建议开通泉水经济房-泉水东联路到兴工街以及延长41路到后盐与轻轨对接

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东联路为何不让公交走？泉水后盐应有上东联路到兴工街的大站公交，解决交通拥堵以及百姓出行问题。泉水泉华车到兴工街正常两小时一闭眼到东京了。42路公交车空载运行，坑爹？
泉水-东联路-兴工街公交如果象15、16或者BRT一样多就不用担心了人多了。而且能解决许多人开车上下班问题，改为乘这条大公交线路。



许多住在泉水的人都同意包括泉水经济房的人。
该条线路可以有效的减少对私家车的依赖，减少对泉水、中华路等地的交通压力，使得东联更顺畅。公交的容量比轿车多很多。
停靠车站可以设定为：泉水美凯商街、泉水N2区公租房、龙畔五期、嘉合物业、芙蓉泉街、阳光家园然后上东联路、在鞍山路下高架，兴工街停靠两站。可以适当考虑延伸到后盐轻轨站。
区间车：嘉合物业——奥林园-兴工街-解放广场。






泉水地区在去年全国人口普查中显示，常住人口超过十万，而且这里外来流动人口更多，一般多到大连新中心——兴工街工作较多，目前泉水到兴工街有两条路线：泉华车到兴工街运行正点需要1.5小时，有时超过2个小时；乘轻轨在香炉礁换乘705路。
泉华车为远大客运公司车辆，以盈利为主，整个线路要保证三个循环，所以在山东路穿街走巷十分绕远，但作为一个客运公司无可厚非。
第二条路线除了泉水经济房要步行15分钟到后盐轻轨站外，705在香炉礁等待时间也很长，费用单程3元，对于经济房这样困难群体来说都不太适合。
另外41路公交车适当延伸至泉水N区然后通道后盐轻轨站，与后盐轻轨站无缝衔接，有利于泉水地区人到开发区和金州减轻振兴路的压力。



东联路目前设计时速为60公里，都符合公交线路的运行。利用高架桥解决交通问题在国家化城市都有，比如上海就有大公交从外滩到万体馆。东快路也有41和517路，但是东快路又是拥堵，如果东联路有公交可以缓解疏导东联路一部分交通流量。
尤其东联路大站公交连接了大连最大居住区和最大商业中心，同时，泉水年轻人很多，相当一部分人在高新区工作，由于如果乘目前公交，往返一次需要5-6个小时，白天工作时间也就7-8小时，基本时间都用在路上，如果泉水-东联路—兴工街开通，将一定程度解决高新区出入交通压力问题，因为如果目前情况得不到缓解，相当一部分泉水人将购买轿车，势必对进出高新区的黑石礁和红绫路产生压力。



增开泉水-东联路—兴工街，不会降低民众对家用轿车的购买数量。虽然泉水-兴工街大站公交减少了泉水地区在上下班对私家汽车的依赖，和减轻交通压力，但不会减少民众的轿车购买**，泉水地区地处金州-开发区和市区中心黄金地段，相当一部分先富裕起来的民众不会改变购买小轿车在休假日到郊外驾车出行的**。不会减少go-vern-ment的税收和经济贡献率



解决方法只有两个，建两座立交桥，一个是泉水直通西安路，一个是泉水直达火车站，这样泉水适用房的人民就不会有意见了，也不会押车了。

任志强曾经要求取消经济适用房，我当时还很不理解，现在看看适用房人民的种种抱怨，适用房的人民你们是伤不起啊，从购物到交通甚至上班等等适用房的人民对ZF是没有一个是满意的，我真是服了