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“大辫子”公交重新火起来 当年因“蜘蛛网”问题衰落 如今为环保双源无轨电车猛增 数量达历史之最 南中轴路BRT1线将改电车 2015年07月04日 星期六 北京青年报  | | 快速公交3线部分车辆已经换成“大辫子”公交车摄影/本报记者 袁艺 |
 | | 快速公交1线部分路段已架好电杆电网 摄影/本报记者 黄亮 |
 | | BJD WG160B型双源无轨电车 |
 | | 1956年由捷克斯洛伐克进口的电车 |
 | | 1959年10月北京市公用局无轨电车制配厂试制成功北京市第一辆铰接式无轨电车BK560型投入批量生产 |
 | | 1979年公交自主研制出铰接式无轨电车BD562，车身长14.75米，载客能力大幅提高 |
日前，公交迷拍摄到南中轴路BRT1线德茂庄站电杆电网的架设情况。昨天，北京青年报记者从公交集团电车公司获悉，目前BRT1线首末站和沿线70%线网已经架设完毕。近两年来，为了落实北京市清洁空气行动，公交集团淘汰老旧车辆，购置新能源车和清洁能源车,其中“油改电”是重要的措施之一。
目前，北京市双源无轨“大辫子”电车数量已经达到928辆，达到历史之最。此前，因为“蜘蛛网”造成的“视觉障碍”，“大辫子”逐渐衰落，在重返蓝天的时代背景下，“大辫子”能否重返京城呢？
发现
南中轴路 快速公交1线将油改电
昨天，北青报记者在BRT1线（快速公交1线）木樨园桥站看到已经架设好了的电杆电网。尽管尚没有公交利用电网运营，但附近的居民都已经知道了BRT1线将变成无轨电车的远期计划。
早在去年年底，就有公交迷拍摄到南中轴路BRT1线德茂庄站电杆电网的架设情况。无轨电车吧中，公交迷们细心记录着BRT1线架设电杆电网的情况，并推测着BRT1线油改电的进程。
昨天，北青报记者从公交集团电车公司获悉，目前BRT1线的首末站已经完成了电杆电网的架设，沿线70%也就是中轴线以南基本完成了电杆电网的架设工作。公交相关部门正在积极推进全线线网架设的工作。
电车公司下属供电所负责电网架设的工作人员李峥介绍，剩下的30%路段正在处于审批阶段。“审批完成，就立刻推进。70%的完成路段就是拿到许可立刻施工。但城中心的路段需要考虑的问题较多，审批程序也较为复杂，目前还不知道什么时候可以架设完成。”
变化
双源无轨电车集中上路
数量达到历史峰值
无轨电车就是老百姓熟悉的“大辫子”车，近两年来，不少线路改成了电车，马路上“大辫子”车的数量多了起来。
2013年，104路快车作为本市首条实施“油改电”的公交线路，阔别19年重返平安里。2014年公交集团共计淘汰老旧车辆3009辆，购置零污染的新能源和低排放的清洁能源车辆进行替换。天然气车、电动车数量显著增加，柴油车数量大幅下降。
2014年10月，116路柴油车置换为双源无轨电车；12月，42路柴油车置换为双源无轨电车；同月，BRT3线双源无轨电车试运营，成为亚洲第一条、世界第四条快速公交电动车线路。目前，已经完成线网架设并走车的线路有BRT3、127路、42路、6路、38路等线路。今年年内，预计BRT上100部车将全部更换为双源无轨电车。
据统计，目前电车公司运营的无轨电车线路已经达到18条，无轨电车保有量达到928辆，集团拥有无轨电车达到历史峰值。
在硬件上，同时，电车公司正在做线网升级，满足大容量充电需求85平方线网升级为100平方。今年将升级41公里线网，确保供电更加稳定。
探因
环保背景下
双源无轨电车优势
目前，北京公交车保有量超过2万，在市内行驶的公交车排放的尾气已经成为大气污染的重要来源。
据公交集团介绍，从今年开始三年内，公交集团计划淘汰老旧公交车8004辆，更新车辆全部为新型环保公交车，每年新增公交车中新能源和清洁能源车比例达到70%。
预计到2017年，公共电汽车将保持在2.1万辆，其中，清洁能源车7920辆，占37.71%；新能源车5962辆，占28.39%；清洁能源和新能源车比例将达到公共电汽车规模的65%以上。
与这组数据对应的是，2017年与2013年相比，公交车氮氧化物排放将减少50%、颗粒物排放将减少60%。油改电是改变公交能源结构的重要措施之一。
电车公司技术部部长吴子苗介绍，油改电主要三种模式，双源无轨、纯电动车和增程式油电混合电驱动车。三种模式各有特点，但双源无轨电车是目前运营最成熟的车型之一。
据吴子苗介绍，除了充电方式不同，双源无轨电车与纯电动车辆内部结构基本一样。
目前，双源无轨电车采取的充电模式是在线充电，随走随充。即使部分路口不适合架线，也可以通过电池供电。而纯电动车需要场地和充电桩进行充电。纯电动车辆充电有快充和慢充两种模式，快充15分钟左右，慢充需要两到三个小时。相比纯电动车充电时对停放场地有较高要求，双源无轨电车对停放场地基本没有要求。
难度
蜘蛛网“视觉障碍”
