2008年首期迎新特别节目稿件征集通知

班车族

原帖由 edwin 于 2007-12-7 21:36 发表
印象中的333路是很早就存在了，那时候是从颐和园到香山，后来东边延长到了圆明园，再后来331路北端由圆明园延长到了香山，取消了333路，从此就变成了一个空号，那会我太小了，基本对这个车没有什么印象。当时西苑这里 ...

这篇更棒!

edwin

原帖由 班车族 于 2007-12-11 11:44 发表

建议用稿纸写下来,寄到五路去!

呵呵，有这么好吗，我就是随笔写写罢了

巴士爱好者

公交人
               
宽广的道路，
美丽的车站，
整洁的车厢，
是公交人工作的地方。

畅通的线网，
乘客们的笑脸，
是公交人欣慰的感觉。

寒冷的冬天，
乘客的笑脸，
使我们的心情，
化作春天那样温暖。


“乘客您好，欢迎您乘坐XXX路汽车，本车开往XXX……”
这样的声音，
是公交人永远忘不了的。

当车辆坏的时候，
公交人的脸上呈现出愁眉苦脸，
他们把自己的车当成自己孩子，
呵护着他，保护着他。

公交，
是一个可敬的职业，
他们辛勤工作，
却无怨无悔。
他们那任劳任怨的精神，
是我永远要学习的。

[ 本帖最后由 巴士爱好者 于 2007-12-11 21:00 编辑 ]

宇宙小牛牛

原帖由 巴士爱好者 于 2007-12-11 20:59 发表
公交人
               
宽广的道路，
美丽的车站，
整洁的车厢，
是公交人工作的地方。

畅通的线网，
乘客们的笑脸，
是公交人欣慰的感觉。

寒冷的冬天，
乘客的笑脸，
使我们的心情，
化作春天那样 ...

我也要学习的。

宇宙小牛牛

[原创]

   
   有感而发
   

   公交车号是数字编辑的美丽，
   公交司机是领航乘客的主力。
   公交售票是提示乘客的铃声，
   公交你是公交迷心中的永恒。



   本人声明： 我发的两篇诗歌，一篇记忆散文。都是我的脑细胞迸发的。只为 巴士之家提供。

[ 本帖最后由 宇宙小牛牛 于 2007-12-14 13:06 编辑 ]

