7106人首日试乘地铁

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昨天，大连地铁试乘首日。虽然没有看到想象中的乘客如潮，但，地铁，这种快捷的现代交通工具，从此开始走进大连市民的生活。当天，共有7106名市民尝鲜试乘地铁。

  据悉，昨天乘坐地铁的主要有，地铁建设者，公交老职工以及地铁微信平台送票市民和媒体赠票市民。

  镜头一  耄耋老人的地铁梦

  昨天上午9点，记者来到一二九街地铁站。经过如飞机安检般细致的检查后进入站台。前面不远，一位老人蹒跚着被站务员和家人搀扶，朝地铁走去。记者快步上前攀谈起来，这位老人已经85岁高龄了，家在西岗区群益街。一大早，儿子和女儿就陪同老人来赶乘第一拨地铁了。待到老人在站台座椅上坐定后，记者贴近老人大声问为啥要来看地铁，老人说：“来看看地铁什么样。”神情中是期盼许久后的满足。

  老人的儿子王培川告诉记者，其实坐地铁自己倒没有什么好奇，因为出差时在外地坐过，但老人不一样，没有见过地铁，所以今天地铁开通后就赶紧申请了票带老父亲来亲眼看看。

  昨日上午，记者先后换乘4趟列车，发现前来体验的市民以老人为主，他们边坐边议，感慨万分。

  镜头二  老公交人盛赞大连地铁

  和王大爷刚聊完，记者又见一对硬朗的老年夫妇在地铁站内互相拍照留念。记者走过去和他们聊了起来。聊天中竟发现两位老人都已是耄耋年纪，姜素卿阿姨今年80岁了，以前是电车工厂设计科科长，而老大爷陈培凤今年86岁，退休前是电车公司的总工程师。原来两位老人是大连的老公交人，并且是地铁设计的内行。

  姜素卿阿姨说，自己和老伴当年参与了202轨道线路车辆的设计，大连地铁设计期间，两位老人多次受邀参加地铁设计的技术交流。“大连地铁性能好，代表了国内设计的先进水平。”陈培凤大爷说，大连地铁设计其实难度非常大，两大主要困难是，首先转弯半径小，只有20米，而普通列车转弯半径一般在200米，另外，大连是丘陵地带，车辆在起伏的丘陵地带如何安全行驶也是一大设计难题。这两点大连都突破了。

  记者感受到，两位老人已经从事公共交通设计四五十年，把自己的一生都献给了大连公交，现在看到大连地铁开通的日子临近，心里的感慨更加深刻。

  镜头三  地铁是孩子们的快乐列车

  大概9点30分左右，记者乘坐上一趟地铁，由于是试乘首日，洁白整洁的车厢内乘客三三两两并不拥挤。一个小宝宝在爸爸怀抱里安静地躺着，好像在享受地铁带来的平稳安逸。爸爸张良说，他们是一家人一起来体验地铁的，孩子当天刚1岁过两天，带他来体验一下大连地铁，算是给孩子一个不一样的生日礼物。

  另外一个车厢里，更是孩子们在包场，一对小哥俩，也在家人带领下来坐地铁了，妈妈说，孩子们特别喜欢车，这次听说地铁可以试乘了，赶紧带孩子来乘坐。看，小哥俩在地铁上多欢乐，哥哥忍不住亲了口小弟弟。

  另外一个小宝贝说，自己很喜欢地铁，因为它速度快！不像爸爸的小汽车慢悠悠还经常压车，面对记者的镜头，他十分有范地摆起各种poss。

  本版稿件/本报记者唐枫 本版摄影/首席记者李传报

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一趟列车最多能拉多少人？2015-05-01 更多   本报记者刘蕴哲实习生石鹏  

  本报讯 昨天，不少试乘的市民向地铁的站务等工作人员询问，一列地铁能“坐”多少乘客。据了解，整列地铁列车最大载客量是1844人，而“舒适载客人数”即标准载客人数为1440人。

  地铁列车是个庞然大物，身长近120米，宽2.8米，高3.8米。车厢里奶白色的主色调让人眼前一亮，每节车厢两侧各安装3排座椅，每排6个座位，整个列车有座位216个。整列地铁列车最大载客量是1844人，而“舒适载客人数”即标准载客人数为1440人。咋算“舒适”呢？一列车载客1440人时，乘客在车厢里会肩膀挨肩膀、脚跟不离地。当载客1800多人时，大家就会前胸贴后背了。

  另据悉，大连地铁列车是6节编组，连接方式是“四动两拖”，这也是针对大连地铁隧道坡度地势较多、曲线小的线路特点而设计的。“四动两拖”的“动”是有动力的车，“拖”是指被拖着跑的车，自身不带动力。

