大辫子的诱惑:电车1路穿行江城50载

Zhangzilong173

大辫子的诱惑:电车1路穿行江城50载　

  www.changjiangtimes.com·   2008-9-20 4:46:00· 来源 : 长江商报



　　核心提示　

　　“望着你轻盈地甩动一对乌黑的辫子，悠悠远去的身影，电流击起的绿色之光在空中平行穿越，刹那间，我眼中朦胧的城道天际，流光溢彩，我爱电车，今生无改！”一位电车迷如此描述自己眼中的电车。　
　　50年前的今天，武汉市首条无轨电车线路——电车1路建成通车。它不仅是武汉长江大桥上开通的第二条公交线路，也是在长江大桥上行驶的第一条电车线路。从此，这种头顶上“扎”着两条“长辫子”、往来于三镇的公共交通工具，与数百万武汉市民的生活紧密连在了一起。电车带着武汉人的特殊情感穿梭于城市光影之间，成为至今仍在延续的城市记忆……　

　　
　　◇对话　
　　电车见证三镇变化，规模全国第四　

　　1971年我到电车公司工作时，过了大东门道路两边基本上就是菜地和水塘了。　
　　20世纪60年代，由于汽油供应紧张，近60％的公交线路停驶，还出现过电车拖着公共汽车跑的情况。　
　　电车作为环保型公共交通工具，许多发达国家都在大力发展。　

　　见证水果湖从荒凉到繁华　

　　长江商报：电车1路当年为何没开行到水果湖这样的繁华地段呢？　
　　张凡民：1971年我到电车公司工作时，过了大东门道路两边基本上就是菜地和水塘了。还记得当时的终点站附近就有个鱼塘。　
　　长江商报：当时的武昌很荒凉，电车1路的乘客主要是什么人？　
　　张凡民：水果湖当年就是省ZF机关所在地，当年电车1路的乘客除了工厂工人就是机关工作人员。随着水果湖一带越来越繁荣，终点站才慢慢迁到现在的位置。　
　　长江商报：汉口这边变化大吗？　
　　张凡民：汉口的变化很大，路面、整体环境都是原来无法比的。　
　　汽油短缺年代，拖着公汽跑　
　　长江商报：从1路电车开线到现在，武汉市的电车发展如何？　
　　张凡民：50年来，武汉市的电车线网没有增加，只能算维持现状。中国最早有电车的城市是上海，武汉电车最鼎盛的时候应该算20世纪80年代前后，那时武汉市电车的规模在北京、上海、沈阳之后，全国排名第四。目前武汉市电车规模仍是老四，只是老三换成了广州。　
　　长江商报：在这50年间，武汉市的公交有了长足的发展，电车作为公共交通的组成部分，扮演了怎样的角色？　
　　张凡民：原来公交车不多，电车分担了很多公共交通压力。电车的线路基本上都是武汉市内最繁华路段，客流量一直较大。20世纪60年代，由于汽油供应紧张，近60％的公交线路停驶，还出现过电车拖着公共汽车跑的情况，不过持续的时间并不长。　
　　后来公汽发展很快，现在差不多有5500辆了。而电车的数量已比鼎盛时期的260辆有所下降。公汽的线路现在有200多条，而电车目前营运的线路只有7条，其中电车5路在20世纪90年代停运，电车6路、电车8路也由于市政施工停运一年多了。　

　　不会退出城市舞台　

　　长江商报：电车是环保交通工具，为什么没有像公汽一样发展壮大？　
　　张凡民：目前只有广州的电车发展较快，其他城市的电车基本上都是维持现状。还有些城市如南京，电车已经退出了公共交通的舞台。　
　　最主要的原因是电车受制于线网。由于动力来源是电，很多人认为电车行驶起来没公汽灵活，同时架设在空中的电网也不好看。另外，电车的一次性投入比较大，也是制约发展的重要原因。　
　　长江商报：武汉市的电车会像南京一样，渐渐消失吗？　
　　张凡民：中山大道、洪山广场等重大市政工程施工时，有一些取消电车线路的声音。目前，电车的线网、电杆、车辆等设计逐渐采用新工艺，逐渐为市民所接受，没有那么多“有碍观瞻”的呼声了。我们也曾规划过扩大电车运营范围，但实现的可能性不大。　
　　电车作为环保型公共交通工具，许多发达国家都在大力发展，相信武汉市的电车仍有生存和发展空间。　

　　◇人物　
　　“亲历开线是我一辈子的荣耀”　

　　二十世纪六七十年代，乘车的人太多，实在关不上门的话，就有乘客抓着车门，半个身子“悬”在车外，大家称这种现象叫“挂葡萄”。　
　　当年，汉剧大师陈伯华天天搭我们的电车上班，遇到不认识的售票员，陈老会扬扬月票，用好听的嗓音说“月票啊！”　

