北京地铁涨价起不到交通分流作用

木城涧

    自去年底开始，有关北京地铁涨价的讨论就从未停止，所谓“涨价方案”也疯传，除了票价之外，人们关心的还有改善拥堵的问题。地铁涨价是否能够起到分流交通的作用？

　　据北京公交集团介绍，2009年北京公交集团全年客运量接近50亿人次，此后客运量逐步下降，至去年客运量为46.3亿人次。5年来客运量下降3.7亿人次，折合每天客运量减少约25万人次。

    众所周知，北京一直倡导公交优先的发展战略，此次的票价改革是否有较大影响引起了人们的关注。徐绍林说：“适当涨价基本起不到分流作用。”包华说道：“即使提高票价，乃至超过老百姓现在的预期，比如三到五块，或者再高一点，都不可能有根本性改变。”

　　徐绍林表示，为研究此问题，他还专门体验了一下北京高峰时期的公交和地铁。“高峰时候的地铁已经无法形容了，有些公交确实比较空，上车有座位，但为什么很多人不太愿意坐公交，最直观的就是有的车没有空调，舒适度差，而且车上卫生不太好，噪音大，相对来说无轨电车稍微好一点，最主要的原因是公交车不准点。”徐绍林谈到的这些都是他在公交高峰时期的体验和感受。

　　包华对此也有自己的看法，他表示，以前所说的交通是距离、远近的问题，而对于特大型城市来说，更多是指交通时间。坐地铁是一种刚性，现在都市人可接受的上下班时间是有幅度的，一天可以接受三个小时的地铁，但是很难接受四个小时以上的公交。这个很难因为价格的调整而变化，因为它没有弹性。

　　徐绍林认为，即便是适当调价之后，把一部分人引导到地面乘坐公交的目的，恐怕也不会完全达到。