西路
路基铺的混凝土有40多厘米厚
23日上午9时许，记者来到了薛家岛后岔湾村，该村前方就是胶州湾海底隧道在黄岛的出入口，此处共有3个洞口，两边分别是两条主隧道出入口，中间则是服务隧道。
戴旧安全帽进入隧道
记者看到，出入口周边布满泥浆、碎石等，“里面都整理好了吗，可不可以通车？”记者在出入口咨询一名刚刚走出隧道的工作人员。
“现在两边主隧道已经修好了，开车可以过去了，我们这里就有车从隧道过去。”该工作人员介绍道，他还说道，虽然可以通车，但是里面还有不少地方没有修好，开车也只能是绕着走，“因为有些地方路不好走，施工区域车辆也不是很好通过，速度不能太快。”
于是，记者便分别来到两条主隧道，两条主隧道分别是两个行车方向，其中西侧的一条为青岛至黄岛的主隧道(以下简称青黄主隧)，东侧的一条则是黄岛至青岛的主隧道(以下简称黄青主隧)，西路探访的则是青岛至黄岛的主隧道。
因为隧道多是上方施工，可能会掉下物品等，所以安全帽是一定要具备的，记者在刚进入隧道时，因为没有戴安全帽被门卫拒之门外。无奈记者来到了员工宿舍区借了两个破旧的安全帽，进入到了隧道当中。
工人都穿荧光外衫
23日上午室外温度还是比较高的，进入隧道，便感觉凉了不少，10时15分许，走了大概一公里的距离，该段隧道没有多大变化，路面和之前一样，还没有铺设沥青。记者发现，隧道内工作人员都会穿一件有荧光效果的外衫，而之前却并不多见。
“什么时候开始穿这件外衫的？”“很久了，现在隧道的灯光还不是很亮，路比以前好了，车在隧道里有时候会开得比较快，穿这件衣服，隔很远就可以看到。”一王姓工作人员说。
一路采访了解到，海底隧道在施工的过程中，安全仍是被作为主要的任务之一，在隧道经常可以看到诸如“货车禁止载人，否则将罚款”、“安全重于一切”等字句，“几乎每天都会有人不定时地进行安全检查，特别严格，只要发现违规的肯定罚款。”王工说道。
路基铺设基本完成
11时许，记者来到了青黄主隧的入海处，4月份贯通时，从此处向内，虽然可以通车，但道路很是泥泞，车辆通行非常困难，时隔半年，记者再次来到该区域，发现隧道不再是坑坑洼洼，多数路面已经完成路基铺设，内壁也完成了二次衬砌。
“隧道贯通后，我们主要的工作就转移到了铺设路基等土建工程，原来一段没有处理的在两三个月以前就已经完成了。”隧道内工作人员介绍。
记者继续向前走，在一段只铺设一半路基的路段处，记者看到路基混凝土有40多厘米厚，钢筋的直径也在1厘米以上。
“路基下面已经有很厚的混凝土了，特殊的地方比如说断层处，需要向下挖好几米，最后都是用混凝土浇筑的，这样来说，有的地方路基就要好几米呢，这样一是安全考虑，更加稳固，再就是防止下沉。”正在铺设路基的李工向记者介绍道。
“当然，最后还要在上面铺设沥青的，之所以路基要抓好，因为路基是最关键的，路基好坏之间直接影响整条道路。”李工说道。
一直走到会合处，记者发现整条青黄主隧路基已经基本完成，只有在与接线交界处，还有部分区段没有完成二次衬砌工作。 |
发表于 2010-10-25 12:43
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发表于 2010-11-26 15:42