　　一家三口电车人　

　　“我开的是10号车。”程云生老人把一辈子都给了电车，老人能不假思索地说出当年开的电车1路车号。　
　　75岁的老人说话已经不太清晰，同为电车人的老伴和女儿不时在一旁帮腔，一起回忆老人开电车的日子。50年前，他和60名同伴一起赴上海学习如何开电车，武汉三镇最开始行驶的电车都是“上海造”。　
　　“坐在位置上等待发车的那一刻，觉得特别的光荣。”对老人而言，见证1路电车开线、自己是武汉市第一批电车司机中的一员，是一辈子最荣耀的事。“那天市长亲自剪彩，简直是人山人海。”老人回忆起当年开线的情景，甜蜜地笑了。　
　　从汉口三民路经过12个站点到达武昌大东门，9.33公里的路程中，3万武汉人见证了这一队“辫子”车的行进，武汉人和电车的“邂逅”就此开始。当年的长江大桥没有如今这么多车，看热闹的人多、搭车的人少，能容七八十人的车厢内只坐了30多人。　
　　开始，很多人还不习惯过江办事。电车1路的营运高峰是在20世纪60年代，作为开线的“老师傅”，　程云生又被调往新开线的电车2路成为业务骨干。　
　　老人笑着说，当年当司机是个令人羡慕的职业。去菜场买菜、上小摊过早，排队的人只要听说他是电车司机，都会主动让他先买。　

　　人多车少，经常“挂葡萄”　

　　程云生老人回忆，二十世纪六七十年代，乘车的人太多，经常需要司机下车，将乘客死劲地推进车内才能关门。实在关不上门的话，就有乘客抓着车门，半个身子“悬”在车外，大家称这种人多车少导致的现象为“挂葡萄”。人最多的时候，甚至有人爬到电车的顶上坐。　
　　“掉辫子也是一件让人很头疼很没办法的事。”程云生说，由于路面坑洼不平、设备质量不高，自己和同伴们不得不经常下车去挂电线。　
　　武汉市公交集团电车公司供电所所长龙世光介绍，“掉辫子”这种情形现在已经很少了。1995年以前，电车平均一天要掉“辫子”200次，相当于每台车每天要掉一次，现在一个月下来不到20次。　

　　汉剧大师的电车情缘　

　　“当年，汉剧大师陈伯华天天搭我们的电车上班。”程云生和老伴笑着说起汉剧大师陈伯华乘车的情景，“一点架子也没有。”上车后，陈老总会对着相熟的售票员笑一笑，遇到不认识的售票员，陈老会特意扬扬月票，用好听的嗓音说“月票啊！”　
　　程云生说，有时人实在太多，他们就让陈老从司机座位的侧门上车。“乘客们都认得她，大家没意见”。“一次我去看汉剧，恰好碰上陈老，她认出我，拉着我的手让我坐到前面。”程云生的老伴也笑着忆起当年跟汉剧大师的缘分。　

　　◇观点　

　　电车最环保　
　　百公里可省百元　

　　50年前，年轻的史升文从电力设计院抽调参与电车筹备，他的一辈子从此跟电车牢牢系在一起。　
　　71岁的史老介绍，维持电车运行的线网是600伏的直流电，最初是长江大桥两端的两个整流站将1万伏的交流高压电转换为600伏直流电作为电车动力来源。随着电车规模扩大，目前共有龟山脚下、司门口、武胜路、球场街、中北路5个电车整流站。　
　　在史老而言，最可惜的事情就是通车的那一刻，他无法亲眼看到电车一辆辆开出，而必须守在整流站确保供电安全。“电车就相当于是无极变速的车。”史老表示，电流就是电车的动力来源。　
　　作为武汉市电车线网、整流站的设计规划者，史升文对每一个节点都记得非常清楚。　
　　1985年，武汉市电车线网的长度已经达到了50.91公里。目前的电车线网长度仍维持这个水平。　
　　“电车一次性投资大，但是绝对是环保的交通工具。”按照史升文的计算，电车每百公里耗电约110度，不到百元；而以汽油为动力的车辆，每百公里耗油在33升左右，折算起来差不多需要200元。两相对比，电车每百公里就能节省100元左右，而且电车的污染排放量为零。　

　　电车简史　

　　●1958年9月20日　电车1路北起汉口三民路、南至武昌大东门电车线路建成通车，全长9.33公里，成为通行于长江大桥上的第一条电车线路。　
　　●1959年10月20日　开辟硚口至三民路2路电车3.66公里。　
　　●1960年4月30日　电车1路武昌方向终点站由大东门延伸4.08公里至水果湖。　
　　●1961年12月28日　开辟宝丰路至永清街电车3路，1964年延伸至江岸车站。2007年起始点改为硚口码头至操场街，全长12.6公里。　
　　●1962年12月25日　电车2路改为硚口经六渡桥延伸至黄浦路，全长9.04公里。　
　　●1970年1月1日　电车1路短途由大东门延伸至武昌火车站，1972年7月1日撤销短途线路，调整为硚口至武昌火车站的4路电车，全长10.6公里。　
　　●1984年9月20日　汉口市区开辟中山大道经解放大道，东到三阳路、西到利济北路的5路电车循环线路，全长10.6公里。　
　　●1986年3月　开通梅家山至水果湖6.4公里的6路电车。　
　　●1987年6月　开通梨园至梅家山10.8公里的8路电车。　
　　1993年3月　开通硚口路至武汉动物园7.6公里的7路电车。