edwin

可能由于家门口的公交线路最近些年来成倍的增长吧，呵呵，去哪里都显得特别方便了，在体验到新线开通给我们的出行带来方便的同时，我也要追忆一下逝去的线路，现在虽然它已经不在了，但是曾经也荣耀一时，服务了千千万万的乘客。今天我再来回忆一条已经逝去的一条线路，那就是749路，我对它很有感情的。
  749路的前身好像是365路—375路联运，年代久远，实在是记不清了，是当时（大约在2000年前后）的北京公交线路中很多联运线路改为的巴士线路的其中之一的产物，由西直门开往马连洼。全程20公里出头，最高票价3元，是当时很普通的一条线路，用的是8米长江。刚开线的客流好像并不是很大，人还不算多，后来坐这条线的人就慢慢多了起来，通常在西直门总站就能上满。过去的公交没有现在这么发达，我要是想从西直门回家，要坐904呢，还要走到西直门外去坐，这里的375也在西苑没有站，我就只能选择乘坐749路。那会这个车的发车间隔也不大，前面车刚发出去，后面就能跟个车上来，也是，那会北京没有那么多机动车，路况还是不错的，现在要是想做到这点，已经不是那么容易的了。我因为坐的远，通常都会选择比较空的车，那时候间隔不大，人也上的快，最多进站10分钟差不多也就上满了，于是就发车，从西直门到西苑是2块钱，买了票，拿到那张售票员递来的橙色小票，我就踏踏实实的坐在座位上了，欣赏窗外的风景。起初到了站，我还好下车，可是过了几个月我再坐，发现这个车的客流又长了不少，我都要快下车了，还有不少人上车的，使得本来不大的车厢变的更加拥挤了。最让我郁闷的是，满满一车人，我还坐在靠窗的位置，快要下车了，售票员问西苑有下的没有，我赶紧应了一声，挤到门口，结果这站就我一个人下的……能挤出来已经是实属不易了。大概到了开通以后的第三年，749路和它的兄弟—722路（与749路同一时期开行的线路，也是西直门是总站）纷纷延长了线路，722路延长到了颐和山庄，749路则延长到了东北旺土井村，大约延长了7公里左右，全程票价仍然是3元，延长以后，人就更多了，坐这个车就成了挤肉罐头了，呵呵，没有坐的话我是绝对不会上的。后来开通了933路，我也可以从西直门回家了，而且933路的人没有749多，到西苑还是1块，还比749便宜，我就改坐933了。2004年左右巴士线路开始进行了疯狂的线路调整和线路合并，并且新开了很多长线。大长线都是在这个时候开通或者通过合并产生的。749路由于当时线路不长，就和当时的另一条稍长的线路—835路进行了合并，路号还是749路，不再到西直门了，改为了由东北旺土井村到亮马厂，线路全长约41公里，写了两排站名，比过去的长度增长了将近两倍，同时也将8米长江更换为了10米长江，以便应付大客流。749路这么一延长，由于走向有些独特，主要还是比较绕，呵呵，往南走上三环还要先绕到北边双清路，清华东路，也方便了这一带的乘客到达三环路和朝阳路沿线，使得沿线很多本来不能直达的乘客通过乘坐749路都能直达了，因此749的客流大增，中途上车基本都挤不上去，人多的十分恐怖。记得那时候我挺有意思，出去和朋友聚会，从朝阳路上回家，我有两条线路可以选择，一个是718路，另一个就是749路，可是我通常会选择相对绕路的749路，一个是因为749路到那边的时候人不算很多，当然718人也不多，开出来还没几站，关键是我坐718到西苑是很难挤下车的，718往北去的客流非常大，而且718坐的多了，也没意思了，走中关村那边，太堵车，我坐749到西苑还是比较好下车的，而且一路也不算很堵车，虽然贵一点，绕一点，呵呵。还有一件事情我记得也很清楚：我当年上高中的时候住校，学校门口的公交车很不发达，于是每周末我就坐学校班车回家，给送到清华西门，那会儿学校班车正好停在749路和375路支线的圆明园南门的那个车站那，我下车要是懒得往前走换乘更多的线路回家，就在原地等749路，那会儿有时候还是陪同学等，她住小清河，那会儿375路支线在小清河还没有站，所以我们要是一起走的话，必须要等749路，所以我那时候也经常跟同学一起坐这个车。星期天下午到了该上学的时候，有时候也能赶上749路，从家坐三站到清华西门下车，赶学校班车，时间长了，慢慢也对它有感情了。有一年冬天，那天刚下完雪，是个星期天，下午我准备上清华西门赶学校班车去学校。正好来了个749路，我上车的时候，一下脚底一滑，摔在了地上，售票员提醒我小心一点，还把我扶了起来，呵呵，我就顺势坐在了前门那的一个空座上，小小的一个举动，帮助了我，我心里暖暖的。749路坚持跑了3年多的40公里出头的长线，在北京巴士退出北京公交的运营以后，北京公交又开始疯狂的拆分长线，这就是所谓的“分久必合，合久必分”吧，749路属于长线，当然被毫不留情的“劈”成了两段，2007年4月14日，749路撤销，新开509路（原749路北段），由一亩园开往东北旺土井村，比较偏僻，但是通过这几个月的运营，能够看出客流还是很可观的，南边新开了682路，由亮马厂开往城铁北苑站，这个比较勉强，跟749南边的线路差的太多了，基本没几站重合，完全可以说是一条独立的新开线路，客流还是很大。749路就这样，仅仅7岁就离我而去了，我坐了它很多年，今天回忆起来，不免有一丝伤感，不过好在这边还有509路，是749路北边的一段，虽然我不怎么坐它，但是有机会坐的时候，我还是会选择乘坐509路，因为那车还是原来749路的车，线路也是一样的，唯一一点的不同，就是线路已经缩短了很多。所以在509路上，我能够找到当年749路那熟悉的感觉和身影。寥寥几笔，随意追忆一下这条曾经存在过的公交线路，为我留下了许多美好的回忆，值得我去珍藏一生。

