换LNG的原因

leede耳环

摘要】 2013年3月，北京公交集团副总经理冯幸福在公交与客车发展高峰论坛上表示，针对北京市不同能源类型公交车技术和经济特点，以及使用、维修、管理方面的不同需求，北京公交开展了《北京公交车辆能源结构和车型结构发展战略研究》课题，通过对多能源类型公交车技术特点和运行成本进行一年多的深入分析，研究表明应该大力推广LNG公交车。
2013年3月，北京公交集团副总经理冯幸福在公交与客车发展高峰论坛上表示，针对北京市不同能源类型公交车技术和经济特点，以及使用、维修、管理方面的不同需求，北京公交开展了《北京公交车辆能源结构和车型结构发展战略研究》课题，通过对多能源类型公交车技术特点和运行成本进行一年多的深入分析，研究表明应该大力推广LNG公交车。
天然气燃料性能优越

进入2013年以来，京城雾霾天气频发，PM2.5浓度严重超标。政府改善首都大气环境的决心越发坚定。在不断的探索中，我们发现天然气燃料或许能成为改善首都大气环境的“功臣”。据了解，天然气燃料优越性突出，天然气主要成分是甲烷，它无色、无味、无毒且无腐蚀性，不含硫等污染物。天然气客车与柴油车相比的最大特点是环保，其排放尾气中的二氧化氮、二氧化碳含量可分别降低98%和30%。

也就是说，一辆公交车尾气污染物排放量相当于50辆小汽车的排放量。如果将全北京市2.1万辆公交车改为天然气车辆，相当于改造了超过100万辆小轿车，对改善首都大气环境、降低PM2.5排放具有重要意义。冯幸福介绍：“根据北京市的规划，将不再采购柴油公交车，而新能源公交在北京运营并不尽如人意，2013年至2015年间北京自然淘汰的公交车将逐步更换为清洁能源车。”

“天然气作为清洁能源，用作车用燃料的历史已有很长时间，北京公交从1999开始使用单一燃料天然气公交车，最多时达到4200余量，目前在用为2800辆。其技术成熟、排放清洁、资源丰富，制备方便的特点使其受到广泛欢迎。”冯幸福介绍。

LNG客车更胜一筹

目前北京公交的天然气客车多为CNG客车，运营情况良好。如今为何舍弃CNG转而下定决心发展LNG客车呢？

冯幸福为我们揭晓了答案：“CNG能量密度太低，导致储气瓶占用空间较大，压力很高，携带燃料有限，车辆较重，能耗偏高，其加气站及其配套设备占地面积较大，安全要求高，投资费用多，加注速度较慢，字幕站形式存有储运问题。而LNG则克服了CNG的部分缺点，LNG气瓶在常温常压下，可容纳压缩600倍的天然气，因此LNG公交车动力更强劲，续航里程也更长。尤其是加注速度方面，与加油速度相仿。”

据冯幸福介绍：“2003年5月北京公交第一辆11米LNG单机样车投入试用，2012年起北京公交开始批量适用LNG公交车，尤其是长安街等重点线路全部由原来可满足国四排放标准的柴油车变更为满足国五排放的LNG公交车，截止目前已投入使用590辆。其中于2012年3月在728快投入试用的12米LNG公交车已经安全运行185.2万公里。根据针对柴油国四、天然国四、EEV(包括CNG和LNG)排放污染物进行的实际道路运行工况测试结果显示，除HC之外，其他污染物大都优于柴油，尤其是颗粒物(PM10和PM2.5)下降90%以上$ post_type