综述：国际大都市的公交特色

金陵人

他山之石

　　香港：９成市民出行首选公交

　　现在香港约９０％的市民出行首先选择公交，每天有１１００万人次使用各种公交工具。香港以上海三分之一的城市道路总里程，承担了与上海相同的城市交通总流量。

　　巴士是香港公交的主体。香港目前有５家巴士公司，拥有５０００多辆巴士，运营线路近６００条，日载客量超过４００万人次，占全港每日公交载客总量的３７％。

　　特区政府通过征收高额首期登记税、收取牌照费、征收燃油税、抬高停车费等手段限制私家车，有效控制了私家车的增长速度。

　　特区政府不给公务车任何特权，最大限度减少其对城市交通的负面影响。

　　巴黎：公交优先的鼻祖

　　“公交优先”的概念首先产生和应用于巴黎。上世纪６０年代末至７０年代初，由于私家车的急剧发展，巴黎市区交通几乎瘫痪，极大影响城市的活力，也影响国际大都市的形象。为此，巴黎市政府决定采取城市公交先行的对策，基础设施建设确定了公交优先的顺序，资金投入向公交倾斜，并在城区道路规划上使公交有优先通行特权。

　　巴黎设置了４８０多条全天或部分时间禁止其他车辆使用的公共汽车专用道，这使公交的行使速度提高了２０％至３０％，避免多次刹车而省油６％至７％，并减少了２０％至４０％的尾气排放。

　　纽约：私车莫进城

　　在纽约，特别是在曼哈顿等中央商业区工作的人，有４/５会选择公共交通作为主要的出行手段，以避开拥挤的交通和昂贵的停车费用。

　　大部分上班族，从家里开车到市郊地铁站或火车站，再换乘地铁或火车进入市区，然后在市内乘公共汽车、地铁或出租车去上班。曼哈顿的许多街道，只有持特殊牌照的车辆才能停车装卸货和上下客，其他车辆不得停放，否则即遭罚款。

　　纽约有２４３条公交线路，１２６９３个遍及全市各地的车站。许多地铁和公交线路都是一年３６５天、一天２４小时开通。不仅换乘方便，而且车内环境舒适并准时准点。

　　东京：地铁至上

　　多年来日本东京一直大力发展以轨道交通为主的公共交通系统。东京大都市圈现有２８０多公里地铁线，铁路近３０００公里。轨道交通系统每天运送旅客２０００多万人次，担当了东京全部客运量的８６％。

　　日本的轨道交通价格低廉，舒适安全、准点快捷。在车厢内，空调开放，冬暖夏凉。即使是大热天，照样可以西装革履。同时，由于车次十分密集，也没有必要挤车，除非高峰时间，一般都有空座。

东客站

这记者应该去感受一下埼京线的“车次十分密集，没有必要挤车”

zhangming2011

苏黎世也不错的，北欧国家，德国都做得不错啊，18米交接车，无轨电车，有轨电车，地铁都不错啊，不值得我们国内很多地方政府学习吗？不要再弄些表面的政绩工程BRT了，学习人家先进的核心理念吧。