哈尔滨地铁运行1年 累计运送乘客5055.58万人次

金陵人

截至23日，哈尔滨地铁1号线安全、平稳运行363天，未发生重大安全责任事故，累计运送乘客5055.58万人次，日均客运量13.93万人次，累计开行列车88080列次，运营里程162.16万列公里，成为贯通哈东、哈南城区的交通主力。全新的交通工具改变了人们的生活方式，给市民出行带来了翻天覆地的变化，缩减了时间成本的同时，也增加了舒适度，城市整体形象也借此得到提升。

　　地铁成上班族“通勤车”比刚开行时多3成


　　“原来早上上班要五点半起床，现在坐地铁六点半起床也不会迟到。”自从地铁开通，更多上班族像李华一样，早上的生活节奏更加舒缓。

　　家住哈市道外区红平小区的李华是学府路上一家公司的职员。在地铁通车前，她每天乘104路公交车上班，堵车时常发生，这种情况下一个半小时能到单位就不错了。而现在，李华从家步行5分钟到太平桥地铁站乘地铁，在哈南站下车，步行5分钟左右就可到单位。“这样算下来，从家到单位也就四五十分钟，同事现在都羡慕我家住在地铁站附近。”李华说。

　　很多市民在地铁相遇，都互相打个招呼，像老邻居一样。其实，他们都是常在一个站点上车，或是同一时间坐同一班地铁相遇，渐渐熟悉起来。哈尔滨地铁站一位服务人员介绍，地铁刚开行时，一部分上班族觉得地铁票价有点贵，坐公交只花1元钱。由于乘公交和出租的时间不确定、常迟到，后来更多的人宁可多花1元钱避免了迟到被罚款，现在沿线上班族至少有8成人选择了坐地铁上下班，比刚开行时多了三四成。

　　公交应对客流下降设“准点站”与地铁“抢”客

　　地铁的开通，让沿线公交变冷清了。104路车队赵队长说，104路在地铁开通前，一天载客约7万人次，现在日载客5万人次左右，下降了近三成。为应对地铁，大直街上以往人满为患的6路、11路、104路、114路、343路公交车，开始通过加密公交车发车频次、设立“准点站”、加强服务等方式，与地铁“抢”客。

　　每趟车的乘客减少虽然对驾驶员工资没什么影响，104车队也在想办法改变这种乘客少的困境。他们想把公交车线路延伸至江北，或多增设几个停车点，但还都在考察并没落实。104路驾驶员段师傅说，现在坐车的老年人占多数了，因为老年人已习惯坐公交车了，坐地铁要上下台阶。而且地铁刷卡操作系统对于刚接触的老年人可能不是很熟练，所以公交车还是他们的首选。

　　“出租或私家车+地铁”成新出行方式

　　在太平桥车站附近，早上常能看到有市民把私家车停在地铁站附近，再直奔地铁口乘地铁上班。一些的哥表示，现在早上常会拉到去地铁站口的乘客，大部分人都选择乘地铁，他一般也不到大直街上去拉活。

　　鸿运公司郝师傅说：“自从地铁开通，沿线打车的人少了不少。”龙运现代张师傅也说：“现在打车的人很多是去车站，然后再转乘地铁。东大直街上的堵车情况有了明显好转。”

　　地铁一号线开通后，成为周边黑龙江大学、哈尔滨理工大学、哈尔滨工业大学、哈尔滨工程大学等学校学生出行的首选交通工具。“上个月我要去面试，由于赶上上班高峰期，堵车十分严重。等了半小时也没公交车，眼看快到面试时间，我决定坐地铁再倒公交车，最后到面试地点还早了十分钟。”小林说。

　　恶劣天气地铁显优势

　　地铁一号线在过去近一年运行中，让冰城人感觉最深的是，在寒冬、雾霾等恶劣天气中，选择地铁出行优势明显。

　　去年哈市遭遇50年一遇暴雪，地面交通拥堵、缓慢，地铁1号线单日客运量屡创新高。2013年11月20日暴雪天，更是以21.84万人次创下开通以来最大客流量，比平日高出75%。

　　2013年11月17日，哈尔滨迎来暴雪天气，一些市民为上班乘车而发愁，一些市民因雪天不好乘坐公交车而迟到，而家住南岗区和兴路的方女士却按时来到了单位，“我特意提前出门等车，等了差不多半个小时都没打到车，我就去坐地铁，5分钟就到了，平时坐公交也得将近半个小时。”

　　天气原因造成的路面积雪和大雾天，让行人走起路来都要格外谨慎，汽车更是小心翼翼。地铁相比公交车更能保证准时准点，相比出租车又更便宜。去年冬天，哈市很多市民都由打车、开私家车或坐公交改成了乘地铁。

　　市民素质在提高扔垃圾的少了

　　哈尔滨地铁运行一年来，乘客很文明，自觉排队，随地扔纸屑、包装袋的越来越少。20日9时，提前迎来了高峰，乘客都自觉排队，等候刷卡过检票站。

　　康师傅是地铁站一名清洁人员，在这已工作了9个月，“地铁刚开通时，坐地铁的人吃东西的多，瓜子皮、果皮都往角落里扔，每天一节车厢能扫出垃圾八九袋，现在也就两三袋，客流少时也就一袋。刚开始每天都能遇到口香糖粘在地板上的情况，最近一个月也没遇到这种情况，随地吐痰的更少见，工作比以前轻快多了。”

　　记者在地铁采访时发现，大声喧哗的人并不多，大家都很注意自己的行为，觉得城市有了地铁，人的素质也在提高，很多人都拿着手机玩着游戏，或者两人在低声聊天。