【转】“的哥”难招 哈市“新出租”上道不足三成

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黑龙江晨报讯（记者 王健泽）为了缓解哈市出租车市场运力不足，去年11月哈市交通部门宣布在今年冰雪节前增加千台出租车。然而，冰雪节已如期开幕，哈市市民却仍难见到新上道的出租车。记者了解到，驾驶员难招是挡住新车上道的主要原因。目前，哈市正式上道运营的出租车不足300台。

    街头难觅“新出租”

    去年11月初，哈市有关部门宣布增加1000台出租车以缓解市场运力不足。新投放的1000个出租车经营权中，200台由出租汽车行业协会委托哈尔滨泰克斯出租汽车公司经营管理，黑龙江龙运现代交通运输有限公司和黑龙江旅游集团有限公司分别获得500个和300个经营权。三家公司所选的出租车车型分别为赛豹、捷达和现代伊兰特，车身颜色为黄蓝相间和黄绿相间。

    按照哈市交通局的要求，1000台出租车在冰雪节前全部上道运营补充运力。 “冰雪节”已开幕，但哈市市民发现哈市出租车难打的局面没有改变，早晚高峰能打到合乘已经算幸运了。市民们大都表示，几乎见不到“泰克斯”、“龙江旅游”、“龙运现代”的新上道出租车。

    据哈尔滨泰克斯公司总经理张平介绍，按照该公司200台出租车的配比比例，应该招聘400名驾驶员，但到目前为止招收的驾驶员不到一半，6日，该公司上道运营的出租车是35台，预计一周内能再上道24台。

    黑龙江龙运现代交通运输有限公司副总经理万晓灵告诉记者，该公司有500台车，计划招1000名驾驶员，但目前正式和公司签约的驾驶员仅200多人，正式上道的出租车仅50多台。

    黑龙江旅游集团有限公司一位驾驶员表示，该公司上道的车辆仅百台左右。



待遇不如意：“份钱”高 交保证金

    对于“公车公营”这种经营管理新模式，多数驾驶员表示赞同，认为是对驾驶员权益的保障。但对于几家公司给予的待遇，大家都不太满意，一些驾驶员认为，目前的这种“公车公营”的模式有些不公不私。

    哈市天鹅出租车公司的陈师傅说，哈市新增千台出租车并实行公车公营，这在出租车行业是个大事，同行们很关心，也认真地算过账。他认为3家公司开出的条件有吸引人的地方，但也有不合理之处。3家公司都要求每台车每天交200多元的份钱，多的收237元，少的收200元，大家认为有些偏高。目前，哈市的出租车还是以“大买断”和“小买断”的形式居多，“大买断”每天交70多元钱，“小买断”一般一天交140元，这样比较，一天就差七八十元。一旦车辆出现交通事故或因故障需要维修，份钱照样交，驾驶员承担不起。而他现在给人家“卖手腕子”，如果修车的话，只需向车主交一半的份钱。

    的哥余师傅说，他到3家公司都咨询过，就是奔着“公车公营”新模式去的。可仔细询问后发现，驾驶员必须交一定数量的风险保证金或服务质量保证金，少则2万元，多则4万元，这笔钱到经营期满后再返还，而如果驾驶员中间终止合同，则会扣掉一部分保证金。他认为，公司根本就没有把驾驶员当成是企业的一员，没听说哪个企业让单位开车的司机交纳保证金的，从这点看，“公车公营”只是个概念，缺少实质内容。

    还有驾驶员认为，“公车公营”模式很让人期待，然而驾驶员待遇仍难尽如人意。驾驶员齐先生说，他向几家公司打听过，得到的答复都是一年365天中，只能休息5天。他认为这很不合理。

    尽管一些驾驶员认为3家公司给出的条件不理想，但也有的驾驶员认为给公司打工待遇优惠，工作稳定。泰克斯公司的袁师傅告诉记者，公司每月给每位驾驶员840元的底薪，并缴纳“五险”，这在他之前4年的出租车生涯中是不曾有过的。袁师傅表示，对于没有经济能力来承包出租车的驾驶员来说，给公司打工不失为一种好的选择。而且，增车之后的出租车行情还是个未知数，如果投入几十万承包一台车，会有一定风险，不如像现在这样给公司打工稳妥。

忙招“的哥”：各公司频出优惠

    面对招不上驾驶员的难题，各家公司也给出了一些优惠条件来吸引驾驶员。

    哈尔滨泰克斯公司总经理张平表示，为了保证服务质量，该公司招收的主要是转业军人和国企下岗工人，符合这种前提条件又具备出租车驾驶员素质的人员非常少。另外，车辆没到位也影响了出租车上道运营。为了吸引更多的驾驶员，公司给每位驾驶员每月开840元的保底工资。虽然公司向每辆车收取28000元的安全保证金，但只要驾驶员在合同期间不擅离岗位、不因重现重大交通事故弃车不修、不出现重大服务质量事故，待4年合同期满后，安全保证金连同利息如数还给驾驶员。

    黑龙江龙运现代交通运输有限公司副总经理万晓灵表示，公司几番研究决定，凡在2010年12月25日至2011年1月25日签订合同并完成培训的驾驶员，公司给予整个合同期限内日费20元/车/天的优惠，1月5日至1月15日期间，所有上道运营的车辆日费享受全额减免。该公司有别于其他出租车企业的是替驾驶员承担二环费、车辆保险费、车辆维修费。公司每月给驾驶员一天休息时间，即免收一天的份钱。公司在合同期限和经营模式方面也给驾驶员提供了选择的空间：公司提供了1-8年合同，双班制和主班制模式供驾驶员自由选择。除此之外，考虑到春节将至，出租车需求量将直线上升，该公司又推出了降低日费和服务质量保证金等措施。

    有业内人士表示，哈市目前有27000余名出租车驾驶员，具备出租车驾驶员资格证的有6万余人。3家公司难招驾驶员的主要原因是，目前在岗的出租车驾驶员普遍认为，各家公司给出的条件不优惠，限制多，与最初设想的“公车公营”差距大，而没有开过出租车的驾驶员虽然有资格证，但是面对一天200多元的份钱，也不敢冒然进入。如果这3家公司不给出更为合理的待遇，估计招人难短期内难以解决。□（编辑：李清芬）

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什么公车公营，其实就是现在这3家出租车公司想多分一杯羹。但人都有私心，不会给别人的买卖出全部的力气。而且，这种模式下，即使这已经招到的司机也很难在未来把他留住。人家可能像文章当中说的一样，没有经济实力包车，或者是新手来你这练练等等，等人家有能力后，人家一样会走，凭啥让你多分一杯羹？

所以，我个人其实不反对这个新模式，而是希望新模式下，对于司机分红的比例系数进行更有吸引力的调整，而且更人性化些——比如休息的天数，比如分钱再降一些。

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“该公司有别于其他出租车企业的是替驾驶员承担二环费、车辆保险费、车辆维修费。”
不是“公车公营”吗，那这些费用就理应是出租车公司出，有啥好炫耀的呢！

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新车没投入之前有人反映哈尔滨出租车数量太少的时候，有关部门的答复就是“哈尔滨出租车的数量一点不少，继续增加会引发社会矛盾”。现在又该作何解释呢

哈尔滨公交通

还是待遇问题。