哈尔滨应该着力发展无轨电车

天益巴士

一．哈尔滨现存的无轨电车线网和未来发展的建议
101路：共18站．现存线网：9站．全程：汽轮机厂－友谊路．现存线网：汽轮机厂－亚麻厂．
102路：共19站．现存线网：12站.全程：母亲广场－友谊路．现存线网：母亲广场－大发市场．
104路：共26站．现存线网：14站．全程：新中新集团－太平桥．现存线网：新中新集团－和兴路．
106路：共21站．现存线网：12站．全程：滨江站－检测路．现存线网：大发市场－检测路．
111路：共18站．现存线网：13站．全程：汽轮机厂－汽轮机厂．现存线网：汽轮机厂－亚麻厂．横道街－汽轮机厂（单向）．
117路：全线. 市传染病院-前进路。
102 路、103路、 105 路、107 路、108 路、110 路也有残存线网.但是很少. 因此建议恢复线网残存较大的线路，架设少量架空线网即可．新架的无轨电车线网，可以和电灯等同用一个灯杆，实现灯杆合一。最大程度减少视觉污染。101路、 102路、104路、106路、111路都可以恢复无轨电车．117路更换新无轨电车．105路烟厂段到烈士馆两站线网还在，也可以恢复．这样哈尔滨现在闲置的无轨电车线网就都能利用上了．101和103重复的线路较多（省政府－友谊路），所以只要把101路的线网架上.买新的无轨电车．103路也能恢复．这样算下来，哈尔滨有能力恢复的无轨电车线路为８条．１０１－１０６路、１１１路、１１７路．

二．哈尔滨恢复无轨电车的理由
1、哈尔滨适合修建电车线路沈阳地势平坦，道路宽阔，适宜修建无轨电车线路，有地理优势。无轨电车具有爬坡能力强、冬天不怕冻的特点，特别适合哈尔滨这样的北方城市。
2、哈尔滨的环境建设更需要清洁能源的公共交通工具。电车是“零污染”的公共交通，也是环保的标志，哈尔滨有理由通过恢复电车让环境变得更好。
3、哈尔滨进入国际化都市需要多元化交通模式。作为国际化的大都市，不能只以普通巴士作为公共交通，还应该发展无轨电车、有轨电车、轻轨、地铁、BRT、双层巴士等多元化的交通模式。
4、哈尔滨拥有无轨电车文化迄今为止，哈尔滨人对无轨电车（“大辫儿车”）仍记忆犹新，自1958年无轨电车通车，到2008年成月117路停运无轨电车，无轨电车已经陪伴哈尔滨人走过50个春秋，这些贯穿着主要街区的电车见证了哈尔滨的发展，同时也默默的为哈尔滨工业发展和经济建设贡献了巨大的力量。可以说，没有哈尔滨无轨电车，就没有哈尔滨今天的繁荣。
5、发展电车是国际趋势近些年，欧美等国兴起了电车热，很多曾经消失电车多年的城市又重新启用了电车，人们越来越认识到电车的无污染、噪音小、爬坡性强等优势。国内大连、北京、济南、青岛、广州等地仍然在发展无轨电车。国外的许多著名城市如莫斯科、圣彼德堡、旧金山、西雅图、米兰、雅典、日内瓦、阿姆斯特丹、温哥华、圣保罗等都有大量无轨电车作为公共交通的主力在为市民服务。一些城市还在使用有轨电车。
6、哈尔滨发展电车是大势所趋人类的资源不是无穷无尽的，私家车辆永远都不能取代公交车，在资源日益匮乏的今天，发展清洁能源的公共交通，既能使城市可持续发展进入良性循环，又能使市民健康快乐的生活。发展电车是城市未来的方向，是大势所趋。
7．目前国际油价上涨，国际油价已经突破100美元每桶的大关。随着燃油的不断上涨，公交企业面临入不敷出的局面。即将收取的燃油税对于公交企业来说无疑更是雪上加霜。
8．目前，混合动力车，只能节油，不能杜绝尾气污染，能量的利用率只有无轨电车的一半，而超级电容车、蓄电池车、燃料电池车离商业化使用还有非常遥远的距离，无论造价和运营成本均极其昂贵，而且报废的电池也对环境有所污染。
9．哈尔滨恢复无轨电车，可以更好的贯彻国务院于2007年印发的发展改革委员会同有关部门制定的《节能减排综合性工作方案》。
10．长期以来在国家有关政策文件中，多次明确指出在城市客运交通中要优化能源结构，大力发展电气化交通，在常规公共交通中实行电汽车并举的方针。这些极为重要的指导性意见曾在1985年国务院59号文件、1990年建设部下发的《城市公共交通产业政策实施办法》、国务院发布的《中国21世纪议程》、以及2000年建设部、国家环保总局联合下发的《改善城市交通与环境问题建议书》等文件中作了充分表述。从环保、节能等方面看，砍掉无轨电车的政策与中央提出的科学发展观相背离。
11．上世纪90年代，哈尔滨龙江客车厂生产的龙江牌无轨电车，不安仅美观大方，而且技术领先。恢复无轨电车，并生产新型号龙江牌无轨电车，有利于发展哈尔滨的客车制造产业。
12．任何汽车的尾气均有致癌的可能性，发展无轨电车，有利于市民的健康。
三.无轨电车的优点：
优点：无污染.尾气零排放.加速度快.爬坡性能强.无极变速.噪音和汽车相比较底.冬天无需预热.
四．造价的对比：经过了解得知，地铁每辆车造价在千万元以上，轻轨每辆车造价约在400万左右，而一辆无轨电车造价仅20万元左右，修建一公里地铁线路需耗资8亿元左右，修建一公里轻轨线路需耗资3000万元左右，而修建一公里无轨电车线路只需100万元左右。
五．建议经营公司
哈尔滨电车公司自1921年至2008年，经营管理哈尔滨的有轨电车和无轨电车，这一点是其它运营企业所无法比拟的，因此无轨电车线路重建后，建议将无轨电车仍交由哈尔滨电车公司经营管理。

