2008 年南宁要建设轻轨

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经过一年多的调查研究和细致规划，南宁市城市轨道交通（简称“轻轨”）线网规划终于“浮出水面”。5月14日召开的南宁市城市轨道交通线网规划推荐方案公示新闻通气会上，南宁市轨道交通办公室（下称“轨道办”）正式向外界公布了线网规划推荐方案（下称“推荐方案”，详见附表一）。按照快速轨道交通的建设要求和预测，轻轨将推动城市中心区和外围相互融合并形成一体，市民也将不用再为“工作在东头、生活在西端”等出行困难而发愁。

　　从5月14日起，线网规划推荐方案正式对外公示，公示期为7天，公示期间将在南宁市政府1号楼二层轨道办前面走廊和市规划管理局办公楼一楼大厅设置展示图板，同时在市发展和改革委员会、市规划管理局网站公布了电子图板。希望广大市民和各界朋友到公示场所或上网了解轻轨线网规划的有关情况，并积极提出宝贵意见和建议。轨道办联系电话：5520380，电子邮箱：nngdb@nanning.gov.cn

　　受轨道办委托，本报即日起开通热线听取您对轻轨线网规划的意见或建议，热线电话：0771-5690624（5月15、16、17日3天，每天8：00～12：00 15：00～18：00）。轨道办将在综合各方意见后，决定轻轨线路的最终走向。

    小知识：“地铁”与 “轻轨”的异同

    地铁与轻轨通常都统称为城市轨道交通，是具有运量大、安全、环保、节能和高效的特征的城市交通体系。但地铁与轻轨在技术特点上有所区别。地铁与轻轨的区别不在于线路敷设是在地上空间还是地下空间，因为不论是地铁还是轻轨，线路的敷设都包括有地下、地面、高架等方式。地铁与轻轨的区别主要体现在运量、车辆、线路技术等几个方面：

　　1.运量区别：地铁的单向最大高峰小时客流量为3～6万人次；轻轨的单向最大高峰小时客流量为1～3万人次。

　　2.车辆区别：地铁车辆的轴重一般大于13吨；而轻轨车辆轴重一般小于13吨。地铁一般的额定载客量为310人／辆（超员为410人／辆），编组采用每列4～10辆；而轻轨一般额定载客量是202人／辆（超员为224人／辆），编组采用每列2～6辆。

　　3.线路平面曲线半径上的区别：地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间。

    轻轨方案 6条线路“织网”，将主城区与外围组团连接

    通气会上，轨道办负责人介绍说，轻轨的推荐线网方案基本符合南宁市“以邕江为轴线，西建东扩，完善江北，提升江南，重点向南”的城市发展总体思路，也符合建设区域性国际城市的目标要求。方案以解决城市交通需求为重点，同时兼顾了引导五象新区、相思湖新区等新区以及蒲庙、东沟岭、玉洞等组团的开发和发展。因此，推荐线网方案中由两条“十字型”交叉的东西向一号线和南北向二号线组成基础性构架线路，两条线总长43公里，连接市区内多个大型客运枢纽，解决目前城市主要客流走廊的交通问题；再以构架骨干线路为基础，远期线网最终由6条线路组成，整个线网的线路总长达160公里。共设车站104座，其中换乘站15座。

　　线网分近期、远期两阶段建设，近期主要建设一号线一期工程、二号线工程，计划2008年开始建设，2015年前完成；远期建设三、四、五号线，一号线延长线，六号线等，计划在2030年前形成规模线网。近期重点规划建设的一号线一期工程、二号线工程是客流比较集中、布局相对稳定的线路，其中：一号线一期工程东西走向，东起陈大塘，经埌东客运站、民族大道、市中心区、大学路，向西止于西乡塘客运站（规划），全长24公里，共设车站21座，线路贯穿城市中心区和东部（邕宁）、西部（西乡塘）综合性城市副中心，中国-东盟商务中心，会展中心以及埌东新区，主要满足东西向传统客流走廊的交通需求，并同时引导东部、西部新城区的发展，促进城市结构的合理布局。

　　二号线南北走向，南起玉洞客运站，经江南客运站、星光大道、市中心区、友爱路，向北止于安吉客运站（规划），全长19公里，共设车站15座，线路连接城市中心区和江北片区、江南片区、经济技术开发区、大沙田组团、玉洞组团等，主要解决南北向客流交通和缓解越江交通压力，对南北向客流起到重要的疏导作用，并同时推动和引导五象新区的开发建设。两线在市中心区相交换乘，同时还设置安吉停车场、埌东车辆段、玉洞综合基地。

　　远期建设的三号线是东西向辅助线，联系了西乡塘、江南、中心城区与东沟岭等区域；四号线是南北向辅助线，联系了五象新区与中心城区等区域；五号线是西南至东北向辅助线，联系了江南、中心城区等区域；六号线是邕江南面东西向的补充线，联系了江南、良庆与邕宁等区域。

