广西区人民政府@大宇BH115H

palapala

阿彪 发表于 2014-10-17 21:35
韩系车最大的特点就是过了质保期性能下降相当快，同样2个司机轮流盯班，4年的索纳塔和雅阁相比，前者性能 ...

商用车和乘用车能同语吗？最好不要拿国产的外国车互相比，就拿韩国原产和中国一线品牌的商用车相比。

阿彪

palapala 发表于 2014-10-21 21:43
商用车和乘用车能同语吗？最好不要拿国产的外国车互相比，就拿韩国原产和中国一线品牌的商用车相比。

请注意，我是那两款同级别的乘用车相比较。论商用车，我见过94年出的日产柴，2012年还在服役。而南韩车，恐怕没有这个实力吧？另外，见过一批二零零几年购进的现代卡车，相比东风日产柴，简直是不能形容。后者还在使用，前者几乎已经淘汰

palapala

阿彪 发表于 2014-10-21 22:03
天津可隆早期有批现代，原装的，天津阿尔莎后期换了一批金旅，康机的。康机的大概2000年左右引入，去年差 ...

以后留意一下出口到国外的国产客车能用多久，就能验证不同环境下国产车的寿命了

阿彪

palapala 发表于 2014-10-21 22:09
以后留意一下出口到国外的国产客车能用多久，就能验证不同环境下国产车的寿命了

那为什么大金龙能够通过欧洲认证进入严格的欧盟市场，而韩系大客车却怎么也敲不开进入欧盟的大门？

palapala

阿彪 发表于 2014-10-21 22:21
那为什么大金龙能够通过欧洲认证进入严格的欧盟市场，而韩系大客车却怎么也敲不开进入欧盟的大门？

可能与企业的战略有关。韩系企业的乘用车出口全世界，而商用车以第三世界为主。大金龙进入欧洲市场而没进入北美市场可能也是战略原因。日本客车质量那么好不也没大量进入欧美市场么

阿彪

palapala 发表于 2014-10-22 20:27
可能与企业的战略有关。韩系企业的乘用车出口全世界，而商用车以第三世界为主。大金龙进入欧洲市场而没进 ...

日本客车标准与欧美不一样，而我国则主要是学习欧盟的标准，加之动力总成采用欧美配置，整体技术水平就容易通过欧盟的认证。另外，日本的商用货车可是跑遍世界。郑州日产的开普斯达本身就是日产西班牙工厂的产品。而日野则有销往北美的长头版车型，这些可是南韩货车不具备的品质，呵呵

阿彪

palapala 发表于 2014-10-22 20:27
可能与企业的战略有关。韩系企业的乘用车出口全世界，而商用车以第三世界为主。大金龙进入欧洲市场而没进 ...

另外，据说上海港曾经买过2种卡车，一种日本进口的五十铃，一种南韩进口的现代，后者的质量，呵呵，据用户反映……，现在留下了五十铃，后来用国产合资的广汽日野700代替了现代

palapala

阿彪 发表于 2014-10-22 21:18
另外，据说上海港曾经买过2种卡车，一种日本进口的五十铃，一种南韩进口的现代，后者的质量，呵呵，据用户 ...

这倒是真实情况，现在基本看不到以前进口的那些韩国卡车在使用了。既然中国品牌已经赶上或超过韩国客车了，那桂客和万象应该结束跟大宇合资，着手单干或与国内一线品牌合资。

阿彪

palapala 发表于 2014-10-24 22:17
这倒是真实情况，现在基本看不到以前进口的那些韩国卡车在使用了。既然中国品牌已经赶上或超过韩国客车了 ...

但是中国人不擅长经营，其实万象、大宇车型很多都是玉柴机头、綦江波箱的。这两家很多都是引进欧美技术的企业，知名度也不低。
另外，地方保护、地方割据是造成中国汽车向心力低的重要原因。

冯小先生

阿彪 发表于 2014-10-25 09:11
但是中国人不擅长经营，其实万象、大宇车型很多都是玉柴机头、綦江波箱的。这两家很多都是引进欧美技术的 ...

说白了，一不统一、二不抱团，不被人群殴才怪呢

阿彪

冯小先生 发表于 2014-10-25 10:31
说白了，一不统一、二不抱团，不被人群殴才怪呢

不打破地方保护 、地方割据，发展会很难