第二次交通出行调查开始

青岛bus

为指导和推动我市将来城市轨道交通规划和建设，掌握城市交通出行特征和交通出行数据，5月28日，市ZF召开了实施青岛市第二次交通出行调查工作部署会。
　　本次交通出行调查，主要对居民和流动人口实行一日出行调查，以便更新交通预测模型数据库，推动城市交通决策和交通管理的科学化、正规化。调查的主要内容包括：居民出行调查、流动人口出行调查、吸引点调查、核查线调查、主要路口交通量观测调查、出入境调查、公交跟车客流调查、车速调查共8个方面，其他各项调查，如货运、停车、车辆出行等内容，也将适时开展。
　　这次交通出行调查工作，时间跨度长、组织难度大、涉及单位和市民较多，对调查的步骤和数据的收集都有严格的要求。因此，需要广大市民和相关单位全力协助、鼎力配合，为顺利完成本次调查活动创造良好的氛围。
　　一、调查的必要性
一是指导城市轨道交通规划建设的需要。我市第一次交通出行调查，是于2002年组织实施的，调查对有效指导城市综合交通体系的建设发挥了重要作用，但随着城市建设和交通的不断变化，8年前的调查数据已经不能有效指导今后轨道交通规划建设的需要，必须进行适时更新。因此，开展第二次交通出行调查、及时掌握交通出行的基本特征已势在必行。
二是引导和支持城市发展战略的需要。随着我市“环湾保护，拥湾发展”战略的实施，城市空间将由“半岛型”向“环湾型”转变。为此，需要掌握不同城市和不同土地使用性质与交通发生吸引的关系、交通出行方式与出行距离的关系、不同时段居民出行和流动人口出行的关系等多项指标，及时把握一定时期交通出行特征的变化。
三是解决当前交通热点和难点问题的需要。在汽车保有量迅速增加、机动化水平快速提高的背景下，城市交通的拥挤问题日益突出，公交出行车速逐年下降，需采取有效措施逐步改善城市交通的运行环境，需通过加强建设、优化管理等多种手段才能实现。为此，必须掌握交通热点地区的交通出行基本情况和变化规律，为各项措施的制定奠定基础。
四是服务交通职能部门和交通运行单位的需要。城市交通涉及规划、建设、管理等多个部门和多个交通运行单位，交通调查数据是这些部门和单位制定发展规划、研究确定组织运行方案的基础和前提。通过交通出行调查，可以整合资源、避免浪费、综合处理数据、编制综合现状报告，为各级ZF和职能部门的决策提供科学依据。
　　二、调查依据
　　定期开展交通调查的主要依据是《中华人民共和国轨道交通建设标准》中规定的开展轨道交通规划建设的城市，应当以近3-5年的居民出行调查为依据。
　　在《城市轨道交通二期客流预测》的专家评审意见中明确提出，2002年的调查数据已不能作为轨道交通规划建设的依据，青岛市应当尽快开展新的交通调查。交通调查的技术路线和相关标准主要依据《城市道路交通规划设计规范》等国家和地方标准规范。
　　三、调查内容
一是交通调查。本次调查主要项目包括居民出行调查、流动人口出行调查、核查线调查、主要交叉口流量调查、出入境调查、公交跟车客流调查、吸引点调查、车速调查。
二是现状调研报告编制。对各项调查进行数据整理，分析我市交通发展现状和存在的问题，形成《青岛市第二次交通出行调查(2010年)》报告和《青岛市交通发展年度报告》。
三是交通预测模型调整。通过本次交通调查，收集模型调整所需要的基础资料，进行模型调整前的交通小区划分、现状人口岗位的统计、规划人口岗位的统计、现状和规划用地的统计等大量前期工作，并进行模型参数的调试，初步建立青岛市交通预测模型。
　　四、调查方法
　　一是采取抽样家访调查方式，调查员对抽到的家庭户(集体户)各成员在调查日24小时内发生的出行进行调查。二是对抽到的流动人口在调查日24小时内发生的出行进行调查。三是观测选定的核查线相交道路断面的车流量。四是配备调查人员在市境出入口道路对所有的进、出口处作全样的分车种的车辆数观测。五是派调查员坐在抽样的公交车上，记录每一车站的上下车人数量，调查时段为从第一班车开始到最后一班车结束。六是在城区主要道路上，派调查员登车，记录车速和延误情况。
　　五、时间安排
　　本次交通调查包括三个工作阶段，即交通调查阶段、数据处理与现状报告编制阶段、交通预测模型调整阶段，三个阶段总工作周期约需9个月。重要时间节点包括：
6月1日-30日，完成居民出行调查、核查线调查和公交跟车客流调查；7月31日前完成所有交通调查工作。
9月底前完成数据处理和现状调查报告编制工作。
12月底前完成青岛市交通预测模型建立工作。

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