施喷雾降温试验。目前，该系统采用人工控制，根据气温高低和人流密集情况，适时打开此系统为乘客降温。应海新表示，如乘客反映良好，将推广到BRT各个站台。　　开足12小时只用30升水　　据了解，喷雾降温系统在功能区范围内，能有效降温3—5°C，而且气温越高，降温效果越明显。类似系统早在BRT施工前就已有相关设计，但除能有效达到降温效果外，而且节约水量。一日就算连续开足12小时，一个站台大约只使用30-40升水。　　新举措　　BRT车建语音集群调度系统　　昨日记者从交委获悉，市交委将在BRT重点线路的580台车上建立语音集群调度系统。届时，司机遇到水浸、车祸等突发情况都可立即上报，调度中心可随时通知各路司机作出应急反应。该系统除处理突发事故外，日常还将用于发班调整。　　昨日记者从交委获悉，市交委将在BRT重点线路的580台车上建立语音集群调度系统。届时，司机遇到水浸、车祸等突发情况都可立即上报，调度中心可随时通知各路司机作出应急反应。该系统除处理突发事故外，日常还将用于发班调整。　　昨日下午3时许，记者在体育中心站看到，目前B25线路十余辆车已经完成语音集群调度系统安装。　　BRT未来三大疑问　　1 18米巨无霸车型会否拥堵？　　BRT公司总经理潘毅航表示，之前设计停车位时已留有空间，能容纳18米长的车型，只需要根据车门对应的位置改装屏蔽门即可。而18米的巨无霸转弯等技术都是采用电脑控制，“尾巴一下甩过去”。　　1 18米巨无霸车型会否拥堵？　　BRT公司总经理潘毅航表示，之前设计停车位时已留有空间，能容纳18米长的车型，只需要根据车门对应的位置改装屏蔽门即可。而18米的巨无霸转弯等技术都是采用电脑控制，“尾巴一下甩过去”。　　2 车站太远、车上太挤如何解决？　　市交委相关负责人表示，目前已开始对相关线路进行调整。以文船生活区为例，将会调整B30、B31等线路双向经行文船生活区，将从根本上解决该区域BRT站距较大、乘坐公交步行距离较远的问题。　　市交委相关负责人表示，目前已开始对相关线路进行调整。以文船生活区为例，将会调整B30、B31等线路双向经行文船生活区，将从根本上解决该区域BRT站距较大、乘坐公交步行距离较远的问题。　　3 未来票价是否会变化？　　交委及BRT公司接受采访时表示，广州首条BRT算是最便宜的，因为全长约23公里，中间同向换乘都免费。至于票价今后是否会变化，并不是他们决定，是否有优惠或调整，都由相关部门决定，他们负责执行。

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五、六成访客给BRT打70分

http://www.ycwb.com/ePaper/xkb/html/2010-05/20/content_831816.htm