高峰期老年人是否免票？仍在商讨

neusoft

市交通局解答市民热议话题
2015-03-13 更多   昨日，大连地铁票价三套方案经媒体对外公布后，引发社会关注。许多市民通过新商报官方微博、微信平台，在发表各自对票价方案意见和建议的同时，也提出许多疑问。对此，昨日记者采访市交通局相关负责人，对市民关注度高的部分热点问题进行解答。

  疑问

  1

  坐地铁真的

  省时间吗？

  由于不受地面交通拥堵等方面因素的影响，地铁所具备高效、正点等优势，是普通公交、出租车等其他公共交通工具所无法比拟的，这也是部分上班族最为看重的一点。在市交通局昨日公布的一组数据中，分别对相同出行节点乘坐不同交通工具后，出行费用及时间进行对比，部分市民看后一头雾水。

  例如，中山广场到西安路，地铁用时约20分钟，普通公交用时25分钟，出租车用时16分钟；而中山广场到星海广场，地铁、公交和出租车用时都约为25分钟。从数据上看，地铁与公交相比，时间成本根本不占优势。许多市民不禁在问，地铁到底省时在哪里？

  解答

  地铁时间成本考虑到进出站时间

  市交通局相关负责人表示，由于普通公交和出租车都在地面上运行，上下车时间短可以忽略不计，因此这两种交通工具所统计的用时，就是指车辆从甲地到乙地的运行时间。而地铁则不同，由于进出地铁站需要耗费一定的时间，交通部门在统计地铁用时的时候，不仅要统计地铁的运行时间，还要将市民进出站时间计算在内，而这部分时间大约为10分钟，这样对比出来的数据更加直观。此外，从这组对比中，还可以更加直观反映出一个现象，就是地铁行驶的里程越远，在与公交比拼中，所表现出的时间成本优势越明显。

  疑问

  2

  地铁换乘

  会不会

  成本翻倍？

  地铁票价方案公布后，对于市民来说，最关心的无疑还是自己每天的出行成本增加多少。家住辽师附近的赵先生在计算后就发现，自己今后乘坐地铁上班，所花费的成本要比公交车“高”出一倍，“我在和平广场附近上班，现在每天上下班换乘一趟公交车，花费在2元钱，而如果今年6月份，地铁1号线开通后，我可以通过西安路换乘的方式，分别乘坐地铁1、2号线，这样下来每天单程要花费4元钱往返8元，比乘坐公交多花4元钱，不太合适。”

  解答

  按里程计价方式与换乘无关

  “无论今后采用哪种计价方案，大连地铁都将采取里程计价方式，也就说，市民乘坐地铁的费用，与乘坐多少站、换乘几条地铁无关，而是与地铁所行使的里程有关。以方案三为例，起步里程6公里，如果赵先生乘坐地铁2号线从辽师到西安路，然后换乘地铁1号线再从西安路到会展中心，这两段里程相加不超过6公里，那么票价就是起步价2元钱。因此，赵先生的计算方式是错误的。”该负责人解释道。


  疑问

  3

高峰时段

  老年人是否

  应免费？

  除了票价，市民还十分关心地铁的优惠政策。在方案中提出，依据国家相关规定及参照国内其他城市地铁票价优惠政策，我市地铁票价也采取一定的优惠政策，其中提到70周岁以上老人持老年证免费乘车，而60~69周岁老人持老年证享5折优惠。对此，部分市民提出建议，希望早晚高峰时段取消老年人免费乘车。

  解答

  没有定论目前仍在商讨阶段

  市交通局相关负责人表示，目前上海、杭州、苏州、郑州、成都、西安、哈尔滨7座城市实行高峰时段老年人不享受免费待遇的政策。而我市相关部门正在积极商讨此事，目前仍然没有定论，也不排除取消老年人高峰期免费坐地铁的可行性。

