常州快速公交系统规划方案“出炉”

金陵人

我市推出公交优先的六大举措后，市规划、建设部门紧锣密鼓地进行了快速公交系统（BRT）的规划设计。为使这一项目更加科学合理，昨天，市规划、建设部门邀请部分人大代表和政协委员专门召开座谈会，就BRT一号线规划方案向他们征询意见。

　　一号线规划方案“出炉” 

　　ＢＲＴ究竟是什么？为什么我市要建ＢＲＴ？市规划设计院院长张福林向与会的人大代表和政协委员介绍了常州规划建设ＢＲＴ的意义。BRT是指利用改良型的公交车辆，在专用道路上运营，保持轨道交通特性，具备普通公交灵活性的一种快捷的公共交通方式。这种公共交通方式具有速度快、容量大等特点，可以通过为市民提供舒适、快捷、准点的优质公交服务，提高公交出行比例，在近期有效缓解城市道路拥挤、市民出行不便的交通问题，并进一步促进 “一体两翼”的城市空间格局的形成。

　　据初步规划方案，我市ＢＲＴ一号线的走向是：新北首末站—黄山路—黄河路—通江路—万福路—怀德路—劳动路—兰陵路—武宜路—鸣新路—常武路—武进首末站；新北首末站设在长江贸易城北、沪宁高速公路南，武进首末站设在常武路与武南路交叉口东北侧，位于武进长途汽车客运站内。该线路全长约23公里，预计全程平均运速约每小时25公里，这一速度比普通公交快了一倍。

　　BRT一号线沿线设置的停靠站主要有：黄山路、黄河路、汉江路、河海路、太湖路、龙城大道、飞龙东路、万福桥、关河路、延陵西路、劳动路、体育馆、兰陵路、中吴大道、聚湖路、人民路、广电路、长虹路、延政路、滆湖路、鸣新路、大学城、常武路，总共23个，加上两个首末站，平均站距约920米。

　　ＢＲＴ车道布设方式可分为路中和路侧两种方式。规划部门考虑到，BRT一号线沿线单侧平均约110米就有一个出入口，BRT车道设在道路两侧虽利于与普通常规公共交通系统的换乘衔接，但对沿线机动车出入、常规公交车的运行将产生较大的影响；而车道设在路中央，一是将来可以不影响道路拓宽，二是可对其他车辆干扰较少，可以不设物理隔离带，三是对快速公交线路整体运行系统更有利，道路交通组织方便，与其他交通干扰小，运营效率高。因此规划部门建议将ＢＲＴ车道设在道路中央。沿线规划在黄河路、汉江路、河海路、龙城大道、飞龙东路、关河路、延陵西路、劳动路、体育馆、兰陵路、中吴大道、聚湖路、人民路、广电路、长虹路、延政路等16个道路交叉口设置行人过街通道。

　　市民代表“润色”ＢＲＴ规划

　　公交优先就是市民优先。所以，这一与市民生活有着密切关系的ＢＲＴ规划方案受到了与会代表和委员的高度重视。他们详细了解方案后，踊跃提出了宝贵的建议和意见，纷纷为ＢＲＴ的规划建设献计献策。

　　政协委员杨为群提出，ＢＲＴ的建设在解决城市交通问题的同时，也要带动区域发展，所以新北区的首末站要考虑进一步向北延伸；另外，在ＢＲＴ一号线因道路条件不能穿越延陵西路的实际情况下，一定要充分考虑科学合理的换乘枢纽，以进一步方便更多的市民。

　　人大代表徐森年充分肯定了ＢＲＴ一号线的作用。同时他建议，ＢＲＴ专用道应采用彩色路面，这样不仅可以强化公交的路权优先概念，而且还可以建成一道城市风景线，改善和提升城市形象。

　　古长秀、余晓毅、刘振东等代表还提出，在建设ＢＲＴ一号线的时候应该同步改造江南商场的功能和布局，在交通条件允许的情况下，最好同步实施人流密集路段的过街通道。

　　人大代表沙春元则认为，快速公交是快速交通的一个组成部分，因此规划ＢＲＴ的同时，还应该进一步完善快速道路系统的规划，这样才能系统地解决城市交通问题。

　　市领导孙国建和顾森贤认真聆听了这些人大代表和政协委员提出的意见和建议。对于他们的踊跃发言和合理建议，孙国建表示，政府一定会作为重要课题进行研究并吸纳，尤其是ＢＲＴ换乘枢纽和江南商场同步改造等建议提得都非常好，很有价值。所以，他由衷感慨，今后所有重大项目一定要与市民代表多沟通，市民作为城市的主人确实对城市建设有很多宝贵的意见和建议。