搞笑贴：一公交环线串起5客运站3火车站

liyingying

http://www.harbin.gov.cn/info/news/index/detail_jryw/383054.htm

目前，哈市相关部门筹划一条串联3座火车站、3座客运站的公交接驳专线，以及连接市区既有5座客运站的双向环线，一个“公铁”联运网络初见端倪。业界认为，铁路运行图、公路运行图若能“无缝对接”，相对灵活的公路客运参考列车到站时间，“公铁”之间可实现真正的“零换乘”。

日发送旅客5万人次

“公铁”间换乘需求巨大

目前，哈市正在建设又一个火车站——哈尔滨北站。与此同时，哈市第6个公路客运站也在筹建当中。记者从相关部门获悉，该站详细建设规划仍在研究中，但有一点已基本确定——将选址在哈北站附近，形成“公铁”相互衔接的“联运综合体”。“作为省会城市，哈尔滨自然成为省内最大的旅客中转地。”业内人士说，“平时市区5站发送旅客数量约5万人次，春运高峰时，甚至超过7万人次，‘公铁’间的换乘需求很大。”

新站如何实现便捷换乘，具体规划尚未公布。不过，今年3月8日投用的哈西公路客运站，肯定打了一个样。哈西公路客站与哈西站仅隔一条中兴右街，两站间建有地下通道，旅客不用出站，两三分钟便能完成换乘。

“环线+横线”公交专线

各站之间倒车更加方便

公路客运站紧挨着火车站，“点对点”式的换乘对旅客来说很方便。但如果需要跨区域换乘，本就对市区内交通不够熟悉的旅客，可能无法准确找到最合理的公交线路，或者根本就没有直达的公交线路。为此，哈市交通部门正构建市区内快速连接客运站、火车站的公共交通网络，布局“公铁”大联运格局。

首先，建立双向环线，打造快速连接市区既有5座客运站的通道。环线运行顺序为哈西客运站——南岗客运站——三棵树客运站——道外客运站——大桥客运站——哈西客运站。

其次，在已连接各客运站的基础上，打造一条横向公交接驳专线，串联哈西站区域、哈站区域、哈东站区域，覆盖哈西公路客运站、南岗公路客运站、三棵树公路客运站，构成了一个交通网络。

“公铁”共享运行时间

下了火车上汽车不必久等

交通网络的构建，拉近了“公铁”之间的距离。不过，业界认为，在此基础上，“公铁”间还可以在时间上有更为紧密的联系——通过共享运行图，实现时间上的“无缝对接”，让旅客换乘更方便。

哈市相关部门正积极探索这种方式。相比于铁路，公路客运班车发车时间更灵活，如果已知列车到站时间，就能以此安排客运站班车时间，旅客下了火车前往客运站，购票、候车、出发，时间安排更合理，中转过程可以做到紧凑不紧张。

此外，公路客运站还可以根据旅客实际出行需求，灵活调整长途客运班车线路，免去旅客奔波之苦。

链接

三个客运站

紧邻火车站

目前哈市共有5座公路客运站，其中3座紧挨火车站，分别为“南岗公路客运站—哈站”、“三棵树公路客运站—哈东站”、“哈西公路客运站—哈西站”。“江北公路客站—哈北站”，将成为第4个。


（来源：新晚报）

心中心

的确有些搞笑，大部分的乘客从某站到某站换乘，一般都时间紧急，希望的是直达车为好，这样才能保证时间。如这样个环，绕来绕去，时间难以保证，急死人呀，我不是来哈尔滨旅游的，我只是个过客。多几个直达车才正确，各取所需。如一辆车这样绕一圈，二三个小时差不多。又一条旅游专线诞生了--客运站旅游专线。

XIAOZHUGAOZI

过客哪都找不着，最直接、最省力、最便捷的办法——打车，打车去哪都到