　　附表一：线网基本情况表



    规划理由 五大理由支撑，南宁建轻轨是未雨绸缪

    听到南宁要建轻轨的消息，不少市民产生这样的疑问：“南宁有必要建轻轨吗？南宁市具备建轻轨的条件吗？”

　　“不能等到南宁市的交通实在‘走不动’的时候，才想到要发展城市轨道交通，发展城市轨道交通是未雨绸缪的措施。”通气会上，轨道办负责人表示，南宁市完全具备建轻轨的条件：根据国务院办公厅《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上的城市，才能具备申报建设轻轨的基本条件。南宁作为全区政治、经济、文化、交通、科技、商业、金融和信息中心，南宁全市总面积22293平方公里，市区面积1834平方公里，其中建成区面积150多平方公里，全市人口659.54万人。市区人口249.67万人，主城区人口约160万人。2006年，全市生产总值（GDP）达861.94亿元。全市财政收入达120.36亿元，全市工业增加值达217.51亿元，全社会固定资产投资总额达447.22亿元。

　　同时，该负责人还陈述了南宁建轻轨的五大理由。一是建设中国-东盟自由贸易区区域合作交流平台，建设南宁为区域性国际城市，实现国家发展战略的需要。二是实现城市发展目标，有力支持城市总体规划的需要。三是缓解交通拥堵、解决出行困难、实施交通发展战略的需要。四是促进城市经济社会发展、构建首善之区的需要。五是改善生态环境，建设“中国绿城”，宜居城市和节约型社会的需要。

　　据此，南宁市人民政府从2002年开始城市轨道交通项目前期研究和准备工作，并根据南宁交通持续发展的需要和城市长远发展的战略目标，在《城市总体规划》、《南宁市城市综合交通规划》、《南宁市快速轨道交通线网规划研究报告》等规划中，明确提出了应建设大运量、安全、舒适、环保、高效和节能的城市轨道交通作为公共交通骨干系统的目标。2005年8月南宁市市委、市政府决定成立南宁市城市轨道交通项目工作领导小组，下设办公室专门负责领导小组日常工作和确定南宁市投资开发公司为项目业主负责建设筹备工作，自此正式启动南宁市城市快速轨道交通项目前期工作。

    现场访谈 怎样预测南宁轻轨效益？

    通气会上，记者就市民关心的问题采访了相关负责人。

　　记者问：“武汉城市比南宁大、人口比南宁多，但在轻轨建成之后，效益却并不理想。南宁在经营上有什么思路吗？”

　　轨道办负责人分析了武汉轻轨效益不理想的原因，并对南宁市轻轨将来的效益进行了预测。据介绍，武汉轻轨效益之所以不好，是因为该市只修建了一条全线长度只有11公里的轨道，而且是利用现有铁路轨道，其弊端是只有一条轨道交通线路，由于覆盖面窄、可达性差，难以发挥作用。而南宁市是由两条“十字型”交叉的一号线和二号线组成基础性构架线路，这两条线路均是客流比较集中、布局相对稳定的线路，客流有保证。而且，一期工程计划在2008开始建设，建设期8年，且一、二号线同步建设，以便在2015年形成网络，有利于培养客流和增加效益。

　　以下是南宁市轨道办以南宁市现状交通调查数据为基础，通过建立交通模型，对城市轨道交通线网推荐方案中的一、二号线路进行的客流分析：




　　另外，根据南宁市城市规划和经济发展的情况和交通调查基础数据，初步预测出：在南宁市依靠公共交通出行占市区全部出行总量的比例将逐步由2006年的15.3%提高到2010年的19%、2020年的25%以及远景年的50%以上，而轨道交通在公共交通中承担客运量的比重也将随着建设进程逐步达到30%以上。

　　再者，轨道交通沿线商业开发在源源不断的客流推动下将会取得很好的效益，同时广告、通信、场站商业等收入也具有很好的效应，根据其他城市经验，这一部分收入是比较重要的经营效益。

　　记者问：南宁地下有煤层，地质条件是否适合建轻轨？

　　南宁轨道交通线网规划单位——广州市地下铁道设计研究院负责人吴梦认为，相对于其他城市，南宁的土质环境不坏，在现有的技术条件下，施工是没有问题的。

　　记者问：轻轨建成之后，对公共交通会不会产生不良影响？

　　轨道办负责人答：轨道交通作为客运交通的一种形式，在城市客运交通中占重要作用，是城市客运交通的骨干线。但轨道交通不是城市公共交通的全部，必须与其他的客运交通相互配合，才能完成客运交通的统一任务。因此，轻轨不会对城市公交造成不良影响。

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