[ 本帖最后由 edwin 于 2007-12-11 22:28 编辑 ]

航歌

6日早晨，在哈尔滨市香坊区哈平路上，一名203路公交车司机在车辆行驶过程突发脑溢血。昏迷前，这名司机以惊人的毅力，克服头晕、视物不清和一侧肢体瘫痪等困难，将公交车稳稳地停靠在路边，保证了车上20多名乘客的安全。

而这名年仅33岁的司机经抢救无效不幸去世。

突然发病拼尽全力停稳车辆

7时09分，哈市福通公交客运公司的司机何国强像往常一样，开着203路公交车载着乘客驶出了朝阳道口始发站。当车辆行驶到离第三站还有二百米左右的距离时，何国强突然将车停靠在路边，打开车门，转头对乘客说：“我感觉很难受，你们坐下趟车吧！”

匆忙上班的乘客并没注意到司机痛苦的表情，开始陆续下车等下一趟公交车。

203路车队司机王滨生是车队中第一个发现何国强出事的人。当天休班的他骑着摩托正好路过这里，看到自己车队的车停在路边，还打着应急灯。

王滨生上车后发现，熄火的车辆已经拉上了手刹车，而何国强双眼紧闭，手拿电话靠在椅背上已不省人事。王滨生急忙拨打了“120”，又给车队长薛守山打了电话。急救车赶到后将何国强送到了哈医大二院。经医生诊断，何国强为脑干出血。令人惋惜的是，虽然医护人员全力抢救，7日下午，33岁的何国强还是因抢救无效去世。

“何国强真是不简单，他不但嘱咐乘客坐后车，停车后还做了这么多措施，保证了全车乘客的生命安全。”王滨生由衷地感叹。王滨生说，当时车上有20多人，如果何国强在昏迷前错踩了油门，那后果不堪设想。他不但把车停好并熄火，还拉好手刹车，甚至打开应急灯，这太不容易了！当他为乘客做好这一切后，才拿起电话想自救，但已经来不及了。如果当时他先打急救电话救自己，也许还会有救。

家人同事悲痛欲绝备感惋惜

何国强的妻子高鑫说，他们有个5岁的儿子，现在还在上幼儿园，家庭一直和睦美满，谁料到会出这样的事。6日凌晨4点多，丈夫像往常一样起了床，乘坐单位的通勤车上班了。上午她就接到了车队的电话，称何国强出事了，她急忙赶到了医院，但丈夫却一直昏迷。

高鑫哽咽地说，何国强的父母都快60岁了，两位老人身体都不好。父亲患有脑血栓后遗症，母亲有严重的心脏病。丈夫出事后，对两位老人的打击非常大。高鑫说，平时丈夫特别敬业，上班时早出晚归，很少请假。公交车司机很累，但他在休班的时候，很少出去和朋友吃饭喝酒，总是力所能及地帮家里干活儿。

在203路车队调度室，记者见到一位姓崔的司机。谈起何国强，崔师傅不禁连连叹息：“他是个好司机！这么年轻就走了，真是太可惜了。”崔师傅说，何国强从203线路开始运营时就在车队当司机，5年多的时间里，他兢兢业业，表现非常好，从来不和别人争抢什么。遇到同事家里有事情需要串班时，他总是热心帮忙，从来没有怨言，所以他的人缘特别好。

司机梁可喜告诉记者，他们车队没有乘务员，司机都是一职多能，即要专心开车、监督票款，遇到孕妇和老人乘车时还要主动为他们服务。而何国强对待乘客总是很热情。

医生感叹“何师傅非常难得”