[ 本帖最后由 天益巴士 于 2008-6-29 09:37 编辑 ]

野孩子

“哈尔滨拥有无轨电车文化迄今为止，哈尔滨人对无轨电车（“大辫儿车”）仍记忆犹新，自1958年无轨电车通车，到2008年成月117路停运无轨电车，无轨电车已经陪伴沈阳人走过50个春秋，这些贯穿着主要街区的电车见证了哈尔滨的发展，同时也默默的为哈尔滨工业发展和经济建设贡献了巨大的力量。可以说，没有哈尔滨无轨电车，就没有哈尔滨今天的繁荣。”这篇文章是从别的城市摘抄下来然后改成哈尔滨的吧。为什么没有自己的观点呢

天益巴士

原帖由 野孩子 于 2008-6-29 08:45 发表
“哈尔滨拥有无轨电车文化迄今为止，哈尔滨人对无轨电车（“大辫儿车”）仍记忆犹新，自1958年无轨电车通车，到2008年成月117路停运无轨电车，无轨电车已经陪伴沈阳人走过50个春秋，这些贯穿着主要街区的电车见证了哈 ...

对．啊不过写错了．呵呵．电车的东西基本上都差不多．全都自己写太多了，忙不过来．

ywk

引进上海的充电电容车吧。

天益巴士

原帖由 ywk 于 2008-6-29 10:06 发表
引进上海的充电电容车吧。

太贵了，一辆车七八十万一辆．能买两辆普通无轨电车了．在有，原来的线网还要拆掉，又一个浪费．

野孩子

哈尔滨引进电车最好的一点就是电车上坡容易，比如红军街与花园街交口那个。

nebulall

哈尔滨应该做，可以做而没有做的事太多了