图为建设中的哈齐客专松花江特大桥。 记者 狄婕 23日，松花江畔，作为哈尔滨至齐齐哈尔客运专线重要工程的松花江特大桥已具规模，站在岸边眺望，宽阔的桥体向远处延伸，三座白色的钢管拱造型宛若大桥的“翅膀”格外亮眼。作为省内首条高速铁路客运专线，哈齐客专的各个重要工程正向通车做着最后的建设冲刺，预计明年上半年完成全线联调联试，并开始试运营。
据中铁22局哈建集团哈齐客专项目部总工程师李军介绍，为进一步降低哈齐客专列车通过松花江特大桥时带来的噪音，他们在特大桥大新街至江畔路区间建设一个9米高、14米宽、400米长，形似“门洞”的声屏障，这是东北高寒地区首次安装大型隔音降噪专业屏障。哈齐客专通车后，最高时速将达每小时250公里，虽然铁轨采用无缝式衔接，将噪音控制在国家标准内，但为进一步保证哈齐客专松花江特大桥市区段沿线居民的正常生活，项目部除了在特大桥大新街至江畔路区间安装一个全封闭声屏障外，还在哈齐客专松花江特大桥普速列车江畔路至工厂街运行区段安装了长约3公里、3米高的直立式声屏障。
李军介绍，随着这些工程的推进，11月初，受松花江特大桥引桥施工影响的市内街道将恢复正常交通。11月15日，松花江特大桥将具备联调联试条件。
记者随后来到江北。在大耿家立交桥旁看到，哈齐客专哈尔滨北站也在紧锣密鼓地加速建设。哈尔滨北站站内分南、北两场布置，车站站房设于北侧。车站总建筑面积9967平方米，站房建筑总高23.2米。据介绍，哈尔滨北站的设计吸收了项目所在的松北区“以水定城、科技兴城”的建设理念，以流畅曲线屋面形成独特天际线，使得建筑整体富有一种“水的灵动性”。
中铁建工集团哈北站项目经理潘国伟告诉记者，目前，结构部分，包括钢结构，二次砌筑已经基本完成，工人们正在进行室内装修。预计年底前会完成车站的整体封闭包括外面的装饰。正式使用后，站房高峰每小时发送量为3800人。
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发表于 2014-10-24 22:56
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