【转】“司机荒” 困扰冰城公交 缺口3000人

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日前，74路公交车上一则急聘司机的招聘广告引起记者关注。随后的采访中，74路负责人告诉记者，广告从3月份就已经打出来了，但很少有人问津，现在愿意当公交驾驶员的人越来越少了。记者在调查中了解到，74路的窘境在哈市公交行业已经不是个案。

　　公交驾驶员缺口3000人

　　日前，记者在道里区74路哈尔滨话剧院站台前看到，在此等候74路公交车的乘客已有20余人，很多乘客不停的朝远处观望，始终不见74路的踪影。一位大娘得知记者在等74路公交车告诉记者，别等了，74路20多分钟都不来一趟，还不如倒车呢。

　　在道里区建国街91路车站，一位乘客告诉记者，91路来一辆车太费劲了，夏天要几十分钟，冬天最多的时候要1小时。采访中，一位公交司机告诉记者，现在司机特别紧缺，一些线路公交车都被迫“趴窝”，所以发车间隔时间就得延长。

　　21路车队负责人告诉记者，21路一共36台车，司机缺口十七八人，目前只能出车20多台，近10台车没人开。为了保证高峰三分钟一趟车，平峰四五分钟一趟车，他们很多司机连轴转。而且，现在队里的司机基本都是四五十岁的中年人，后继乏人，车队每个月亏损1万，甚至几万。

　　据哈市公交管理处一位负责人介绍，目前，哈市国有、民营公交企业都存在“司机荒”问题，冬季更为明显。截至6月末，哈市共有公交车4785台，按正常情况，公交车司机数量应该是配车台数的一倍，但目前，哈市公交驾驶员只有6476人，缺口3000人左右，约占1/3。

　　工资待遇低劳动强度大

　　采访中，一些公交线路对于驾驶员短缺造成的公交车“趴窝”问题都避而不谈，因为公交车“趴窝”意味着车队的出车率低，导致老百姓坐不上公交车，市民出行受阻。是什么原因导致哈市公交行业出现“用工荒”的问题呢？

　　7月7日一大早，记者来到工部街112路终点调度室，一位老调度员不断地感叹：工资低、劳动强度大，司机不好招。目前，112路车的司机缺口30%，一些车被迫停运，车队也很无奈。

　　112路韩司机介绍，公交车司机正常出车应该是干一天，休一天，但目前，有的司机干两天，或者三天也休不上一天，睡眠严重不足，有些甚至带病作业。112路是小线路，一些大线路的公交车司机早上3点多钟就起床，晚上收车近12点，就这样干，一个月只能挣到1400多元，很多公交车司机都改行了，剩下的都是“老人”。

　　同时，记者了解到，在福利待遇方面，哈市国营公交企业的部分正式职工享受三险一金等待遇，而另外一部分驾驶员属于聘用司机，与民营公交企业驾驶员一样，基本没有三险一金，而且还要承担运行过程中出现事故的相关费用。强大的工作压力、微薄的月薪收入导致越来越多的驾驶员离开公交行业。

　　基础设施差缺少保障

　　不仅是劳动强度大、工资待遇低，对于公交车司机来说，工作环境差也是导致没人愿意干公交司机的原因。

　　112路韩司机对记者说，吃饭、如厕问题一直困扰着他们。由于没有像样的调度室，他们很多时候吃饭都在路边，或者车上解决。而为了尽量减少如厕次数，很多驾驶员都少喝水，甚至不喝水。

　　记者了解到，目前，哈市公交车终点站的调度室有190个，缺口在50个左右，绝大多数调度室都是简易活动房，狭小简陋，只能供调度人员遮风挡雨，到了冬天取暖就成了大问题，驾驶员休息室简直就是一种奢望。许多司机到达终点后，只能在路边找个阴凉的地方，道牙子上、公交车上吃口饭、休息一会。

　　“车内乘务员取消后，驾驶员不仅要安全驾驶，还要看着乘客刷卡、投币，提示给老弱病残让座、解答线路，有些线路还需要报站，有些市民不理解，上车就给脸色看，还有动手打人的，谁愿意受这罪呀！”司机刘师傅说。

　　公交行业期待良性发展

　　记者了解到，目前，哈尔滨公交企业由于投入不足、包袱沉重、体制不完善等诸多原因，正面临前所未有的困境，这种司机不足的状况在全国公交行业也比较突出。为了能够稳定行业，哈市公交企业也做了很多努力。哈市电车公司的负责人告诉记者，为了稳定驾驶员群体，电车公司在制定严格考评制度的同时，提高服务标准。每天为驾驶员准备早餐，过生日时为职工送上一份蛋糕，同时提高工资标准，设立满勤奖，如果运营过程中服务质量好，乘客认可，每月还会有一定的奖金。

