沈阳地铁保工街站要穿“铁布衫”

金陵人

4月8日，在地铁1号线保工街站及区间（保工街-铁西广场）正式开工8个月后，记者“回访”施工现场获悉，施工区域受地理位置、地质及附加条件等限制，其承建单位中铁一局几经优化施工方案，决定给地铁站穿“铁布衫”，确保地铁施工安全。

      明、暗、盖三种挖法齐上阵

      在车站施工现场记者看到，施工初期曾大面积占据建设大路的围挡已缩小了“根据地”，在深17.5米的车站内，三层钢支撑结构基本搭建完毕，头顶上呼啸而过的车辆碾压钢板的声音清晰可辨。副总工程师廖杰荣介绍说，保工街站正好建在建设大路与保工街交会处的下面，为不影响交通，该项目部将全长189.5米的车站分成东、中、西三个部分施工，东、西两部分采取盖挖法施工向中间靠拢，而中间的39.2米则完全采取暗挖法施工，此方法对地面交通没有一点影响。此外，该车站的出入口及风道采取明挖法施工。

      “一个车站三种施工方法齐上阵，这在地铁1号线路施工中并不多见。”地铁相关负责人介绍说。

      暗挖不影响交通和居民生活

      廖杰荣指着暗挖的39.2米车站八大“施工步序图”对记者说，为保证施工安全，将暗挖分成15个小隔断，每个小隔断编成号码，按照先后顺序一个一个施工，最后将中间的横梁拆除。其间每进行50厘米，还要在洞的边缘灌注上钢筋混凝土的“初衬”，然后再灌“二衬”，当“二衬”的钢筋混凝土达到设计强度后，便可以拆除内部的临时钢结构，对内部结构施工，完成车站内暗挖段。此举就像给人穿保暖内衣一样，只不过地铁为的是保安全。

      据介绍，39.2米长的车站如果采取盖挖法施工，将节省1个半月的工期。项目部如此用心良苦，除了考虑尽量不影响铁西区主要交通干道车辆的正常通行外，另一个重要原因是，该地面下盘踞污水管、电信等20余条管线，如果将此处剖开明挖，结果可想而知，采取暗挖法施工，可以保证周边居民正常生活不受影响。

      车站外层“穿钢管”防水

      据了解，全长1.247公里的“保－铁”区间及189.5米的保工街站地下水十分丰富，被称为“沈阳盆地”。此外，如何处理“暗挖处正上方宽2.09米、高（深）1.2米的老污水管道”成为地铁施工的难题，施工中如果“冒犯”该管道，将严重影响施工安全。为此，该施工单位将在车站主体结构最外面，即车站与污水管之间搭建一个直径108毫米、长度40米的钢管，严严实实将污水管道等20余条管道与地铁站隔离开来。

      据介绍，预计该站及区间的土建工程将于明年6月30日竣工。