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“公交优先”让济南“快”起来(作者:孔庆平 李 丽 桑冉 摄影 )

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发表于 2008-4-14 22:02 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式



多年来,济南市委市政府和各级领导高度重视公共交通的发展,济南市的公共交通步入快速发展的轨道。公交优先,为济南公交的发展插上了腾飞的翅膀;公交优先,为济南的城市建设注入了新的生机和活力。
    在各级领导的亲切关怀下,在社会各界的大力支持下,济南市的公共交通有了飞速发展。公交优先深入人心,营运车辆逐年增加,服务质量不断提高,公交线网逐步扩大。截至目前,济南市公交职工有9800多名,公共汽(电)车已达到3800多部,营运线路175条,线路长度2700多公里,每天平均运送乘客205万人次。公共交通作为城市建设的重要设施,在社会发展和经济建设中处于显著的地位,发挥着重要的作用。
    优先发展公共交通是贯彻落实十七大精神的实际行动,是符合城市发展的正确战略思想,是推进科学发展、建设资源节约型和环境友好型社会的重要举措。近年来,市委市政府高度重视城市优先发展公交工作,各级领导非常关心和支持公交事业的发展。2007年12月,市政府专门下发文件,转发了省政府关于优先发展城市公共交通的意见通知。并提出:“城市建设必须坚持公交优先战略不动摇。”市领导要求要高度关注民生,并多次对公交发展做出指示,曾多次到公交总公司进行调研,详细听取汇报,特别是对BRT快速公交的建设,更是十分关注。今年3月,市领导考察了北京BRT快速公交,回到济南后,又连续到济南BRT建设现场调研,就快速公交的建设作出具体指示。针对近期济南道路拥堵状况,又在有关会议上提出,先保公交车运行,把发展公交摆到突出位置。市领导多次听取公交部门的汇报,亲自审批公交发展规划,并对公交工作提出具体要求。
    济南市在城市建设中,千方百计改善道路设施,优化道路资源配置,最大限度为公交提供方便。经十路、经一路、济泺路、工业南路、解放路、经二路延长线、英雄山路等道路相继改建后,尽管道路资源比较紧张,但市里仍协调有关部门,在这几条道路设置了“公交专用道”, 强化了公交车辆对道路的专用或优先使用权。目前,济南市公交专用道已达80多公里,公交车时速由前几年的不足13公里,提高到19公里,充分体现出公交优先的优越性,“公交优先”迈出了可喜的步伐。
    近年来,由于燃油价格持续上涨,使公交企业成本不断加大。市委市政府及时对公交燃油给予补贴,保证了公交车辆的正常运行。
    公共交通是城市建设的重要设施,公交车是公共交通的基础设施。前几年,由于历史欠账较多,济南公交车的数量、质量与城市发展和市民的需求存在一定差距。为了改变这种状况,市里采取了一系列措施给予扶持。公交总公司克服多种困难,积极筹措资金,用于购置车辆。2006年以来,筹集资金4亿多元,购置新车1600多辆。目前,除旧车按规定报废外,济南市的公交车仍达到3800辆,万人拥有公交车由前几年的10标台左右,增长为15标台,在全国同类城市名列前茅。人车比为2.6:1,在同行业也处于领先水平。
    建设大容量快速公共交通,是推进城市可持续发展,适应城市化进入快速发展阶段的公共交通发展的主导方式。济南市根据城市特点,在经过充分论证的基础上,统筹兼顾特色保护、客运能力、建设成本和运行速度,确定了“近期实施BRT系统,远期采用BRT与轨道交通相结合”的公共交通发展模式,作为优先发展城市公共交通的重要举措。在BRT建设中,建立强有力的组织指挥体系,成立了由市委、市政府分管领导为组长,市直有关部门主要负责人为成员的BRT建设领导小组,统一组织协调BRT项目的建设和推进工作。为了加强战略合作,济南市的BRT项目得到美国休利特基金会、派克德基金会与美国能源基金会的大力支持,从世界上BRT发源地巴西,先后邀请了5名著名专家专程来济指导工作。目前,北园大街首条15.55公里的BRT快速公交线路已经竣工。
    “公交优先”促进了济南城市的快速发展,“公交优先”为老百姓带来了乘车方便。

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 楼主| 发表于 2008-4-14 22:02 | 只看该作者

科学规划“引擎”济南公交发展

为促进公交快速发展,公交部门按照市委市政府的要求和市民的乘车需要,制定了城市综合交通体系规划和城市公共交通专项规划。
    “十一五”期间公交发展规划
    为实现城市公共交通快速健康发展的目标,我市拨付规划专项资金,结合城市总体规划的调整和修编,编制《城市综合交通体系规划》和《城市公共交通专项规划》,建立以公共交通为导向的城市发展和土地配置模式。2007年7月,我市委托中国城市规划设计研究所和济南市城市规划设计研究院编制《济南市公共交通专项规划》。目前,中期成果基本编制完成。规划确定了“十一五”期间的道路交通发展思路:以构筑“安全、便捷、高效、生态、多元”的一体化城市综合交通体系为发展方向,将优化发展公共交通,特别是优先发展大运量快速交通系统,优先安排公交设施建设用地,加快公交枢纽建设,作为实施公交优先战略近期工作的重点。按照公共交通引导城市发展的原则,优化道路功能、构筑等级合理的道路网络。到2010年,市区公交出行分担率达到30%左右;公交车准点率达到90%以上;城市快速干线的公交承运平均速度达到25km/h、普通干线平均速度达到20km/h;万人拥有公交车达到18标台;公交场站面积每标台达到200平方米;公交专用道总长度达到200公里;加快快速公交系统建设,力争形成“三横五纵”100公里的快速公交网络;城市中心区公交线网密度达到4公里/平方公里;建设一级换乘枢纽10个、二级换乘枢纽20个,公交车停车供应能力提高到90%以上,基本形成以快速公交为骨干、常规公共汽(电)车为主体、出租汽车等其他公共交通方式为补充的城市公共交通体系。
    全运会前公交发展目标
    通过提高公交装备水平来促进公交发展。要在全运会举行前,更新50%的常规公交车。今年,将增加公交车800辆。年底,公交车总数达到4000辆,使万人拥有公交车标台数达到16标台以上。同时,还要对原来的旧车,按照环保和车辆技术标准要求进行整治。最近,在资金比较紧张的情况下,每车拨出1000元,用于整治车辆,使车辆技术状况良好,车容车貌焕然一新。
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发表于 2008-4-14 22:19 | 只看该作者
这属于总结报告
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发表于 2008-4-15 00:34 | 只看该作者
一车1000够干什么的?
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