本月，南京地铁运营3周年。此际回眸，地铁运营首年实现收支平衡、沿线物业潜力充分释放、南京人的生活日益地铁化……地铁，以其闪电般的加速度，正改变着我们……
通车第一年就实现运营收支平衡并略有盈余，这不仅引来国内同行的竞争瞩目，也为南京地铁建设奠定了良好基础。
早在2006年，南京地铁全年安全运送乘客5780万人次，在全国票价最低、不计折旧和还本付息的情况下，第一年赢余3450万元，实现了运营收支平衡、略有赢余的目标，受到国内同行的瞩目。相关负责人向记者透露，内部统计报表显示，今年上半年南京地铁营业收入达1.0288亿元，盈余已超3000万元。按照下半年各方面的运营趋势粗略测算，今年盈余将超过5000万元。
据介绍，南京地铁一号线采用的是传统融资模式，即由ZF财政全额出资建设。南京地铁一号线的建设中，市财政除直接拿出了32亿元建设资金外，在今年起的26年内，每年还需还本付息4亿元。按照国家批复的南京地铁建设规划中，南京共要建设13条地铁线，并计划每年建设10公里。如何筹融巨额资金成建设首先要解决的问题。
多方调研后，地铁融资新方式最终提出：二号线项目概算总投资100．01亿元，其中市财政、地铁沿线各区ZF共拿出42．01亿元，剩下的58亿元由地铁公司向银行贷款获取，ZF同时提供系列政策支持。
通过市场化运作，地铁二号线已获得银团58亿元的贷款合约。南京地铁公司负责人表示，通过市场化运作，南京地铁已实现了运营收支平衡，略有赢余，他们也有信心将地铁二号线建设筹融资方案成功变为现实。 |
发表于 2008-9-12 22:53
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发表于 2008-9-18 11:23
