改革开放30年从公交1号线看苏州行路变迁

金陵人

苏州公交1路这是一条古老的线路，从开通至今走过了整整56年的历程，它的出现甚至比苏州公共汽车公司成立的时间还要早上7年之久。

　　有人说1路车是苏州交通由原始变为现代的见证者，有人说1路车是苏州公交变迁的助力器，还有人说1路车的历史也就是苏州交通的历史。

　关于那个年代的故事说也说不完……

　　“公交先行”概念催生苏州第一辆公交车

　　1952年的秋天，第三次苏南地区城乡物资交流大会即将在苏州举办。这是苏州第一次承办大规模的盛会，但是当时的苏州并没有一辆公共交通运输工具，那届时该如何应对来自苏南地区的大量人流，保证游客在苏州市内通行的顺畅呢？

　　“公交先行”这个现在被推崇、提倡的观念当时就已经提出，发展城市的交通，首要就是发展公交车。于是，在时任市长王东年的决定下，一家私营公司——苏加湖客运公司接受委托，开办起苏州市区公共汽车的客运业务。

　　1952年9月22日，公交1路车、2路车两条线路正式开通。1路线从火车站出发，经北寺塔、临顿路、旧学前、正山门、察院场、饮马桥、三元坊，到达人民桥，全程4.718公里，票价0.20元。2路线从火车站出发从火车站出发，经钱万里桥、新民桥、石路、养育巷口、察院厂、饮马桥、三元坊到人民桥，全程7.759公里，票价0.20元。

　　在苏州市公交公司政治工作处祝孝坚副处长出具的一份珍贵资料上记者看到这样的记载，“9月22日至10月14日大会开会的22天期间，两路公交车客运量达到249424人次，票款收入为19532.69元，平均每天收入近900元，最高一天的收入为1380元。”

　　交流会闭幕后，考虑到苏州市区交通的需要，方便市民日常的生活，市政府批准苏加湖客运公司由暂时性经营转向经常性经营，并开辟出第三条线路——3路车。

　　从此，苏州公共交通走出了日常运行的第一步。

　　30年间大变样

　　苏州市公共交通有限公司安全服务处处长方月剑是1路公交的老司机，从1972年到1982年十年间安全运输，没有一次事故，没有一次纠纷这一直是方处长引以为豪的事。

　　“那时的马路很窄很不好走！”在记者的采访中方处长一直强调这点，他说这是他感触最大的变化。

　　方处长回忆，那时的马路车况十分复杂，从火车站到北寺塔是菱形的小石块交错拼成的马路，从北寺塔过后是条石路。而且马路是双车道，十分窄小，夸张点说马路两边房子里的居民只要伸下晾衣杆就能碰到对面的人了。公交车行驶起来真是太不好走了。特别是接架桥到三元坊的那段快慢不分的混合车道，交通事故往往就发生在这一段。

　　“路况最差的就要属小石块拼错而成的马路了，随着车辆的增加，石块越来越不平整，马路上几乎每天都能看到修路工人在一块一块的修整。因为路况的不好，车辆在行驶途中经常会抛锚，让大家头痛不已。”

　　“你在看看现在的马路。”方处长说到，“柏油的马路平整好走，行车途中绝对不会因为路况而发生什么事故，南门那边是双向8车道，2003年还开辟了公交汽车专用车道，现在的司机开起车来真是一路畅通无阻。”

　　除了道路，让方处长感触颇深的变化还有很多。信号灯、路灯、行车标志、站牌……几十年间，苏州的交通真是大变样，他向记者娓娓道来。

　　“你知道手控的信号灯是什么样的吗？”被方处长这么一问，记者倒是傻了眼。方处长说，以前的交警并不是像现在这样站在马路上指挥交通，他们还有一个更重要的任务，就是要控制红绿灯。从火车站开过来一路上有平门桥、接架桥、观前、饮马桥四个路口设有红绿灯，不过都是人工控制，每天都会安排一个交警站在马路边，根据目测的车流量多少来决定是用红灯还是绿灯。“哪里像现在，一切都有电脑控制，时间间隔控制的刚刚好，方便多了。”方处长感叹道。

“还有路灯，你看现在苏州夜晚的马路多亮啊。他们的照度刚刚好，既不刺激驾驶员的眼睛，还能保证一定的照明度。以前我们晚班要到10点，晚上开车根本看不清楚路，开车要十分小心，驾驶员都是提心吊胆，生怕出个交通事故。”

　“以前的马路上根本是没有指示标志的，交通混乱，事故多，现在苏州的指示标志完全和国际化接轨，十分的规范。不管你在哪条马路上，从哪条路来，下一条路是什么，周围有什么旅游景点都标的一清二楚，就是外地人来了也不会迷路的。”

　　“站牌的变化是最大的了！以前哪有什么固定站台啊，就是一根铁杆子，插进人行道上的泥土地中，七摇八晃的，有牌子的地方就算是站台了。那时最多的交通事故都是在汽车进站时，等车的人随便乱站而导致的，因为这样的事故频发，他们还给这样的事故起了个专有名词叫“站风事故”。你再看看现在的站台，一个个造型别致，美观实用，等车的人再也不怕遇到大风大雨的天气无处可躲，而且这些漂亮的站台也对城市环境的美化起到了不可或缺的作用……”

　　说起过去和现在的交通，方处长显得有些激动，一直停不下来，他说现在的交通真是好，无论是汽车的装备还是交通的配套设施都更新了很多。经过了那个年代，你就知道开车有多么的不容易了。不过那个时候车不多，从来不堵，从火车站到人民桥这5公里的路，只需要21分钟，现在到是很难再遇到这样的场景了。

　　弹指一挥，50余年间苏州从一个没有公交车的小城发展成现在拥有185条公交线路的大城市。路网建设纵横交错，东南西北4座高架围绕将古城区和周边牢牢相连，正在建设中的轻轨，即将开通的苏通大桥，人民路北延工程和城区间快速交通，无一不彰显着苏州城市交通的飞速进步。在苏州城市交通背景下的社会经济和生活正发生着翻天覆地新变化。

　　苏州公交大记事

　　1952年9月22日，公交1路车、2路车两条线路正式开通。

　　1952年10月15日，增辟第三条线路，并调整了原2路车的行车路线。

　　1958年公交六条线路相继开通。

　　1959年3月，政府批文成立苏州市公共汽车公司。

　　1959年9月，苏州市公共汽车公司正式成立，加上为了庆祝公司成立而开设的第7路公交车，七条线路全长40.42公里，营运车辆27部，职工226人，年行驶里程146万公里，年客运量2049万人次，营运收入达到了109万元。

　　1995年10月，首条无人售票线9路开通。

　　2001年苏州市内所有公交线路实行无人售票。

　　2003年苏州公交开辟专用车道。

　　2008年7月1日，苏州将开辟快速公交1号线，西起高新区新升新苑南，东至园区星塘街首末站，全线长约27公里。