让长三角城际铁路客串地铁 为交通减负

金陵人

让“长三角”的城际铁路“客串”地铁，“减负”市内交通？全国人大代表、上海申通地铁集团有限公司党委书记应名洪在全国“两会”提交的书面意见中，说了一个小小的创意。   

　　“目前，长三角各地区基础设施等方面的规划建设已经全面展开，在综合交通体系中，城际铁路相对公路交通发展明显滞后。”应名洪举例说，如日本东京都市圈23个区的居民每天通勤所利用的交通工具中，铁路承担的运量已经占到73.9%。“但从长三角交通基础设施现状看，现在各地区都在加快公路建设，有的地区从自身需求出发不断扩大建设规模和提高建设标准，但却较少顾及长三角区域综合交通各种运输方式的结构和比重是否合理、是否适应区域经济的长远和持久发展。”

　　按2020年网络规划，长三角和珠三角交通线网密度分别为8和14公里/万平方公里。而在人口密度大、经济发展总量大的长三角地区，线网规划的重要指标———线网密度反而较低（申通研究所统计）。应名洪因此建议，需进一步增加线网密度，完善城际铁路网络规划。“至于在线网布局上，城际铁路和市内轨道交通在功能上可以通过替代、兼用、互补，实现网络的紧密‘融合’和功能的有效整合。而在城市近郊区域，可打破市郊线和城际线的概念，让城际铁路具备市郊通勤功能，达到资源整合的目的。”目前大多数城市线网规划中，都只能依靠城市内部的轨道交通建设来解决郊区线路的功能。应名洪建议，区域城际铁路与城市轨道交通可以采取“多点衔接”的模式，增强内外部交通衔接的紧密性。