河南飞机空难原因

东暖

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这个，说得越来越远了。我还是分开说吧，

首先，PAPI灯光，这个你可能和其他的东西给理解混了。PAPI灯光一共8个，可装在跑道的左右两侧，一边儿4个。但是不论在哪一边，最靠近跑道为4号灯，离跑道最远是1号灯。

在进近坡度上（对于灯光的标准叫法，不是下滑角），对得很准--3、4号红色；1、2号白色。
高于进近坡度--4号红色；1、2、3号白色，这个时候过跑道入口可能会高，但高就高吧，因为一般在计算性能的时候，这些余度都是考虑进去的，说得夸张点儿，B737-800如果满载，干跑道，38度高温，用最大刹车、反推工作，在首都机场任一条跑道上，用一半的跑道长度就能刹住。

更高于进近坡度--1、2、3、4号全为白色，这个就有点问题了，要调整。

低于进近坡度）--2、3、4号红色；1号白色。

更低于进近坡度）--1、2、3、4号全为红色。这种情况容易提前接地，摔外面，需要赶紧调。

但是PAPI就是个助航手段，不提供任何机械上的引导，就是给人一个反馈，有点儿交通指示牌的意思。

再说ILS，如果玩儿命得话，就跟着ILS落了而且不设自动着陆，理论上是会提前撞地。因为引导下滑的下滑道（ILS由航向道、下滑道、指点标等组成）在跑道前，直接就冲地了，但可能性比较小，出现这种状况机组就属于比较迷糊的了。而飞机的自动着落模式会引导飞机在最后的时候对准跑道而不是冲着ILS的下滑台飞过去，会落在跑道上，设备可聪明了。没使用自动着陆的话，在最后阶段需断开自动驾驶，确实有撞地的可能，但这怎么说啊？人操纵飞机，什么情况都可能出，至于他为什么冲着地就去了，那原因可能很多很多，但这个阶段基本属于目视飞行了，和设备及塔台都关系不大——起码在中国应该是这样，国外的我不敢乱评价，因为各国都不一样（但伊春的问题在于，没有ILS，所以必须在五边上就由飞行员自己掌握了……就说到这里，再说就多了）。

再次，你说的重启计算机，我想可能是想说“断开自动驾驶”，但是那个45秒应该不是断开自动驾驶后人接管飞机的时间，因为那个时间很快的，人和电脑之间交接飞机特别快，就像开灯关灯一样。但是你可能是想说改出某种状态，就好像开车，我本来在直行，现在突然想左转，也要先减速再打方向什么的，飞机也有个形态上的反应时间。但从A形态转到B形态，时间不固定，要和具体的转变方式及飞行状况有关。

最后，美国那些Discovery的电视片，翻译水平确实不怎么样，我也看过一些。所谓的障碍物图是不带的，那个图应该叫仪表进场图。拿错有可能，但在中国基本不会这么低级，因为我们没有这么大密度的机场，比如我们从上海飞北京，那么北京周围城市的天津、石家庄、济南、太原、呼和浩特、大连、青岛的图都要带，上海周围的城市和航路上的城市的也要带。美国的机场多入牛毛，一个城市七八个民用机场一点儿不奇怪，而且美国的飞行员培养方式和中国完全不一样，就是中等收入行业，可以自由流动，什么水平的人都有。来个水货机组，把两个相邻很近的机场搞混也可能，特别是在天上，有时候确实搞不清楚状况。

最后，美国的航空标准和运行模式比较特殊，他的标准和体系（FAA）虽然通行大半个地球，而且我们也在用，但因为其航空运输的多样性过广，不在美国运行的人基本不能深入了解他的情况，但总之相当神奇了，我和美国飞行员聊天，他说的华盛顿附近一个机场的运行，听得我们都傻了，就感觉一辈子在沧州生活的人，突然到了北京大街上，不知道怎么回事儿了一样。我收藏了一些美国的航图，像我这种看了十多年航图的人，大部分美国的图也只能看懂60%，还得连蒙加猜。





   

东暖

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还漏了一点，First Officer不是领航员，是副驾驶。现在中国民航已经没领航员这个角色了，军方我不清楚。国家地理这个翻译水平确实不敢恭维。


   

kevinmarue

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不是国家地理翻译的，是我翻译的，哈哈，我看到的节目是英文的，电视上没有字幕，纯粹靠听，所以也不知道这些名称在国内叫什么，只是知道这个人有领航的功能，联络航管好像也是这个人而不是机长，貌似国外是坐在左边的是机长，右边的是这个人物。当然也有机长坐右边但是执行的是这个人的任务。一般是first offiicer发出动作口令，机长复述~~大部分的空难事故调查都是这么演的，不知道现实是不是也这样呢？看起来不光是这起事故，以前也有好多这种案例，从auto piolt切换到手动驾驶，飞机经常失控。

空客330那个是飞行电脑重启的时间，说是从飞行电脑辅助飞行的状态改到纯手动驾驶需要重启电脑然后切换到手动驾驶，不知道是否跟事实是一样的，调查结果说是最后关头，机组确实在试图重启电脑，不过时间有不到40秒飞机就坠海了，据说是要命的皮托管又被冰堵住了，电脑读到的高度和速度跟实际不符，飞机一直在爬升高度，最后速度降到了115节以下，然后失速了。

   

东暖

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1,机长和副驾驶的分工依据各个航空公司的SOP（标准操作程序）不同而不同，谁干什么，谁干什么有固定分工。口令和复颂口令是互相的，其实就是交叉检查，有时候机长复颂副驾驶的，有时则相反；

2，法航的事故调查我没看，所以先不平评论，我确实没弄明白你说的要重启是重启的什么，回头我看看吧；

3，皮脱空速管是通过流入的空气的速度测空速的，一般在靠近机头的部位，那个东西上面有电加温，就是防冻的（但要发动机运转才能加温），但是一旦冻住了就特别可怕，速度指示就不灵了，特别是自动驾驶状态下，飞机按照错误的速度指示飞，是很容易出事情——等于就是飞机自己把自己骗了，所以在地面起飞前检查的时候要检查那个部位，就是怕冻了。