公交司机说说自己的心里话

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太原公交这种状况，在全国很普遍，但是相对于全国水平来说，落后的很。作为前公交司机的我，只能是自己先出苦海了。

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主要还是运营机制问题，都什么年代了，还不改制。吵吵改制很久了，老高也没动静。现在这种样子很像当年老闫下台前的样子，乱成一锅粥，后边的继任者收拾烂摊子。现在太原公交就是这样的情况，丝毫不差于当年。

公交打杂工

而且现在吃闲饭的人也太多了  挂上名字 闹个什么假 就一直放的哇  还有工资 这部分人也好象不少 还有就是挂名字没工资的 也不少了   公交要他们能干什么了   其实该给一线的职工减负  别动不动是扣 还伤感情了

  {转}  远看公交象天堂；近看公交象银行；进入公交象牢房；不如回家放牛羊；人人都说公交好；傻冒都往公交跑;公交挣钱公交花；根本没钱带回家     
优质服务整死你；安全第一哄死你；选拔竞聘玩死你；岗位调整气死你；不让休息累死你；财务费用卡死你；人事工资算死你；卫生检查罚死你；公司稽查让你死了又死 .
                 确实有道理~！！！

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说什么都没用。主要开始靠一线职工的主观能动性了。首先最主要的问题就是一线职工不够团结，不同工作岗位的职工互相拆台，有矛盾。比如路上经常看到同条道路上的不同线路的车辆之间发生摩擦问题。例如进站，如果前车能够摆正停稳，并且替后车考虑，那么后车发生违章的可能性相对要小一些。在行驶中，大家互相礼让，避免斗气，也是能够降低违章的概率。最根本的还是要文明行车，这样对于司机自己以及乘客，都是有好处的。

稀里哗啦

当司机好辛苦哦

passerby

公交企业的成本主要是两大块，车辆运营和人工，车辆运营中车辆折旧、维修成本以及燃料容量是固定的，仅存在价格差异，所以这一块是无法消减的，也恰恰是最需要财政补贴的部分。那要想降耗就只有人工这一部分了，如果不减人最终就只能全体降低收入了，这对一线司机，也就是利润的主要创造者们是极不公平的。我们现在以市场化改革失败为由，减缓公交企业的改革，实际上就是不推进用工制度改革，而将车辆补贴用于养人，说白了就是用政策性亏损掩盖经营性亏损。所以我主张还是要进行市场化改革，这样自觉的就减员增效了，并且真正的解决了经营性亏损，然后再由政府给予补贴，用于弥补政策性亏损，从而将补贴用于真正需要的地方。

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强烈建议修理工的工资和修理效率挂钩,他们不好好修好车,害得司机不能正常出勤,还得帮他们修,这是什么道理?
事故责任公私分摊,二八开,公交公司八,司机二,符合价值规律和收入分配比例..

zxrang1983

我认为公交公司和所有的公交职工都应该有紧迫感，危机感，如果我们不改变现在的工作态度，那就等的明天找工作吧！