哈医大四院神经外科主任刘晓谦说，脑干出血发病速度很快，甚至一二分钟内病人就会昏迷，病人感觉也非常痛苦，何师傅能在发病时停住公共汽车非常难得。

刘主任说，脑干出血的病人在发病时通常会感觉到头很晕。脑干出血虽然不会影响视力，但会影响眼球，导致两只眼球转动不一致，看东西会模糊双影，何师傅当时可能会视物不清。更严重的是，脑干出血时，何师傅的一侧肢体很可能已经完全瘫痪了。

刘晓谦主任提醒，司机因为职业的原因，每天的精神高度紧张，肢体活动量很少，为了避免出现心脑血管方面的疾病，一定要注意养成良好的生活习惯。司机尽量不要喝酒、抽烟、喝过浓的茶水，要充分利用休息时间进行身体锻炼，调整自己的精神状态。总之，从事特殊行业更应该呵护自己的身体。

公司车队全力做好善后工作

记者在采访中了解到，何国强发病后不久，203路车队队长薛守山就赶到了医院，并通知了家属，积极配合医院抢救病人。哈市福通公交客运公司经理于洪涛也赶到医院，迅速筹备医疗费用。

于洪涛经理说，公司和车队为失去一位好司机而感到惋惜。大家自发捐款一千多元表示心意，公司已经买了丧葬用品。于经理表示，何国强在工作中突发疾病去世，公司将视为工伤，并全力做好他的善后工作。

记者手记

生活中总有许多善良让我们感动：一名普通的公交车司机在昏迷前的最后一刻，首先想到的是乘客的安危，用尽最后一丝力气将公交车稳稳地停在了路边。他以自己的行动给冰城的司机和市民上了感人的一课，让我们对这样的普通人表示敬意。

公交车是一张城市的名片，在人们的眼里，它的毛病似乎永远也挑不完：抢道、闯灯……当何国强用最后的力气把乘客送达安全地带后，这一举动给冰城的公交行业增添了浓浓的暖意，更将一份责任永远传递下去。

公交10001通

原帖由 ghostf14 于 2007-12-9 21:27 发表
纪念30路离去
发表时间：2007年11月10日 18时42分16秒
      初中放学，最温暖的光线，就是在夜色中看到远处照来的红色“30”两个数字……
      大雪天，最令人感到温暖的就是30路报站器响起的“天冷路滑，下车 ...

是育明高中的吧？是育明高中的吧？是育明高中的吧？是育明高中的吧？是育明高中的吧？是育明高中的吧？是育明高中的吧？是育明高中的吧？是育明高中的吧？是育明高中的吧？是育明高中的吧？是育明高中的吧？是育明高中的吧？是育明高中的吧？是育明高中的吧？

