5月13日，贯穿哈尔滨市道里、南岗、香坊区主干街路的首条夜1路公交线路正式开通，随后6路、11路夜公交也同时启动，3条线路的昼夜运营，点亮哈尔滨市夜间公交客运市场，也给广大市民夜间出行带来了诸多实惠与便利。
然而，记者近日对3条线路调查获悉，夜公交运行一个月了，生存状况令人忧，其少得可怜的固定客流群，难以撑起市民期盼的夜经济。
一圈下来只拉几个人
“算经济账，就是个赔钱，一圈下来，连油钱拉不出来。”在友谊宫夜1路公交车始发站，车队长邹伟很无奈地告诉记者。他说，跑一个月了，每天只有200至300元的营业收入。
邹伟介绍，夜1路的开通，极大方便了中央大街、防洪纪念塔、及家在南岗、香坊区居住的市民出行，周边老百姓乘车热情极高。特别是一些晚间下夜班的职工，再也不用打车回家了。然而这种良好的初衷却没给车队带来良好的效益。他说，整条夜车，每天22时发第一趟车时，最好时能拉上八九十个人，接下来随着时间的推移，一圈不如一圈，有时干脆跑空车。这样下来，算上司机工资、车辆折旧费，就是个赔钱。
跟夜1路的景况一样，6路、11路夜公交车同样也是赔钱运营。“夜1路还算是好的，他们沾着中央大街客流量多的光，我们就更惨了”。6路车队长王新堂说，6路夜车从火车站开到哈东站，途经秋林、西大直街等地带，但也只有火车站的客流量还大一些，如果***沿途拣散客，“那真得可怜死”。
“夜经济”尚未深入人心
市政府投巨资更新改造3条公交线路车辆，开通夜公交，而夜公交何以运营得如此惨淡？市公共汽车运营部部长刘柱民说，哈尔滨夜经济的不景气直接导致整座城市交通流、物流、消费流的下降。没有人流就没人坐车，这个道理很简单。他说，虽然中央大街作为哈市的经济活动繁华区域，但是每晚不到22时,百盛、中央商城等一些大型购物商场，都早早关门谢客，一些私人会所、供人们消费的小店也不超过23时关门，让夜间出行的人们没有地方去。
刘柱民说，3条夜公交的客流很固定，绝大多数都是下夜班的职员来赶夜车，而纯在夜间消费的市民来坐夜车的几乎没有。这就表明，市民夜间购物、夜间出行的习惯尚未形成。而一些大型商场开启夜经济的意识也相对滞后。
记者调查得知，在南方22时才是人们夜生活的刚刚开始，而哈尔滨市民此时已经进入睡眠的状态。进入夏季，在记者调查的哈尔滨市一些聚拢人气的诸多大型商场中，只有百盛、远大从冬季的21时延时到21时30分营业，而中央商城、新一百等仍在21时就关门。
据黑龙江大学专家介绍，在我国其他城市，“夜经济”几乎涵盖了所有第三产业。哈尔滨市开通“夜公交”已经为全市其他产业启动夜经济带来生机。商家如何利用夜公交作足夜经济这篇文章，值得探讨。
市民期待夜公交成网
采访中，相对于商家对夜公交的“不感冒”，一些乘客对目前夜公交存在的弊端，也有自己的看法。
家住道外区的于景阳说，3条夜公交只行驶在城市的主干街路上，而且线路单一、固定，覆盖面少，受益的人群只能是家住沿途线路的市民。对于居住在二三类街路或僻远区域的市民来说，如果坐了夜车再倒出租车，还不如直接打车来得方便和快捷。
于景阳说，希望今后开通的线路越来越多，真正使夜公交在城区各个角落由点连成面、构结成网，这样市民出行不再担心没车坐，才会使政府惠民政策真正落到实处。从而大大提升整座城市夜间功能的运转，让夜公交的轮子转得更快，更好。 |
发表于 2008-6-16 14:17
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发表于 2008-6-17 21:24
