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本帖最后由 array88 于 2014-2-23 13:00 编辑
2012年12月,泰安市政府出台《泰安市人民政府关于优先发展城市公共交通的意见》。根据《意见》,2012~2015年,泰安将新建大津口、京沪高铁泰安站、泰安高新技术开发区南区、青春创业园、泮河大街上高、博阳路6个公交停车保养场,夜间公交车进场率达到100%;新建京沪高铁泰安站、泰山火车站、泰安汽车东站、泰安高新技术开发区南区、红门、天外村6个公交换乘枢纽;新建、改建泰安高新技术开发区南区、泰安高新技术开发区东区、泰山青春创业园、宝龙城市广场、红门、天外村、桃花峪、方特欢乐世界、花样年华等27个首末站,做到公交车不占道调头发车。新建477个公交港湾式停靠站或站亭(牌)。
同时,将公交停车保养场、换乘枢纽、首末站,纳入旧城改造、新城建设和城市基础设施建设计划,作为新建、改建、扩建居民小区、城市道路和大型公共活动场所等工程配套建设的必备项目。新辟、延伸或调整公交线路,首末站所在地政府要提供必要的停车保养场和首末站,并出具无偿使用证明,由公交企业无偿使用和管理。
2014年2月,泰安市规划局在民生网上透露,根据《泰安市城市公共客运交通专项规划》,泰安市城区共规划公交停车保养场10处;规划换乘枢纽13处;规划首末站28个。(信息来源)
简单地说,以上的规定明确了泰安在2015年前,公交停车场建设的主要目标:公交停车保养场;公交换乘枢纽;公交首末站停车场(下文中将这三者统称为“公交停车场”)。根据总体规划(个人认为规划期为2020年),以上三种停车场个数分别为10个、13个、28个。
泰安公交停车难问题由来已久,由于以前缺少规划,很多公交线路没有合适的停车场调头,只能在路上调头,极大地影响了交通。但是需要注意的是,考虑到泰安的实际情况,在泰安大规模建设设施齐全的场站,使得公交车能够在运行时间内在场站停车发车,运行时间外在场站停车过夜并且进行相应的维修工作,并且将公交调整至场站发车,是不现实的,因为由于规划原因,市中心的大多数地区都已经被建满了,想要拆出一大块土地建场站很困难。最终经过调整,得到了上述的方案。
关于上面提到的三种类型的停车场:
1. 公交停车保养场:大型的公交停车场,主要建设在开发区、郊区,性质与车队停车场类似,用于公交车夜间停放和维修保养,同时用作部分公交线路的首末站。不过就目前情况来看,公交车夜间在此停放的需求不大,现有各车队的停车场可以满足需求。据称未来停车保养场将会划分给各车队,但是目前南高新区停保场已经有了一队的9路和二队的2路,此消息还需进一步证实。
2. 公交首末站停车场:建设在各条线路首末站,规模很小,只需满足运营时的停车调头需求即可,也不需要夜间停放。目前市区内的首末站停车场占地面积均很小,有一些甚至可以直接用绿化带改造。例如宝龙城市广场的停车场就是由一小块空地改造的,大约只有2车道宽度,只要满足公交车能够进入停车场、上下客、驶离停车场调头即可。市区外的首末站停车场规模相对大一些,但是与外地正规的公交场站相比还是小了很多。泰安近期的停车场建设应该以首末站停车场为主,因为其有建设难度小、使用方便等优点。
3. 公交换乘枢纽:由于目前只有火车站一个四不像的公交枢纽,目前还不清楚这类换乘枢纽是如何规划的,具体规模怎样等。目前已有的火车站公交枢纽事实上只比首末站停车场大一些,内部设置也与首末站停车场类似,只不过线路较多。事实上,所谓“公交枢纽”并不像其他城市的大型公交枢纽一样,有候车站台等设施,基本可以理解为一个规模较大的首末站停车场。不过今后是否会建设正式的公交枢纽还不确定。
《意见》的出台极大地推动了公交的发展,确立了公交建设在城市发展中的地位,使得原本不受重视的公交开始在道路建设、用地规划等方面占据一席之地。但是这也是一把双刃剑,由于《意见》中的规定,很多急需公交线路的地方因为无法建设停车场而没法通公交(民生网上几乎每周都会有XXX不通公交的问题,回复基本上都是照抄那一句没有停车场)。不过总体上来说,这些相关规定还是利大于弊的,值得赞扬,并且现在各地建设停车场的积极性也比《意见》刚出台时有了很大的提高。随着各个公交停车场如火如荼地开始建设(特别是今天南高新区停保场投入使用,为泰安第一个实质性的场站),我认为有必要开贴记录各个停车场的建设情况了。
本帖为汇总贴,仅包含一个目录,具体的每个停车场的信息另开贴介绍。 |
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