水灵神

今年，全国各地的公交周活动和无车日活动，无疑应该是2007年全国公交大事件中最浓重的一笔。

雪山飞狐

2007全国公交10大新闻
TOP.1北京公交整体降价：
据央视《经济半小时》报道，9月26日，北京市举行了轨道交通路网票制票价的听证会，此次听证会的25名听证代表中的绝大多数选择了单一票制方案确定票价为2元，10月7日，北京地铁正式降价，给老百姓带来了实实在在的优惠。
今年1月1日，北京路面公交全线实行1元起步，刷卡4折、学生票2折的低票价方案，目前地面公交实际平均票价为每人次0.58元。
轨道交通这一降价，也让北京的公交和地铁票价双双成为全国最低。而记者了解到，北京市地铁运营有限公司2004年到2006年，人次运营成本分别为3.04元、3.02元和2.84元，票价下调为2元后，平均每人次亏损额约1.25元，其亏损将完全由政府来埋单。
据北京市财政局不完全统计，2004年至2006年3年间，北京市财政共投入241.17亿元支持公交、地铁等公交事业发展。2007年，北京市财政预计将安排49.76亿元继续支持公共交通事业。其中，光实施地铁优惠一项，就将补贴10.3亿元。北京市实行公交优先、降低票价的政策后，政府每年要花在公交地铁上的补贴每年就接近一百亿。
TOP.2青岛公交大换血：
3年内公交全部更新目前市内有160条公交线路，3500辆公交车，每天承载着170万人次的交通出行。为加快公交车辆的更新换代，公交集团3年内将投资近5亿元，购置1500辆达到国Ⅲ排放标准的环保公交车，重点投放到南北线和新建小区，届时本市达到国Ⅲ标准的公交车辆可达2100部。按照目前的更新计划，2009年前市内所有公交车都将换成新车。“目前已累计在50条线路1700辆公交车上安装了GPS车载设备，有23条公交线路实现了智能调度。”徐金龙董事长介绍，到2009年市内安装GPS车载设备的公交车辆将达到2800部，市内公交线路车辆基本全部实行GPS.
TOP.3扬州公交MM
近日打开各大论坛，不难发现“扬州公交mm”几个字的曝光率极高，寻根溯源才知道这位mm是博客扬州力捧的新鲜网络红人，据说扬州电视台《时评新语》栏目还以此为素材做了个节目。
事情源自某人某日发表了一篇文章，文章说在乘坐公交车时，碰见了一位非常漂亮的售票员。堪称扬州美女之典范。虽然只是只言片语，却被许多网友所津津乐道。经过大家的口口相传，那位被形容得貌若天仙的公交MM，成为了一个流传在扬州网友之间的美丽传说。 而这位“公交mm”的芦山真面目也在日前一位名叫yzbus的网友揭开。
一时间有网民将其奉为新一代扬州美女的标准，也有网友置疑：对一位美女的关注高过了对扬州内涝的关注，是不是当地人的悲哀。这不能不让人联想到前一阶段的网络红人“天仙妹妹”。也许正如某位网友评论所说：在这个造星如造神的全民娱乐的年代，在这个信息传播极为发达的年代，“伯乐”太多了。
TOP.4长三角16市公交有望一卡通：
晨报杭州专讯记者日前获悉，今后长三角16市之间的公交ＩＣ卡将实现“一卡通”。游客只要持一张公交ＩＣ卡，可在长三角任一城市中坐公交车观光旅游；而可能最先成为现实的是苏州与上海之间互通。“15＋1”城市是指上海、苏州、南京、无锡、常州、南通、扬州、镇江、杭州、宁波、温州、绍兴、嘉兴、湖州、舟山十五市，外加安徽黄山市。
TOP.5上海明年4月发放老人专用免费公交卡：
