南京四条地铁线建成后，将构成“井”字形，“但是近期无法实现。”南京市副市长陆冰在会上表示，近期1号线、2号线能构成“十”字形，南京公交线网布局，不再以覆盖率高的公交为“龙头”，而由大运量的地铁取而代之。“公交线网的设置要配合地铁，让老百姓从地铁出来后换乘一次公交就能到达任何一个地方。”对此，南京市交通规划研究所所长杨涛表示“赞同”，在调整中将尽可能让公交和地铁实现双赢。在国外很多地铁站就是公交始发站，“南京正在向这个方向发展。”他说，现在迈皋桥公交枢纽站就是这么实施的，就建在地铁站旁边，前期进入的是一部分江北公交线路。
地铁和公交要“垂直发展”，一直以来交通专家都在倡导这个观念。而在南京火车站-新街口这段热点线路上，十几条公交线路与地铁1号线重合。杨涛说，线网优化时计划对同线重复5站以上的公交进行调整。地铁是大客流量的大走廊，而公交则是地铁的补充，同时也起到接驳的作用。
走5分钟就有地铁公交换乘
据透露，优化方案涉及到公交线网的布局、车辆的配置、调度、智能公交等方面，南京方面，市政公用局、建委等部门将组成工作协调小组，制定实施计划。其中新区、新开发楼盘、支巷街道将成为公交线路新增的重点。
杨涛表示，要通过公交线网的优化，力争站点覆盖半径达300米，也就是5分钟内可以走到公交或者地铁站。主城区公交线网密度3公里/平方公里；老城区公交线网密度3.5公里/平方公里。高峰时主要路段市民等车时间2—3分钟，一般路段5－8分钟，建成区两点间公交可达时间不超过50分钟，市民仅需换乘一次就可到达目的地。 |
发表于 2008-3-12 12:35
QQ好友和群
QQ空间
腾讯微博
腾讯朋友
收藏
发表于 2008-3-12 13:38