　　哈市公交管理处负责人表示，公交部门正通过一系列措施逐步改善驾驶员的就业环境。目前，哈市已经通过立法的形式降低了驾驶员的准入门槛，并建议公交企业适当提高驾驶员的待遇。同时，加大基础设施的建设，公交部门正规划设计16处公交车场站，满足驾驶员就餐、休息、如厕等实际问题。

　　哈尔滨工业大学一位交通专家认为，公交驾驶员“用工荒”问题，说明ZF部门对于公交行业发展的重视程度不够，公交优先的政策没有得到充分落实。ZF投入不足，导致场站等基础设施薄弱，驾驶员无法在一个舒适、稳定的环境下工作。建议ZF部门加大对公交行业的扶持力度，明确突出公交的公益性，树立行业威信，吸引更多驾驶员参与到公交运营中，弥补公交驾驶员不足的同时，为公交行业提供充足的后备力量，建立公平、公正的管理制度。

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报了也白报~~

流风

““车内乘务员取消后，驾驶员不仅要安全驾驶，还要看着乘客刷卡、投币，提示给老弱病残让座、解答线路，有些线路还需要报站，有些市民不理解，上车就给脸色看，还有动手打人的，谁愿意受这罪呀！”司机刘师傅说。”

很实际。待遇上不去。以后就是在线司机3000人。空缺6476。

你过得好不好

你各方面都那么次，谁给你干，车保险不好，出事故自己掏钱，车内乘客没保险，出了事还得自己掏钱，司机一个月赚多少钱，待遇又次，吃饭休息，也不充分，管理又乱套，乘客又竟事，车辆不好，冬冷夏热，不给交五险一金（三险一金都成），还是应该值得社会的关注、ZF的关注，别一天小嘴叭叭的说着，不干实事，老百姓都看在眼里呢，公交驾驶员也是人，这个岗位也是最基层的了，这也是365行里面的一行，凭什么看人下菜碟，为什么不给人家优厚的待遇，为什么不听听人家的心声，要我看来一场BG算了，难道非得这样才会得到社会的重视？

706572

74线35一圈
76、205也35一圈..大热天儿的你说开哪个好

衣见倾心

那大娘扯什么呢? 我天天在话剧院坐74... 啥时候20分钟了

爱似流星

74在话剧院门前没站了吧。

涛涛小爷

没站，和13他们都改尚志大街去了哈哈

fordbenson

记者也挺SB的，司机待遇问题说了多久了也没人管，说下半年ZF都不打算给各公司油补了更完蛋！

水灵神

解决这个问题，多个方面需要同时下手。我觉得待遇问题是一方面，另一方面，还是要从市场规律来入手，调整公交司机的供需比例。

目前可以培养公交司机A3驾照的，貌似只有汽车总公司的驾校，总公司自己的驾校，招生规模可能只按照自己公司的需求来定。我认为，既然A3驾照只有这个驾校能发，那就应该承担起全社会的责任，招生规模不应该只着眼于公司内部，而应该对应于整个社会的缺口。

ZF可以通过一些政策，来刺激汽车公司的驾校进行招生，或者增加开放A3驾照的培训资格单位（这点想打破垄断不太可能）。驾校扩招，培养司机数量增加，调整了市场供需关系，对解决司机荒问题有很大的帮助。

KVBSDONGLI

简直是胡扯  74啥时候那么慢了  三炮记者

fxj002

这个社会对于奋战在一线的工作人员是一个什么态度在这一点上就可见一斑。

“什么都缺就是不缺人”怎么还能有这种不和谐的事发生？

哈尔滨公交通

没说的，提高待遇吧，俗话说的好，重赏之下必有勇夫

冰冷剃度

重赏之下必有莽夫

foreverkingoff1

现在谁愿意在哈尔滨当司机啊！ 车那么破，开着遭罪，待遇还低。那某些城市怎么他就不缺司机呢，天天在这儿吵吵缺司机，就不找找原因？找到了原因就不动手解决？你换一批好车，提高司机的待遇，然后把车险上全，我不信司机不来。如果要考虑到成本问题那某些城市有的线路一台车就将近二百万，配了三十台车，我也没看到有亏本的。