针对目前70岁以上老人使用红色社保卡免费乘车，可能出现丢失卡的情况，本市交通主管部门昨天表示，一种老人专用的乘车公交卡已经在制作之中，预计明年4月便可发放给老人。据介绍，这种老人专用公交卡将附带老人自己的照片，便于识别。相关负责人表示，为进一步完善70岁以上老人免费乘车凭证管理，提高人性化服务程度，相关部门研究并制作了老人专用的公交卡。记者同时了解到，明年，上海将通过统一城乡票价结构、扩大换乘优惠范围等措施，进一步降低市民的出行成本。其中，在统一城乡票价结构方面，将通过放宽基准乘距，使空调车费率递远递减，比如乘距达25公里的，将从原来的最高票价7元降至4元；而在扩大换乘优惠范围，将从目前内环线内409条公交线路扩大到全市940多条公交线路，力争明年做到全覆盖。此外，有关方面还在研究推进学生乘车优惠和日票、周票等多样化票制，以进一步提高 公共交通的吸引力，力争到2012年底，上海公共交通客运量占居民出行总量的比重从目前的27%上升到35%。
TOP.6：8684入选全国十大实用web 2.0网站
第五个　全国公交查询网　 http://www.8684.cn/
上榜理由　 不出远门的人自然不知道，到了一个陌生的城市，一下火车两眼茫茫多么烦心，8684什么都没有，就是知道怎么坐车，记住这个吧，尤其是当你要出门的时候。
TOP.7：太原公交油改气
近来,太原市部分出租车上仪表盘附近多了一个小装置———原来,那是控制出租车使用燃料的一个切换装置。通过这个装置,司机们可以决定行驶时使用汽油还是“瓦斯(煤层气)”———这就是被各方关注的汽车燃料“油改气”。
从6月底开始,太原市共有100多辆出租车通过加装一些设备,陆续开始使用煤层气燃料,实现了“油改气”。紧跟着的是部分公交车。据了解,截至目前,太原市陆续有百余辆公交车使用上了煤层气,在车上标上了CNG(煤层气压缩天然气)字样。据太原市公交公司工作人员介绍,年内太原市所有符合改装条件的公交车将全部使用煤层气。
“煤层气”正在低调进入太原市场,相关企业在政府的规范下开始加紧布局。有关人士介绍说,太原更多的煤层气加气站正在紧锣密鼓地建设中。
TOP.8：2008奥运专用公交
由郑州宇通生产的国内第一款子弹头25米长公交车在北京展览馆亮相.此车是参加第三届北京国际商用车辆及零部件博览会.据工作人员介绍，此车采用康明斯ISLE4340发动机3节5门双铰接结构，整车采用CAN总线技术，可以自检故障。车长25米，宽2.5米，54座，可以容230人。此车有望2008年在北京长安街行驶。
TOP.9：全国第一个公交周：
今起至9月22日，首届中国城市“公交周及无车日活动”将在国内108个城市同时举行。 北京、上海、天津、杭州等城市均宣告加入这一活动，并将正式签署“无车日”承诺书。
  作为承诺的一部分，活动期间，城市政府领导必须带头参与活动，带头乘坐公共交通、步行或骑自行车上下班；各承诺城市应至少实施一项新的注重实效的绿色交通措施；切实改善公共交通状况。
  “世界无车日”活动最早起源于1998年的法国。至今，国际上已有超过1000个城市开展过“无车日”活动。据建设部副部长仇保兴介绍，根据测算，开展“无车日”一天，全国可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并有数百人免受交通事故伤害。希望未来市民通过公交出行的由现在的20%左右提高到50%。
TOP.10：济南开通BRT公交1号线：
省城ＢＲＴ站台到底是啥样？相关设计人员在接受记者采访时表示，建成后的ＢＲＴ站台，不仅外观是玻璃和钢质结构的，而且还有内置洗手间。乘客需经过路口的斑马线到达站台，买票进站后，在站内候车。

