<常州>扩展快速公交 造福常州百姓

frank1516

    经过充分酝酿和准备，我市的快速公交二号线工程已于日前开工。
建设BRT二号线，最根本的目的，就是让广大市民出行更加方便。具体来说，一是顺应了公交优先战略的需要。随着机动车数量的快速增长和城市化水平的不断提高，城市交通问题越来越突出，大力发展、优先发展城市公共交通成为破解城市交通难题的必由之路，但仅靠常规公交也难以满足市民快捷、安全、舒适的出行要求，通过BRT这种长距离、大容量、高效快速、安全舒适的公交运营模式来提高整个城市公交的服务能力与水平成为一种现实需要。我市快速公交一号线自投入运行后，以其大容量、高品质、快速度、低票价的优点得到了市民的广泛认可，尤其经过年初特大雪灾的考验，已经深入人心，广大群众普遍要求继续发展快速公交，进一步扩大覆盖面。二是顺应了优化市区交通组织的需要。二号线作为我市一条东西向的主要客流走廊，不仅能切实改善沿线居民的出行条件，更能有效弥补BRT一号线的局限性，有利于和常规公交形成有机体系，提高公交系统的覆盖面与服务质量，提升公共交通的出行比例，最终达到“1+1>2”的效果。同时，二号线将为人流密集的市中心商业区提供大容量的快速公交配套，从而有效缓解交通压力。三是顺应了以公交引导城市发展的需要。快速公交二号线将中心城区与东西两翼有机衔接起来，有助于提升戚墅堰和钟楼两个区的经济建设与社会发展，对构筑我市总体规划确定的“一体四翼”的城市格局具有十分重要的推动作用。
　  至于BRT二号线选择从延陵路通过，而不走采菱路—戚大街一线，主要是因为选择延陵路线位更加符合客流的流量与流向。延陵路是穿越市中心的东西向主干道路，也是常州市的商业中心，经过多年的发展，怀德中路（花园路）至延陵路的公交客流非常集中，同时，道路红线宽度也较宽，经过局部改造能够满足开设BRT的条件并且可以通过东方西路、东方大道延伸至戚区。劳动路虽然也是居民集中区域，但其客流流量与流向的集中度要比延陵路差很多，同时，受到同济立交桥节点与和平路、采菱路道路宽度的限制，BRT无法向东部延伸。因此，经过反复论证，选择延陵路是更为合适的。
　　就东方西路——东方东路与采菱路、常戚路-戚大街比较而言，随着戚区功能布局的变化，东方路两侧已经成为新的发展中心。东方大道两侧经过近几年开发，已渐成气候，也有一定的出行量，且该线位客流的发展潜力巨大。采菱路、常戚路两侧目前尚无足够的运量支撑，采菱路的规划宽度为30米，而常戚路宽只有20米，不能满足开设BRT的条件。因此，经过反复论证，认为选择延陵路—东方路线更加有利于戚区的发展，能够更好地促进常州的东大门建设。
　　据了解，根据工程可行性研究报告投资估算，整个BRT二号线工程总投资为8.66亿元，包括沿线局部房屋拆迁，道路、桥梁改造，过街地道施工，首末站建设，站台建设，智能交通系统，车辆购置及其他相关费用。
　　一项工程的投资效益分为经济效益、社会效益、环境效益等，其中经济效益又分为直接经济效益和间接经济效益。BRT二号线的建成运营将提高公交整体服务水平，转变市民的出行方式以节约道路资源、减少居民的出行时间和交通费用、改善常州市交通运行水平，同时，BRT加快了城市化进程、促进沿线土地的增值，促进了经济快速发展，这些都是BRT的间接经济效益。以BRT为骨干的公交系统能更好地满足市民方便、快捷、安全、舒适的出行需求，扩大居民就业范围，同时，采用低票价惠及最广大、最基层的黎民百姓，体现了党和政府以人为本、改善民生的执政理念，这就是BRT的社会效益。BRT采用低污染的新型高效环保车辆，对改善大气污染，美化城市环境也起到了积极的促进作用。更为重要的是，公交的大力发展有利于转变人们的出行方式，从而减少城市道路上机动车的数量，进而减少尾气排放，有利于改善城市空气质量，这些都是BRT的环境效益。能够让更多的百姓得到实惠，才是BRT这项民心工程真正的回报。
　  据悉，BRT二号线预计于明年5月份建成通车。这条线路通车后，将迅速形成一条东西向的客运走廊，直接沟通城西组团、中央组团、城东组团，与快速公交一号线交叉衔接，形成沟通南北、连接东西的快速公交体系，迅速改善沿线居民及群众的公交出行条件。同时，随着BRT二号线的开通以及相关公交线路的优化调整，将形成层次更分明、结构更合理的公交线网，公交服务水平也会有更大提高，从而更好地满足广大市民的出行需要。