日本铁路本周事故

公汽联营公司

ＪＲ架線切れ事故　午後１時過ぎ、全線で運転を再開
2007年06月22日13時41分

　２２日午前７時５５分ごろ、さいたま市大宮区吉敷町４丁目付近でＪＲ宇都宮線と高崎線上り線の架線が切れ、送電がストップし、両線は一時、ほぼ全面的に運行できない状態になった。停車した電車から、近くを走る電車へ異状を知らせる「防護無線」が出されたため、隣接した線路を走る京浜東北線と湘南新宿ラインも全線で運行を見合わせた。


停車した車両の上で、修理作業が行われていた＝２２日午前９時１４分、さいたま市で、本社ヘリから
　同日午後１時すぎに全線復旧したが、ダイヤは大幅に乱れた。通勤時間帯のため、停車した電車には、多数の乗客が閉じこめられ、少なくとも計２５人が気分が悪くなり病院に運ばれた。

　ＪＲ東日本によると、架線が切断したのはさいたま市の大宮―さいたま新都心駅間。何らかの原因で１本の電車が止まった際、そこで架線がショートし、切れたらしい。

　運行が一時見合わされたのは、宇都宮線上野―宇都宮駅間、高崎線上野―高崎駅間、京浜東北線と湘南新宿ラインの全線。宇都宮線と高崎線の少なくとも計６本が駅間に停車し、乗客約１万８千人が閉じこめられた。乗客は、ＪＲ職員の誘導で最寄り駅へ徒歩で移動した。

　「快速むさしの１号」（乗客約９００人）はさいたま市内のトンネル内に約４時間止まった。

　京浜東北線の王子―東十条駅間で停車していた電車の乗客が体調不良を訴え、８人を近くの病院に搬送。埼玉県内でも、計１７人が病院に運ばれた。

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架線の継ぎ目でショートか？　ＪＲの停電事故
2007年06月22日16時12分

　電車に電力を供給する架線はリレー方式で、首都圏では約４キロごとに新しい架線に引き継ぐ形になっている。この「のりしろ」部では２本の架線が約１００メートルにわたって並行しており、「エアセクション」と呼ばれる。


並行する架線の間で過剰電流が流れたのが原因か？
　架線の電圧は送電所に近いほど高く、離れるほど下がる。このため、エアセクションでは１本の架線の電圧が高く、もう１本は低くなる。

　最初に止まった電車は何らかの理由でエアセクションに停止した。このため、電車のパンタグラフが２本の架線に同時に接触し、電圧の高い架線から低い架線に大きな電流が流れてショートした可能性がある、とＪＲ東日本などは見ている。

　エアセクションの部分では本来、電車は高速走行することが想定されている。高速走行していれば、２本同時に接触する時間が短いため、こうした現象は起きない。ただ、一定時間停止するとショートしてしまう。こうした切断事故は過去にも起きており、ＪＲなどでは付近に標識を設置し、停止を避けるよう乗務員に指示している。

　今回の事故は、架線でショートが起きて部分的に停電したため、問題の電車が立ち往生した。このため、停電していない区間も含め、多くの電車の身動きがとれなくなった。事故の起きた区間は宇都宮線と高崎線が同じ線路を使っており、通勤ラッシュも重なって影響を広げたと見られる。

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山陽新幹線１０本に遅れ　トンネル走行中に異音
2007年06月21日20時14分

　２１日午後５時ごろ、岡山市の山陽新幹線山王山トンネルを走っていた「ひかり４６８号」の運転士が、車体の前面に何かがあたったような音を確認。兵庫県の姫路駅で車両点検をしたところ、特に異常がなかったため、１５分遅れで発車した。ＪＲ西日本は一時、トンネル付近を走る列車を徐行させた。

　この影響で、山陽新幹線は上下計１０本に、最大１５分の遅れで、４６００人に影響が出た。

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千代田線が一時、運転見合わせ　千駄木駅で人身事故
2007年06月21日07時18分

　２１日午前６時１５分ごろ、東京都文京区の東京メトロ千代田線千駄木駅で人身事故があり、同線は代々木上原発取手行きの運転を見合わせていたが、午前７時１０分に運転を再開した。