[ 本帖最后由 雪山飞狐 于 2007-12-18 21:07 编辑 ]

ghostf14

原帖由 公交10001通 于 2007-12-16 18:03 发表




是育明高中的吧？是育明高中的吧？是育明高中的吧？是育明高中的吧？是育明高中的吧？是育明高中的吧？是育明高中的吧？是育明高中的吧？是育明高中的吧？是育明高中的吧？是育明高中的吧？是育明高中的吧？ ...

不是………………

风雨情缘

我录了一套淄博公交89路的服务语

502C143

每回从学校门口的新屋熊去司门口办事，都很喜欢坐15路，而不是521路。
   早上起个大早，6点差一刻走到车站，就开始往鲁巷方向张望，什么时候15路来啊。等15路车最需要的就是耐心，她总是那么不紧不慢，像一位在晨光中踱步的老人，在老远就望见我们期待的目光。6点刚过，第一趟15路驶进了车站，我满心欢喜地爬上了车，向熟识的女司机微笑的点了点头，坐在靠前门的位置上。
   15路是一条转圈的线路，所以我们必须先到终点--关山饭店，然后从雄楚大道绕回鲁巷。一到关山饭店，呵呵，一看就知道是和我一样等待多时的老婆婆老爹爹们，就拥到了车的跟前，而全然不理睬旁边还显得很孤零零的521。老人们上来后，又上来了不少的中年人和和我一样的青年人。这下，车厢里变得很热闹了，大家谈笑着，议论着，顿时使这个夏日的早晨充满了生气，太阳此时只是斜斜地挂在低空，照进车厢，让人感到十分的舒服。老婆婆老爹爹们议论的最多的就是对于他们的公交优待了，许多人，特别是老爹爹们会半开玩笑地发一顿牢骚，也有的老人会用武汉话像发表讲演一样抒发着自己对15路的感受。对于许多已坐了近半个世纪15路车的老人们来说，他们不管说的话是好是坏，都表达了自己对15路最深厚的感情。
   过了一会，司机上车了，启动车子。这时，上来的年青乘客就一一往投币箱投钱。这个女司机的车，我已经坐了很多回了，但总记不住她车的自编号。但她对待乘客的态度却给我留下了深刻印象：总是温文尔雅，进站出站也不慌张，对待老人们也很细心。曾看见有一次她在洪山等一位腿脚不便的老婆婆下车，等了足足有四五分钟，要轮到有些司机，不等到那个老人到后门口，就很不得早早地关门跑掉了。
   车到了关山中学站，这个站是关山饭店的下一站，却要下很多人，因为从司门口来的时候并没有这一站。老人们也上了不少，车上的年轻人们开始纷纷让座，这也是武汉的普线车的一大现象。倒并不因为老人们都会去坐普线车，经常在专线车上见到一个老人站车门口，旁边一堆人若无其事的样子。
   车出了民院路站，开始围着鲁巷大转盘转，太阳还没有完全升起，他透过广场中央的帆型顶棚偷偷地注视着我们，此时的鲁巷广场，因为是暑假，学生走了大半，显得格外清净。
   车过鲁巷，开始变得拥挤起来。的确，早上是15路比较繁忙的时间，若到中午，一辆车里只坐四五个人也是说不定的哦。在东湖开发区，在马家庄，又有不少的上班族和老人们上车，人们此时特别地彬彬有礼，该让座的让座，该上车的上车，十分有序。
   15路就这样行驶着，坐在它的车厢里，我似乎又回到了1996年我刚来到武汉的时候。那时我记忆最深的是坐4路电车去黄鹤楼和坐1路车去三阳路坐轮渡。坐车经过长江大桥时，恰好看见一辆公共汽车烧了，便莫名其妙地对自己所坐的电车产生了恐惧，竟很长时间不敢在坐电车，车一到黄鹤楼就匆匆地跑下来，然后傻傻地望着它，似乎它会突然在我的眼前变成一个可怕的火球。坐1路的时候它还是铰链车，与布琼尼一样，我也喜欢在它的连接处站着，根本不顾售票员的警告：“小心，掉下克了咧!”现在，坐在（准确地说是站着）15路车上，听着引擎的响声，看着它平稳地驶进洪山站，感觉与那时居然那样的相似，这也许就是我喜欢15路原因吧。
   到了大东门，又有不少老人下车。车就停在长春观的门口。正好有一辆522路空调车呼啸而过。又是鲶鱼头，我不禁脸上露出苦色。我其实对这种车子又爱又恨。爱是因为它的造型实在是很好看，恨它是因为它总是发出很大的声音还吐出大股大股的黑烟。还是15路好！我这时脑子里突然有这样一股念头。它不吐黑烟，空气清新，车厢里充满小时的梦幻，怎能不为我所爱呢。
   车子拐进了民主路，已经6点40多了。看着车和自己在一块块玻璃窗上轻巧地滑过，才意识到自己已经进入了武昌最老的城区。车子进入到这里，似乎就好像回到阔别的故乡，加速前进起来，随之而来的是车身开始摇摇晃晃，不过一点也不颠簸，反而很有感觉啊。旁边有一辆14路，一样的车子，差不多类型的乘客。但我想，我坐14路却从没这种坐15路的感觉。准确的说，是没有那种环境，坐的时候人总是很多，车子也明显感到它很吃力，不适合放置一个年青人对他所爱的公交车的梦想。
     车子到了汉阳门，我一步步地下了车。车子还是像我等它的时候一样，又徐徐地开走了。太阳升了起来，照在了它洁净的车身上，我望着它，心中充满了喜悦。到底喜悦什么呢？当我回头看见晨光下的长江大桥时，我忽然明白了。我热爱武汉，热爱我坐的每一辆武汉的公交车，这就是我坐过15路车后所得的喜悦。