  目前我国大部分地方的地铁车辆是6辆编组，“四动两拖”的意思是在编成一列的6节车中4节是动车、2节是拖车。相对于“三动三拖”，动力更强劲，也便于随时拆分或组合。

  长近120米，宽2.8米，高3.8米

  座位216个，每节车厢两侧各有3排座椅，每排6个座位

  最大载客量1844人，“舒适载客人数”为1440人

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从会议中心到机场，全程用时38分钟
地铁嗖嗖快 车都不开了2015-05-01 更多   昨天早上8点，中山路、中山广场、人民路车流如老人踱步般地前行，这种折磨让人对于首日地铁试乘的种种更加的期待。我们不奢望影片《速度与**7》中演绎的那种风驰电掣，但期待着大连地铁列车载着大家更快速地抵达目的地，舒缓堵车时的烦闷心情，能让市民今后出行更加方便、高效。

  心急市民提前到站，如愿登乘地铁

  会议中心站，还真和大连国际会议中心有点距离，步行需要六七分钟，会议中心站确切位置在港隆路、珠锦街交会处东侧地下，离佳兆业中心、凯丹天地倒是很近。

  早上8点15分，顺着楼梯，记者走进这座地铁车站，由于时间尚早，站内除了安检、站务、综控等工作人员外，前来试乘的市民身影少见。这也难怪，试乘车票明明写着当天上午的试乘时间是从9点开始。不过真有心急的，一对老年夫妇提前半个多小时就来到了会议中心站，就想趁早感受一下自己城市的地铁。

  早上8点26分，首列有试乘市民乘坐的地铁列车从会议中心站发出。据悉，试乘期间，地铁列车从会议中心站、机场站对发，每个方向的发车间隔都是约10分钟，到站停车控制在30秒以内，约在20秒左右。

  记者沿途注意到，在西安路站上车的市民最多，大约有30多人；在国际会议中心上车的人最少，只有6个人。这可能与车站附近居民多少有关。  

  地下一趟38分钟，开车耗时得翻番

  为了计算全程耗时，8点26分发车后，记者开始紧盯着手表，记住每次到站的时间。后来，记者发现，每节车厢里设置了LCD显示屏，有8个，都在车门附近，显示屏上面不仅有精确的时钟，还有下一站的站名等提示信息。此外，车厢两端还设有LED显示屏，到站信息不断滚动；中英文双语播报到站情况。可以说，只要不在车厢里睡觉，几乎不会误站。

  驶出会议中心，地铁列车逐渐提速，“挺稳当的，心脏胸腔都没什么感觉，挺好的。”另一对老两口张水澄、曲秀芳说着。大连地铁两站间隧道区间设计是有讲究的，呈平缓的锅底状，这也是处于节能减排的考虑。列车出站后先下坡，可以借助惯性，提速更省力；进站要减速，走上坡，可以减少刹车频次。

  昨天9点04分，这列地铁列车抵达机场站。事后，当得知从会议中心到机场只需要38分钟时，市民孟女士表示，这速度真快，要是早高峰开车从地面走的话，用时至少得翻一番。“我得回去建议我爱人别开车了，坐地铁上下班。”她说道。

  记者在车上和下车后，先后就乘地铁还是开车问题采访了26名试乘市民，其中12人明确表示，地铁正式开通后，上班不再开车，改坐地铁了。

  小贴士

  其他城市地铁跑多快？

  上海、北京、南京、深圳等国内地铁城市，地铁以及线路的性能和标准，和杭州差不多。运行中最高速度为80公里/小时，平均速度都可以达到30-40公里/小时。  

  是不是速度越快越好？

  “不要以为速度快就好，更重要的是安全。”一名业内人士透露，地铁的平均旅行速度要考虑舒适、站停时间、站形设置等因素。目前的地铁旅行速度维持在现有水平是经过测算和设计的。

  本报综合《都市快报》《青年报》

  记者实录发车、到站时间

  8点26分，从会议中心站发车

  8点28分，到港湾广场站

  8点31分，到中山广场站

  8点33分，到友好广场站

  8点35分，到青泥洼桥站

  8点37分，到一二九街站

  8点40分，到人民广场站

  8点42分，到联合路站

  8点44分，到西安路站

  8点48分，到交通大学站

  8点50分，到辽师站

  8点52分，到马栏广场站

  8点54分，到湾家站

  8点57分，到红旗西路站

  9点，到红锦路站

  9点02分，到虹港路站

  9点04分，到达机场站

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车站口咋没盖？2015-05-01 更多   本报记者唐枫  

