组图：又爱又恨泰国公交

花落花开

泰国的非空调公交车(摄影 国际在线记者 吴若蕾)　　泰国首都曼谷城市人口超过600万，而城市面积却不大，老城区道路曲折狭窄、新城区车道也不甚宽，公共交通靠传统的大公共和新兴的地铁、轻轨支撑。地铁、轻轨费用不菲，一站至少要合人民币近4元，大公共就成了普通百姓的首选。但是，在曼谷坐公交可不容易，车站没站牌，停车不按站。

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泰国的公交车(摄影 国际在线记者 吴若蕾)　　记得刚到泰国驻站时，对满街跑的大公共敬畏有加。原因无它：泰国车道普遍比国内窄，而大公共在窄窄的车道上又横冲直撞，完全不守限速标志。而且，泰国的公交车车型比较老化，使用的发动机更是落后，行驶时声音大得像坦克，震耳欲聋，小轿车们见之无不心惊胆战。时常见到大公共过急转弯时车速过快而侧翻，压瘪旁边的轿车的报道，因此记者看到大公共会立即避开。

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泰国的嘟嘟车(摄影-国际在线记者-吴若蕾)　　不仅如此，曼谷的公交线路也复杂到了极点，一趟车往往来、回不走一条线，令人混乱不堪。而且，许多正规经营的车还不按常规线路走，经常开出“自创路线”，令外国人头痛不已。记者曾听说过一位菲律宾驻泰国记者“勇敢”地尝试了一次公交车后患上了“公交恐惧症”，原来他在曼谷市中心上了一辆公交后发现这车一直没停站，直达终点——100多公里外的一个不知名省份，想打车回家都不可能。

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旧式公交车站，只有一个小铁牌标志，在街道边很不起眼。(摄影-国际在线记者-吴若蕾)
没站牌令人头晕
　　泰国的公交系统有个最大特点：没站牌。在曼谷狭窄的街道边，公交车站可不像北京那样醒目，比北京要简陋得多，大多是一个立在地上的铁柱子顶着个小铁牌，上面画着一个公交车标志，再写上几个数字表示在此停车的路线名，以此充当站台；极少数的站台会有个顶篷，加个条凳或石凳。但不论哪种，都没有标示站名和行车路线的站牌。别说乘客搞不清该乘哪路车，就连自己在哪个站等车，也完全看你自己对曼谷的熟悉程度了。

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曼谷的轻轨站台。(摄影 国际在线记者 吴若蕾)

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如果不是上面画着一辆公交车，很难想象这里就是公交车站。(摄影-国际在线记者-吴若蕾)　　北京公交线路够复杂的吧？每个车站都列着密密麻麻的站牌外加地图，但连北京人有时自己都得琢磨琢磨怎么坐车，更何况没有站牌和地图的曼谷？！车站没有任何地名标志和停车站点指示，公交车上也没有任何“本线路运营图”，行车途中通常也不报站，如果乘客自己不在想下的站之前按铃，司机根本不会给你停车，而是一路狂踩油门直奔下一站。这么一来，在曼谷坐公交就成为很头晕的一件事：你很难知道自己在往何处去。

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摩托车与轿车抢道。(摄影 国际在线记者 吴若蕾)　　还有，曼谷的交通比较拥挤，上下班高峰时许多路段成为几乎静止的“停车场”，大公共很难在马路边并线停靠，所以公交司机们都图省事，在马路中间踩一脚刹车就开车门放人。我曾在某站台等了20分钟，观察在车站出入的公交车，发现过往的50多辆该停在这一站的公交车中，只有3辆像北京那样停在站台边，其余都是在路中间一停就打开车门任乘客上下。在川流不息的车流中，无数泰国学生、打工者和上班族挤过两三条车道，才能坐上“咫尺天涯”般的大公共。短短十几步路险象环生，急刹车的声音不绝于耳。记得在北京，不到站就停靠是违规的，但在曼谷，随便你停不停、在哪儿停、停哪条车道，大公共的司机似乎有着决定权。

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曼谷最繁华的火车站，位于市区内部的华南丰火车站购票口。上面的电子显示牌用英、泰文显示列车车次和时间。(摄影 国际在线记者 吴若蕾)

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摩托车与轿车抢道。(摄影 国际在线记者 吴若蕾)　　还有，曼谷的交通比较拥挤，上下班高峰时许多路段成为几乎静止的“停车场”，大公共很难在马路边并线停靠，所以公交司机们都图省事，在马路中间踩一脚刹车就开车门放人。我曾在某站台等了20分钟，观察在车站出入的公交车，发现过往的50多辆该停在这一站的公交车中，只有3辆像北京那样停在站台边，其余都是在路中间一停就打开车门任乘客上下。在川流不息的车流中，无数泰国学生、打工者和上班族挤过两三条车道，才能坐上“咫尺天涯”般的大公共。短短十几步路险象环生，急刹车的声音不绝于耳。记得在北京，不到站就停靠是违规的，但在曼谷，随便你停不停、在哪儿停、停哪条车道，大公共的司机似乎有着决定权。

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新型公交车站，有顶篷和条凳，但没有站名和路线。(摄影 国际在线记者 吴若蕾)

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有点接受不了

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在湄南河边停泊的旧船。(摄影 国际在线记者 吴若蕾)

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曼谷湄南河的水上运输。(摄影 国际在线记者 吴若蕾)

美丽的神话

公交站牌和taxis不错呀~