带着这些疑问，前不久，本报记者专程到北京和杭州，这里有全国的第一条和第二条BRT公交线路，对这两条BRT线路进行了全程体验。今天首先编发异地体验BRT之北京篇。
2005年12月30日，全国的第一条BRT线路在北京开通。这里的BRT线路是如何设置的？车辆运行速度如何？市民乘车方便吗？
在众多期盼的目光中，济南BRT即将掀起"红盖头"。BRT到底怎么样？运行速度快吗？能适应城市发展吗？……
乘坐1号线全程耗时39分钟
据了解，快速公交1号线是目前北京市唯一一条快速公交线，该线路全长16公里，设站台17座，平均站距940米，日均运送乘客15万人次，已成为连接北京南北公共交通的一条大动脉。
与济南BRT站台一样，北京的BRT站台设在道路中央，前门站站台内设有座区和站区两个候车区，在检票人员的指引下，记者进入座区候车。
上午9：08，一辆蓝黄相间的超长快速公交车由东向西驶进了站台，车身长18米左右，前后两个车门，左开门，与站台的两出入口正好吻合，车辆底盘与站台齐平，一级踏步，上下车时感觉舒适而且方便。
9：09，在工作人员的指挥下，BRT快速公交车驶出站台。记者看到，前门至天坛段，快速公交并没有专门的专用道，驶出站台后，BRT车辆与普通公交一样行驶，路口较多,BRT与其他社会车辆一样走走停停，依次等待信号通过，快速”在这一段体现得并不明显。
9：17，到达天坛站，一站路程，足足走了8分钟，驾驶员告诉记者，没有专用道，这一站是耗时最多、车速最慢的一站。
进入第二站天坛站后，快速公交驶入了专用道。这时，BRT车速明显快了起来，记者留意了一下车内的时速表，专用道内，BRT公交车的时速甚至达到了60公里，专用道内，车辆几乎一路畅通无阻，每站路的时间也缩短到了两分钟左右。
记者注意到，由于南中轴1号线承担了沿线35万居民的出行压力，沿途站点上下车的乘客很多，但秩序并不混乱，每个站台都有专门的工作人员维持秩序，指挥车辆进出。
9：48，记者乘坐的BRT车辆抵达始发站—— —德茂庄，行程16公里，耗时39分钟。中国城市公交协会快速公交专业委员会副秘书长、北京公交集团第二客运分公司总经理助理阎雅彬告诉记者，南中轴快速公交线的开通，大大缩短了乘客乘车时间，根据测算，乘快速公交的时间比乘常规公交的时间节省了50％。
路权专用 主要路口信号优先
拥有专用道、信号优先是BRT快速公交快速、准时的有力保障。记者看到，北京的快速公交也有专用道，但并非全程。驾驶员田朝志告诉记者，南中轴快速公交1号线大约有3公里混行路段。
北京的BRT专用道设在马路中央，用白色护栏隔开，社会车辆无法入内。车辆行驶过程中，记者看到，由于BRT公交具有专用路权，专用道畅通无阻的同时，外侧的社会车道则显得有些拥挤，社会车辆不时被甩在身后，在部分路口，等待信号的社会车辆甚至排起了长龙。
“快速公交不是时速快，它‘快’在专用道内无抢道，十字路口不堵车，乘客上车时间短。”田朝志告诉记者，南中轴快速公交1号线的主要路口现在都实行了BRT信号优先。他告诉记者，当BRT车辆距离路口150米的时候，埋在地下的感应圈会与车上的感应装置感应，信号便会进行有利转换，绿灯时，信号可能会延长几秒以便BRT车辆顺利通过，如果红灯，会在6秒时间内转换绿灯。
“信号优先，不是绝对的，并不是说交通信号完全根据BRT公交的运行情况而改变，只是一定限度内稍微向BRT倾斜，对整个道路交通来说影响不大。”北京市公交集团一负责人表示。
两种方式保障乘客安全进站
如何在保证BRT公交快速的同时，又不对整个道路交通造成影响？记者看到，为了不影响整个道路的交通，北京快速公交1号线站台，几乎全部与过街天桥或者地下通道实现了“安全对接”，保障道路畅通的同时，保障乘客安全进入站台。
记者看到，北京快速公交1号线上，三环以内的站台，全部通过地下通道与人行道相连，三环以外，乘客则需要通过过街天桥进入站台候车。对此，阎雅彬告诉记者，南中轴快速公交1号线修建后，沿线主要的平面交叉路口基本保留了，为了降低对道路交通的影响，乘客需要通过过街设施进入站台，“三环以外采用经济实用的过街天桥，三环以内采用地下通道，主要是考虑到美观的问题。”
“要保证BRT公交的快速、安全、方便，站台最好设有专门的安全通道，如果乘客走斑马线进入，不但不安全，对整个道路交通也会造成一定的影响。”BRT快速公交驾驶员田朝志认为。
整合沿线公交线路20 道路资源承担40 客流
“现在南中轴1号线每天客流量在15万人次，一条专用道占用了20％的道路资源，却承担了该线40％的客流量。”阎雅彬告诉记者，1号线从2005年12月30日开始运营，运营时间从每天5时到23时，客流高峰时，每一分钟一班，平峰时2—3分钟一班，日客流量高达15万人次，高峰时期甚至达到了28万人次。
据了解，快速1号线的开通，不仅整合了沿线重叠5公里以上的公交线7条，撤减了常规公交370部，90部BRT快速公交，在占用整条道路20 资源的基础上，以快速、便捷的优势，吸引了南中轴线40 客流。
“快，确实快了。”说起快速公交，北京天桥的张翰河老先生告诉记者，自己每天要从天坛坐B快速公交到前门，虽然这一段没有BRT专用道，但速度仍然比常规公交快不它虽然占用了一定的道路资源，但缓解了道路拥堵状况，一条快速公交1号线，用20 的道路资源承担了40 的客流，而且提高了市民出行效率，在北京，快速公交是成功的。"北京市公交集团有关负责人表示。
体验北京BRT快速公交1号线
少，站点少呀，我要是坐常规公交，一路要停四五站，坐快速公交只要一站就到了。”
专家声音??
北京模式不可复制
“北京模式是不可复制的。”谈到北京南中轴1号快速公交线的时候，中国城市公交协会快速公交专业委员会副秘书长、北京公交集团第二客运分公司总经理助理阎雅彬认为，任何一个地方的模式都可以借鉴，但不能复制，即使同样在北京，1号线模式也是不可复制的。
阎雅彬告诉记者，2008年奥运会之前，北京要在朝阳路开通快速公交线路，8月份前，还将开通安利路快速公交，而且有关部门还将继续调研开通新的快速公交线路，但这些BRT线路并不是照搬1号线模式，而是根据道路资源等实际情况决定，就像已经到位的朝阳路快速公交车型，就改成了右开门。
“南中轴1号线，道路最窄的地方40米宽，这么丰富的道路资源是很多路段所不具备的。北京模式只能借鉴，不能复制。”作为国内首条BRT线路的参与者与见证者，在济南BRT快速公交建设上，阎雅彬建议，一条快速公交线路的开通，首先在线路的设计与规划方面，必须与这个城市今后的发展方向相吻合，符合城市的设计规划；其次，一条线路的开通，需要有丰富的资源，便于对现有的公交资源进行重新整合；最后，一条线路的票价、票制也是很重要的，在一定程度上也决定着一条快速公交线路是否成功。 |
发表于 2008-4-18 22:34
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