  本报讯  昨天，不少热心读者、微信粉丝也纷纷通过本报微信平台发表自己第一天试乘感受，不少网友也提出了自己的想法和意见建议。

  @笨gg1009:大连地铁怎么就没有个盖呢，下雨下雪的电梯能开吗？昨天，记者就此连线地铁工程建设部门了解到，目前，我市已经陆续给各地铁站加盖，现在地铁联合路站和机场站正在加盖施工中，其他车站也将陆续加盖。

  @dont_lie_2_me:我就想知道中山广场有一站，友好广场又有一站，这样真的合适吗？这样地铁能跑快吗？昨天，地铁相关人员解答了这一问题：目前国内地铁平均旅行速度为30公里/小时左右。所以站点设置集中方便百姓乘坐，大连地铁的速度也没有受到影响。

  另外，很多网友关心地铁正式开通后明珠卡能否在地铁上使用。相关负责人表示，目前该工作正在研究中。

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为啥少仨车站？2015-05-01 更多   本报记者唐枫  

  本报讯 从昨天起，大连市民可凭赠票试乘体验地铁2号线。记者了解到，试乘首日，有7106人体验乘坐地铁的快感。

  记者了解到，正在试运行的2号线一共建设完成了20座车站，但此次拟先开通试运营地铁2号线一期只有17个车站，少了东海站、东港站和辛寨子站3个车站。对此，大连地铁运营有限公司副总经理范英解释称，东海站、东港站等车站属于地铁二期工程。由于当时车站相关工程已经完成，因此公司曾有想法一并启用，但考虑到一些因素，最终还是决定放弃，会放在地铁二期工程中启用。至于何时尚未确定。

  每个地铁站都设有2至4个出入口，17座车站共有49个地铁口。这些地铁口分别“隐藏”在哪里？市民如何乘公交换地铁？为了方便市民试乘，本报将这49个地铁口位置全方位展现给市民。读者可以根据图上标识，就近选择地铁口进站乘车。

为什么不把新寨子站是怎么回事说出来?哈哈

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想必那位老人恐怕连北京都没去过吧?

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车站安手机信号放大器,2G到4G网络全覆盖
网速或比地面还要快2015-05-01 更多   本报记者刘蕴哲 实习生石鹏  

  浅灰色不锈钢车体，配上蓝色腰带，虽然没有高铁列车那种优美、流线型车身，但“气场”也挺足。这是记者昨天看到大连地铁2号线列车时的感觉。外形足够精神，那内在设施、环境咋样，乘坐是否舒适？本报记者昨天上车打探一番。  

  上网速度或比地面还要快

  登上地铁列车前，记者抬头发现，会议中心站的铝制天花板上，有多个外形像吸顶灯一样的设备，一打听才知道，原来这是手机信号放大器。

  这些设备能让2G到4G网络全都覆盖，“光这个车站就有五六十个呢，隧道里也有类似设备，以后无论在地铁站还是行驶的列车上，打电话或上网都没问题，几大运营商的网络都能用，在地下的上网速度很可能要比地面更快。”负责施工的铁塔公司一名技术人员介绍说。过后，记者在站台、行驶的列车中发了几条微信，照片的传送速度确实不赖。

  智能空调，座椅带“电加热”

  由于位于地下，在站台上就感觉有冷风直往前胸后背吹，“感觉至少要比地面低8℃左右，我穿着衬衫、工作服，没穿秋衣，时间长了还真挺冷的。”一名站务人员告诉记者。列车驶来，进入车厢，冷飕飕的感觉顿时消失。

  原来，车厢顶部配有传感器，可实时测定车厢内的温度。地铁列车每节车厢设有两个微机控制的单元顶置空调，车顶及车厢内都设有温度传感器，可实时检测车厢温度，根据载客量和室外温（湿）度不同，在22℃～28℃之间自动调节制冷，让乘客始终处于舒适的环境中。车厢每个座椅还安装了电加热器，冬季乘车会更舒适。  

  人性化设计，动态地图显示列车位置

  昨天，试乘的市民中有很多都是老年人，他们上车后基本都是在座椅上休息，记者也上去试试，靠背带着微微弧度，减少了玻璃钢材质带来的硬邦邦的感觉。不仅坐着舒服，在车厢里，随处可见的人性化设计让人感觉方便实用。

  在列车内车门上方设有闪灯式动态地图，显示列车运行方向、站名、换乘信息等。大连地铁列车车门采用先进的电动内藏门，车门具有障碍物检测功能，可防止夹伤乘客。站台屏蔽门能实现与车辆侧门联动，当车辆侧门开闭时屏蔽门也与之同步。另外，地铁车辆内部照明采用LED点光源，与传统光源相比，照明节能率将达到33%左右。  