  专家观点

  微亏运营

  地铁不靠卖票赚钱

  交通专家分析地铁票价方案

  微亏运营

  地铁不靠卖票赚钱

  昨日，大连海事大学交通领域教授杨忠振接受记者采访，谈了他对地铁票价方案的看法。

  杨教授以青泥洼桥为起点解析，“三套方案起步价都是2元，不同的是方案二和三起步里程都是6公里，方案一起步里程5公里。在以青泥洼桥为起点的前提下，方案一与方案二最大区别在于方案二有6元区间，方案一没有，且方案二中5元区间下降，但多了几个6元区间。

  而方案三与方案一比较，方案一最大劣势在于其2元区间减少，最大优势在于5元区间上升。杨教授表示，尽管三个方案都是低票价方案，但总体看，方案三还是对市民最有利。

  杨教授认为，总体看三套方案都属于低票价方案，从运营角度看，属于微亏的票价体系。地铁在建设中成本非常巨大，按照目前客流量计算，到2017年底，客流量将达2.2亿人次，收入应该不到10个亿。这个收入对于60多公里的地铁运营来说，肯定是亏损的。但考虑近期百姓利益以及长期地铁在城市公交中的作用，采用微亏的原则，让地铁在运营本身可持续发展。

  而放眼全世界，杨教授表示，地铁运营公司90%都是公营，且全球地铁运营公司都处于微亏的状态。至于一些发达国家和地区，地铁处于盈利的状态，其实也不是票价本身的盈利，而是借助于地铁本身这种交通运输工具，在土地开发以及非票价方面的盈利，如在地铁里面开各种经营性商店，开发广告等，而这些非票价收入占总体运营的60~70%左右。    记者毕重伟

neusoft

高峰期老年人就不应该免费,包括公交车.

公汽联营公司

港铁：我们光靠票价也能赚
上水到罗湖一站，票价23.5元（宰的就是你，谁让你往大陆跑的）
坐一站过维多利亚港，票价9.5元

2007年资料

为何代表民意诉求的议员都认为九铁票价过高，而这一票价政策还能继续维持？对此，九铁行政总裁在答复议员时称，这是香港过去一个既定的“交叉补贴”政策，也就是说，把跨境线路的票价提高，这部分收入用以补贴本地市民在市区内铁路运营服务。正因为过去九铁公司在跨境段收取较高的票价，因此本地的票价在大概10年中都没有涨过价，又能保持优良服务，九铁公司认为，“交叉补贴”是非常成功的政策，还应该继续下去。九铁公司还表示，不能仅仅考虑过境乘客的利益，而忽视了其他香港市民的整体利益。

50m深蓝

高峰期老年票不能刷。现在资源本来就有限，那些老头老太太，专爱挑上班时间出来买菜，要么就是去海边钓鱼，游泳。 702、5路夏天尤为严重。尤其702，本来车就小，还背着钓鱼工具，一个个死不要脸。上车就不行了，站也站不稳了，站不稳还去钓鱼洗海澡啊。

暗影帝国大哥

50m深蓝 发表于 2015-3-14 10:38
高峰期老年票不能刷。现在资源本来就有限，那些老头老太太，专爱挑上班时间出来买菜，要么就是去海边钓鱼， ...

呵呵。不过卖菜的也是上班时间出现吧

ee57848

neusoft 发表于 2015-3-13 08:10
高峰期老年人就不应该免费,包括公交车.

鞍山公交已经实行老年人高峰期乘车收费的政策，受到了良好的效果，高峰期乘车的大爷大妈们不见了~~~~~

1-14-56110

ee57848 发表于 2015-3-16 20:38
鞍山公交已经实行老年人高峰期乘车收费的政策，受到了良好的效果，高峰期乘车的大爷大妈们不见了~~~~~:/1 ...

