昨日，佛山市规划局组织有关专家和相关部门的负责人，对《广佛地铁出入口与地面公交站场衔接规划》进行了评审。由于平行线上公交的停靠站与地铁出入口距离原则上保持在50米范围内，在广佛地铁投入使用后，市民步行约10分钟左右，就能抵达衔接换乘站。此外，机动车和自行车停车场也将设在地铁出口100米的范围内。
规划：
地铁出入口主要分为三类
据佛山市规划局相关负责人介绍，规划将地铁出入口分为三类：综合枢纽站、枢纽站和一般换乘站。
根据规划，广佛地铁的换乘体系包括内外两层换乘，内层换乘是指在短距离内，建立以轨道交通站点为中心的500米步行圈和2两公里自行车出行圈，外层换乘是较远范围内，以轨道交通站点为中心的3公里范围，采用公交、私家车等机动车换乘。
据介绍，《广佛地铁出入口与地面公交站场衔接规划》重点关注四种类型的衔接设施，分别是常规公交场站、出租车上落点、小汽车停车场、自行车/摩托车停车场。
常规公交场站一般设置在综合枢纽站和枢纽站附近，使常规公交线路的终点尽可能地汇集在地铁站点或沿线主要大站，组成换成枢纽站。
方便：
地铁口距离公交站50米
“广佛线沿线6公里服务带（两侧各3公里）和车站10分钟步行距离内将设衔接换乘站。就是说市民步行约10分钟左右，就能达到换乘车站了。”规划部门相关负责人称，衔接设施规划的原则是体现公交优先，换乘距离最短、换乘出行效率最优、衔接设施差别供给以及衔接客流总量最大化。
规划中指出，常规公交中途站应尽可能靠近地铁车站出入口，使公交车站与轨道交通衔接缩短换乘距离，间接使得地铁吸引更多的客流。而在站间距离程度范围内，公交停靠点都应尽量靠近城市交叉口处。
“平行线上公交的停靠站与地铁出入口距离原则上保持在50米范围内，“水蛭线”上的停靠站应尽量保持在100米以内，距离长的可考虑延伸地铁出入口地下通道，缩短乘客空间距离感觉。”参与评审的专家介绍说。
站点：
周边100米内规划停车位
规划提出，城市中心区轨道站点周边100米范围内应规划停车位，避免乱停车行为，提高地区机动车行驶的有序程度，减少局部拥阻，同时减少空驶率。
而在枢纽站周围，可结合用地修建适量规模的小汽车停车场，为私人机动车提供方便的换乘条件，有利于大量原来使用私人交通方式的客流，降低道路上的机动车交通量，缓解中心区交通压力。
在用地较为紧张的中心区，地铁站出口还将合理规划布设临时机动车停靠点。
同时规划还提出，在轨道交通站附近，自行车停车场的设置不仅在数量上要满足人们自行车的换乘停放要求，在位置的选择上，要考虑到人们步行的心理承受范围，自行车停车场应距离车站出入口100米左右为宜。
相关意见
应避免占用城市绿地
在昨天的评审会上，有部门代表提出，规划中的地铁衔接设施，有不少准备占用城市绿地，这应尽量避免，另外，还要尽量不占用居民用地，不要影响城市景观。
有专家提出，衔接设施要尽量注意安全性，在必要的路口设置防护栏。
市规划局有关负责人透露，该规划将吸收各届的意见上修改完善后，在春节后上报审批，部分规划内容，将在今年内实施。
规划要点
●地铁出入口将被分为三类，分别为：综合枢纽站、枢纽站和一般换乘站。
●魁奇路站和金融高新区站将定为综合枢纽站；桂城站、祖庙站和季华园站是枢纽站；同济路站、普君北路站等是一般换乘站。
●平行线上公交的停靠站与地铁出入口距离原则上保持在50米范围内。
●机动车和自行车停车场也将设在地铁出口100米的范围内。
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发表于 2009-1-9 12:47
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发表于 2009-1-10 12:12