  每列列车都有无障碍区域

  每列列车中间四个车厢都有无障碍区域，每个区域可以容纳2部轮椅，轮椅与车厢预设的固定带连接，将保障行驶时轮椅的稳固。每节车厢还设置4个乘客紧急报警装置，用于紧急情况下与司机通话。列车驾驶室还设计了逃生门，发生异常时，司机可以启动紧急疏散系统，乘客可从逃生门及附属坡道走出，确保乘客人身安全。

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在昨日试乘现场，记者见到了许多特殊的人群，他们从不同角度，谈了自己对试乘的感受。

  镜头

  1

  电车分公司总工程师：

  从事轨道交通设计40年

  感慨地铁变迁

  尽管已到耄耋之年，但陈培凤和姜素卿二老精神矍铄，在车站格外引人注意。记者上前一打听才得知，原来二老都是老公交人，与我市轨道交通有着不解之缘。

  陈培凤今年86岁，退休前是电车分公司总工程师，自己设计过的有轨电车就有30多种，是我市第一代轨道交通设计者，可以说见证了我市轨道交通的发展和变迁。而姜素卿今年80岁，退休前是电车分公司设计科科长。姜素卿说，老两口当年都参与设计了202轨道线路车辆的设计，而在大连地铁设计期间，两位老人多次受邀参加地铁设计的技术交流，“大连地铁性能好，代表了国内设计的先进水平。”在地铁试乘首日，二老受邀乘坐地铁，心情自然激动不已，“我们曾经到过多个国家考察过地铁，能够在有生之年乘坐我们城市自己的地铁，我感到十分自豪。”从上世纪50年代的第一代电车，到现在地铁列车，陈培凤感慨万千，“地铁属于轨道交通中最先进的交通工具，属于全封闭、没有任何干扰，从轨道交通的发展中，也能看出我们城市的进步。”

  作为老电车人，姜素卿自然十分关注电车的发展，特别是对在前一阵子新商报发起“是否取消202路有轨电车”全城大讨论，印象深刻。听说试乘现场会有许多媒体记者，姜素卿前一天晚上专门找到了几张自己和老伴到德国法兰克福考察有轨电车的照片，找到新商报记者。她告诉记者，自己是新商报忠实读者，每天都关注报纸上的新闻，希望有机会可以参与到该话题的讨论中，“在法兰克福，虽然地下交通网络十分发达，但依然保留有轨电车，有轨电车承载着城市的历史记忆和文化，我认为无论201路还是202路，不应该拆除，哪怕是其中任何一段。”姜素卿坚定的说道。

  镜头

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  公交车驾驶员

  城市交通事业迈出新的一步

  作为一名公交人，大连公交集团汽车六分公司台山车场522路驾驶员孙丽霞昨日一大早便与同事一起来到地铁站，亲身体验地铁变化。站在站台上，看着远处缓缓驶进车站的地铁，孙丽霞心情难以平复，“今天我们这座城市终于有了自己的地铁，这说明我们轨道交通事业又迈出新的一步，我感到十分激动和自豪。”孙丽霞说，如今随着私家车增多，路面拥堵公交状况不是太好，而地铁的开通，将会为城市交通出行提供一种更加便捷的途径。

  镜头

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  地铁驾驶员：

  站与站平均用时在2分钟左右

  经过近一年的培训，昨日试乘对于地铁驾驶员来说可以说是一个很好的检验。上午10点，地铁驾驶员宫晓刚刚完成一次驾乘工作，回到位于西安路的轮乘室休息。在谈到首日驾乘感受时，宫晓表示，与平日试运行没有太大变化，只是因为试乘开始后有市民上下车，因此需要格外留意上下车的旅客安全。

  宫晓说，早在一年多前，地铁驾驶员便开始进行培训。目前，大连地铁驾驶员已经完成包括熟悉线路1000公里、模拟操作2000公里、空车驾驶1000公里、一级载客驾驶1000公里等在内的驾驶满5000公里任务，练习驾驶里程已接近1万公里，对每个操作流程均烂熟于心。昨日8点多，自己驾驶0214号车从会议中心始发，根据车速，站与站平均用时在2分钟左右，一路上十分顺利，整个往返用时大约在97分钟左右，在休息半个小时后，自己将会继续驾驶地铁车。记者毕重伟

大连公交行家

明珠卡能否在地铁上使用还需要研究？如果开通时明珠卡不能用的话，等着排队买票吧，不明白这种事，早都应该解决了！

张强通讯

地铁2G-4G信号全覆盖这纯属扯淡
在地铁里打个电话打着打着没信号了