仍为发展困境
但无轨电车的发展并没有想象得那么容易。南中轴线BRT1线的推进就不容易。北青报记者了解到，要想完成架设电杆电网，需要多个部门审批。
一次协调会上，涉及路政、园林、绿化、交管等16个部委部门。
此外，即使BRT1线已经完成的70%线网架设，因为地铁8号线延长线的施工，也有部分是临时线。剩下的30%还在艰难审批过程中。
同样，上世纪90年代，让无轨电车衰落的“蜘蛛网”视觉障碍困扰，目前仍是困扰无轨电车发展的难题。重要的路段路口，仍不可以架设电杆电网。
但事情也有转机，与过去的无轨电车不同，现在的双源无轨电车，除了靠电网充电，也可以靠电池运营。在路口和部分路段，没有电网设施时，可以降杆运行。
北青报记者了解到，为了积极推动电动汽车的应用，北京公交集团提出了“在线充电式电动公交车”的概念。即：采用装用锂离子动力电池的双源无轨电车，在有行车供电线网的路段，使用线网电力直接驱动车辆行驶并对电池充电；在没有行车供电线网的路段由电池提供动力。公交集团在新采购的双源无轨电车上采用了这项技术。
这就意味着，现在的双源无轨电车对电网的依赖度降低，更多的车辆“油改电”也逐渐有了可能。
专家
世界城市出现
电车复兴的趋势
此前，交通专家徐康明曾表示，无轨电车被誉为绿色交通工具，受到许多国家的青睐。在当前治理大气污染、缓解交通拥堵的大背景下，推广发展清洁能源电车的优势非常明显。从世界范围来看，很多发达国家在电车的推广应用方面做得很好，而且已经出现了电车回归乃至复兴的趋势。
著名世界城市如莫斯科、苏黎世、米兰、里昂、旧金山、温哥华等无轨电车长期得以较好的保护。目前世界范围内300多座城市有无轨电车，无轨电车的总数已超过4万多辆。本版文/本报记者 刘珜 线索提供/张先生
对话
30年老司机：过去电车四面透风 如今有了空调
103路电车的程师傅从1985年就开始开电车，经历了七八种电车车型。从1985年的捷克产无轨电车、1986年的京一型无轨电车、1989年的铰接式单机车，再到现在的双源无轨电车，程师傅都开过。从最初“四面透风”的京一型无轨电车，到现在带空调的双源车，程师傅感叹工作环境一直在变好。109路双源无轨电车司机李亚德和55路的王迎军则认为，相比油车需要的保养、检验，电车大大降低了劳动强度。127路和116路车队陈队长则认为，与油车相比，电车需要储备的车辆配件减少，电车也不像油车有遗洒，场站非常清洁。此外，数九寒冬油车需要至少提前半个小时热车，司机增加了劳动强度，临近小区的场站油车热车时发出的噪音也让居民不胜其烦。
北青报：双源无轨电车与以前的电车有什么区别？
程师傅：过去的电车真的是“四面透风”，走的过程中还往里刮土。过去的单机车也没有空调。现在的双源无轨电车都有空调了，冬暖夏凉，噪音也小，开起来非常舒服。
北青报：双源无轨电车比之前的电车操作更方便吗？
程师傅：过去“大辫子”与高压线连接的滑块，刮风下雨经常就坏，换起来很费劲。现在技术革新之后，滑块可以20多天不用换，即使换用小锤子一敲就下来，非常方便。
北青报：无轨电车与油车比有什么优势？
王迎军：最主要的是起步舒适，没有噪音，乘客乘坐舒适性也比较高。乘客都反映车内比较静，发动机的噪音也听不见了。
李亚德：最主要的是车辆列检需要检查的项目少了。油车需要检查机油、汽油、燃料、发动机等等，电车需要检查的项目非常少。司机的劳动强度降低，运营效率也提高了。摄影/本报记者 黄亮
内存
“大辫子”公交发展历程
1957年2月26日，北京第一条无轨电车营业线路——1路无轨电车阜成门至北池子北口区段试运行，8月13日，1路无轨电车动物园至朝阳门全线通车。
生活在上世纪七八十年代的人对北京的无轨电车一定不陌生。
数据显示，1989年，中国的无轨电车发展到26个城市，有4794辆在运营，每年载客30亿人次，占公交车总量6.7％的无轨电车承担了11％的客运量。20世纪90年代以后，中国部分城市开始逐渐以柴油为燃料的公共汽车取代无轨电车。
2000年左右，无轨电车在北京基本衰落，主要缘于城市规划对“蜘蛛网”式线网造成的视觉障碍的抵制。直到奥运会，对于节能减排的重视让无轨电车有了新的发展，当时无轨电车的保有量达到590部。
据介绍，2009年和2012年公交集团相继更新160辆和180辆双源无轨电车。为了落实《北京市2013—2017年清洁空气行动计划》，2014年增加320辆双源无轨电车，今年预计还将增加276辆车。供图/北京公交集团官网
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发表于 2015-7-5 17:45
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发表于 2015-7-6 10:04
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