上海为什么没有铰接公交车?

fzq

伴随着我们童年回忆的除了"电车"这一车种外,好象还有什么已经离开了我们数年没有见面?那就是铰接式公交车!随着若干年前无人售票的不断发展,单机公交车竟然灭绝了铰接车!(我们不谈论那老掉牙的SK661F老爷车).记忆中,上海最后生产的一批铰接车是行驶在淮海路上的02路仿古式样的铰接车,长长的车身披着满身的百事可乐广告.穿梭在淮海路的车流中,吸引了多少路人的目光!在这之前,是行驶在杨浦大桥上的大桥三线(由上海客车厂生产的SK6173N1铰接公交车),长达17.8米的车身有四扇车门,加上明亮的车身涂装.吸引了黄兴路沿线和杨浦大桥上多少司机和路人眼球!
在这之前,则是从当时的联邦德国进口的MAN铰接式公交车,不论是401路时期,还是79路,222路时期,那都是特别吸引公交迷的"特殊车",真怀念那时的"靓巨龙"啊!
今天的上海申沃客车,引进了瑞典的先进技术,制造的车形比当年的上客厂不知强多少倍,可是上海再也没有生产过新型的巨龙车,大大输给了北京和其他大城市,看看北京的BRT青年牌,福莱西宝巨龙车.再看看国外城市的18米以上铰接公交.上海偌大城市只有单机车,真丢脸面!
上海公交为什么没有"航空母舰",究竟是买不起还是别的原因,请大家各抒己见!

yaochuhua

单机调度起来方便啊!何况市区里的道路狭窄是主要原因!:P

fzq

原因有三:1.无人售票,单个司机根本无法照顾这么长的车厢,这么多的车门(至少是三扇门),后门如果配一个值守乘务员又被指责为不伦不类.
2.转盘处的安全隐患始终是挥之不去的阴影,曾记得老巨龙车的香蕉座椅转弯时夹痛手指,甚至掉下儿童,头顶上的铰接蓬布下雨天经常漏水.
3.购车费用,先进的铰接车型价格至少是单机车的1.8倍.
我认为第一个原因可能是最主要原因,但是上海这么超大型城市,为了三年后的世博盛会,至少也应该有少量配备新颖巨龙车的大容量公交线路,既增城市风景线,又缓解大客流压力.我们的城市不应没有巨龙公交车这条流动风景线.