调查发现，三年前在韩国坠毁的中国国际航空班机空难是人为因素造成：机上人员训练不足，降陆时发现偏离跑道之后没有及时爬升，继续低空飞行而撞上小山。
韩国事故调查委员会公布的报告说，飞机驾驶员判断失误是造成客机坠毁的原因。
报告说，机组人员未意识到宽体飞机的最低着陆气象条件、丧失位置感，以及没有复飞，是导致客机坠毁的原因。
2002年4月15日，中国国际航空公司一架波音767客机在韩国第二大城市釜山附近坠毁，造成129人死亡。
报告指出，尽管当时下着豪雨，但客机还是继续低飞，结果在金海国际机场附近撞上小山。
报告说：“机组人员表现显示，他们缺乏资源管理训练，在迂回接近18R跑道时判断失误，导致客机飞离盘旋进场区，延误了飞机进场时间，违反了机长准备降落的意愿。”
据了解，副机师在事故发生前的5分钟要求机长复飞，但机长没有作出反应，副机师最终也没有让客机复飞。
4.15空难
主要原因有四条:
1.飞机在到达目的地机场上空后,由于天气原因需要作目视盘旋反相进近降落,可机组在下降过程中丢失目视可见跑道,同时由于机组一直在关注天气(风向,风速)变化和机场塔台的联系(确定降落许可),而忽视了最低安全高度.
2.出事时机长不在驾驶坐上.
3.恶劣的天气变化,以及塔台管制员的熟练程度欠佳.
4.没有按要求在进近过程中全部完成降落检查单.
备注: 机长不在驾驶坐的原因也已经查明,当天本应当班的李姓机长由于前天和妻子去参加在天津朋友的喜筵赶不及回北京执飞,就请了病假.所以国航临时抽调当天刚飞完北京到日本往返航班的吴机长超时执行CA129航班的飞行任务.由于过渡的疲劳,飞机起飞后,吴机长将飞机交于两位副驾驶后,就一直在机尾的空坐位睡觉.这也是为什么出事时驾驶舱里的人全部遇难,而他却可以幸存的原因.同时在舱音纪录仪最后还录到了其中一位副驾驶大叫"快去叫机长"并且连续重复2次.
出于这次事故的特殊性(在国外,外籍乘客多,国航的声誉,保险的理陪),现在已经基本定论,对外一律宣称是由于天气原因,机场塔台指挥错误肇祸.不对外公布黑盒子纪录的语音和飞行数据.对于赔偿一律从优,以免节外生枝.对于机长将停飞处理.并由总局统一发文停止各报纸的相关报道.
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发表于 2010-6-5 22:05
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发表于 2010-6-6 11:37
