合肥：首条公交专用道徒有虚名？

金陵人

红色的沥青、醒目的标志，当2007年12月26日合肥首条BRT（快速公交系统）专用车道出现在徽州大道时，让人感到惊喜。但随着长江中路的公交专用道亮相，很多市民表示：公交专用道上怎么还有其他车辆？记者在采访时了解到，由于管理没能跟上，公交专用道被占屡见不鲜。

　　现象：公交专用道不专

　　昨天上午8时许，记者在市府广场附近发现，明明地上写着“公交专用车道”，可上面行驶着各类社会车辆，出租车甚至在专用道上任意上下客人。在大钟楼一带，专用车道上不仅有公交车，出租车、私家车甚至自行车也行驶在其中。下午4时许，记者从南门小学门口经过时，发现这里的专用车道上更是挤满了等待接孩子的家长。

　　专用车道：方便公交运行

　　目前，我市投入使用的公交专用车道主要在徽州大道。从南二环往滨湖新区的12公里区间，路中间设置了封闭的“BRT通道”，而从南二环到市府一段仅仅实行的是“软隔离”，也就是在路面上用红色标识，这段共计7.4公里长，长江中路的公交专用车道还处于建设阶段。公交专用车道的宽度要求为4.5米，是为照顾大多数市民出行需要、保障公交能快速通行而设立的，根据相关规定是不允许除公交车以外的其他车辆通行的。

　　既然是专门给公交使用，为何其他车辆可以任意出入？记者发现，出现被占用问题的主要集中在这7.4公里上。对此，一些市民认为，这条专用车道设计上也存在一些问题。比如，在南门小学门口的专用车道紧挨学校大门的情况就受到学生家长的非议：“我们等着接送孩子，不占用，我们车子停到哪去呢？”

　　他山之石：专用车道就该专管

　　除了设计不太合理外，专用车道被占用的执法主体也存在疑问。记者分别咨询了市政管理、市政设计、交警、公交集团，发现看起来与专用车道都有关系的几个部门其实都没有管理。公交集团主要是使用、市政设计只管设计、市政管理道路维护，交警部门则表示目前没有专门法规对这种现象进行认定和处罚。

　　既然公交专用道是为了方便多数人出行，只要将局部不合理的车道调整，这条专用道还是应该可以专用的。记者从南京等城市了解到，公交专用车道是严禁其他车辆进入的，一开始在一些没有交警部门监控的路段也存在取证难的情况，后来，该市试点在公交车上装探头的做法取证，既不要大量投入又能准确记录擅闯专用车道的行为。此法采用后，专用车道真正做到了专用。