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2011-10-25 07:03 来源：大连天健网
天健网消息（记者 李佳鹤）在城市交通工具中，地铁是市民出行的首选。每天数以万计的乘客穿梭在城市的地下隧道中，安全无疑成为人们出行最关切的问题。对于正在建设的大连地铁工程来说，打造安全地铁也是施工建设中最为重要的目标。大连地铁开工以来，指挥部制定了70多项质量安全管理规章制度，下发了100多份质量安全管理文件，对地铁建设的每一个环节都做了详尽的安全质量要求。
近日，记者来到地铁指挥部办公室看到，质量安全管理文件的柜子内，装满了一个个贴着标签的文件盒，每个文件盒里都装满了文件。指挥部以建章立制的方式，和相关勘察、设计、施工、监理单位签订质量安全责任状，把工程安全质量管理责任目标纳入日常工程建设管理中。这一份份红头文件是束之高阁的摆设还是人人遵从的铁章程？带着网友们关心的话题，记者走进大连地铁深处。
张前路附近正在建设的隧道出车段。
苛刻标准 吓跑了两家材料商
经常下地铁工地的人会发现，每处工地都整齐的摆放着钢筋。现场负责人说，这些钢筋进场时要经过业主代表和现场监理的验收，使用前还要送指挥部认可的检测单位检测。不加遮盖地摆放在这里，是为了随时接受指挥部的抽查。
对材料商来说，大连地铁工地无疑是一块大蛋糕，可要从中分享一块却不容易。地铁指挥部对钢筋、水泥、防水材料等大用量材料把关极严，这些材料的厂家要把产品卖到地铁工地，必须进入“大连地铁工程甲控供应商目录”，这道门槛很高，指挥部要听取行业推荐意见，要到生产厂家实地考察，还要取样抽检，选择的都是行业里的佼佼者。进入这个目录不等于一劳永逸，供货中质量稍有偏差，都有被除名的可能。在指挥部通过严格招投标确定的10家钢筋供应商中，现已经有一家被取消了供货资格、从供应商目录中除名。
地铁建设使用的是加拌聚塑酸（高效防水剂）的专用混凝土，指挥部要求厂家搅拌罐和运送混凝土的罐车必须是专用的，装过其他混凝土的罐车要给地铁送货，必须先把水泥罐清洗得干干净净。面对如此苛刻的要求，有两家进入“甲控供应商目录”的混凝土供应商悄悄退出了给地铁供货的队伍，被地铁严格的质量管理吓跑了。
严把质量关 返工时间累计42天
张前路附近正在建设的停车场出入段已经具雏形，出入口像一个完整的切面，向人们展示了地铁隧道的结构。马蹄形的地铁隧道由厚厚的两层钢筋混凝土铸成，上面的一层25厘米厚，下面的一层50厘米厚。走进隧道深处，只见在粗糙的水泥墙壁和拱顶上，工人们铺设了一层黑亮黑亮的防水板，防水板的外面是密密麻麻的粗钢筋。据悉，早在掘进过程中，人们就用25厘米厚的钢筋混凝土支撑起了隧道的侧壁和拱顶，施工单位把这道工序叫做“初支”。随后，记者目睹的这道工序叫“二衬”，就是正式打造牢固的拱顶和侧壁。隧道的拱顶和侧壁都架满了钢筋，有工人把一部8米长的台车开进钢筋网，缓缓支起模板，喷浆机开始在模板和隧道间喷注混凝土。回头观察台车后面做完钢筋混凝土加固的隧道，只见拱顶和侧壁在照明灯下反射着幽暗的光，现场施工人员告诉记者，做过两次加固的隧道抗压强度极高。
打造安全地铁的两个关键环节是“初支”和“二衬”，都是用钢筋混凝土打造坚固的隧道拱顶和侧壁。施工进入到这两个环节要过检验关，沿侧壁和拱顶捆扎好钢筋后，施工单位要请业主代表、现场监理等现场验收，相关责任人在验收单上签了字，施工单位才可以向钢筋网里喷注混凝土 。每逢有大面积钢筋混凝土工程开工，指挥部都要派人现场检查，发现问题立即下发“质量安全隐患整改通知书”，问题严重的还要责令返工。据悉，从开工到现在，地铁指挥部共下发整改通知书43份，有一工地“初支”时就被责令返工，“二衬”时捆绑钢筋、喷注混凝土都被要求返工，返工时间累计42天。
据了解，大连地铁在设计之初就考虑到了防震和人防功能，设计安全系数大于2。做个形象的比喻，假如地铁隧道从一座山下穿过，再加上一座同样大的山压到上面，两座山下的地铁隧道照样安然无恙。根据承载重量不同，不同区间隧道要打造30到50厘米不等的钢筋混凝土拱顶和侧壁，加上“初支”的25厘米，大连地铁隧道拱顶和侧壁的总厚度都在半米以上。
[ 责任编辑：侯忆 ] |
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发表于 2011-10-26 07:14
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