不过这样也不是很好
应该这么规定：对于高峰期双向客流都很大的线路（如10路）实行老年人收费
对于高峰期某一方向客流明显大于另一方向的线路，应该对大客流方向实行老年人收费，并公布具体线路和收费方向

公汽联营公司

早晚高峰取消老年乘客优惠，平峰扩大老年乘客优惠范围
轨道交通及小公汽改为老年票通用

现在所谓的小公汽已经逐步接近常规公交定位，单独以车辆大小划分线路类别并不是一个稳定的模式
以后小公汽客流增大用大车，或者普通公交客流减小改小车都是可能的

50m深蓝

暗影帝国大哥 发表于 2015-3-14 15:47
呵呵。不过卖菜的也是上班时间出现吧

卖菜就在7-9点之间卖吗？  卖菜的全天都在卖好嘛

blueshyft

老年人提着个两轮买菜车挤公交,社会公害.

1385

blueshyft 发表于 2015-3-20 19:30
老年人提着个两轮买菜车挤公交,社会公害.

虽然话说的有点严重，但的确就是这样！
上车前跟武松一样，上车后跟林黛玉一样！
时不时的还死盯着你。。。

All123

高峰期间取消老年人免票，但可以开通通往 西南路熟肉制品  大菜市 等几大菜市场的老年免费班车 固定站点 固定时间持老年优惠证乘坐~

动车恐龙次

公汽联营公司 发表于 2015-3-13 11:29
港铁：我们光靠票价也能赚
上水到罗湖一站，票价23.5元（宰的就是你，谁让你往大陆跑的）
坐一站过维多利 ...

帝都在市区地铁2元通票的时代机场线就搞一口价25元是不是也是玩“交叉补贴”了。现在虽然市区地铁涨价了，但机场线相对仍然是比市区地铁贵了不少，而且因为是单独计价，对于进入市区还要转市区地铁的，机场线花了25元之后，市区里面通常还要再花5元（虽然市区地铁是3元起价，但3元和4元只能坐很短的距离，比较常见的距离要5元），加起来已经30元了。
为了保机场这个赚钱的香饽饽，帝都对机场地区公交线的打压也是够可以了。所有途经机场高速的公交车，在机场附近一律不设站，只能是单纯地借道行驶。在机场附近设站的公交车（359和640），一律是站站乐的慢车，并且车站和航站楼要保持足够的距离。
就以359为典型，359是专为在机场工作的打工族开设的通勤公交线。首先市区这头虽然起点站是东直门，但是却不进驻东直门枢纽站，而是离开几百米的距离，无论换公交还是换地铁都让你略感不便。然后另一头的终点站虽然站名直接是“首都机场”，但是站位却是在机场生活区里面，离航站楼还有超过1公里的距离。最后再附加一点，不走机场高速路。所有上面这些措施，都是为了尽量避免有乘坐飞机的旅客借用359公交车。（公交车不能不开，因为打工族们不是个个都有私家车或单位的通勤班车，而如果让他们只能每天花几十元坐机场大巴或机场地铁通勤，恐怕这些成本会转嫁为招工成本。）

动车恐龙次

以前我坐37上班的时候，遇到老人都没法给让座。为啥呢？因为就算把全车都座全让出去们也不够他们坐的。
还遇到过有个老人想就近从前门下车，被司机给叫住了。司机说：“着急吧？着急就赶紧往后门挤。”等老人下去了，司机自己在那里自言自语：“我就不信了，逛熟食品能有啥急事。”

动车恐龙次

公汽联营公司 发表于 2015-3-16 23:10
早晚高峰取消老年乘客优惠，平峰扩大老年乘客优惠范围
轨道交通及小公汽改为老年票通用

就说以前的上海，电车和汽车使用不同的号段，于是有些线路因为电车改汽车或汽车改电车而把路号改来改去，让人觉得没事瞎折腾的感觉。现在终于不折腾这个了。
不过以车型分线路这事北京还在干，不过北京不是分汽车和电车，北京的汽车线路和电车线路的路号是不分号段的，而且有个别线路还是汽车和电车混跑的局面。北京是吃饱了撑得没事干在那里折腾公交车有几层，用了双层车就要单独排号，于是也造成有些线路只是因为换车就要改号。