无聊，提几个自己临时想的线路调整方案（个人观点，欢迎拍砖）

淄博张店车迷

近期提议
1.45缩线至客运中心，并降价至3元。
2.37路收回，并一分为三，其中一条走乙烯路，终点设仉行村（235终点）或交通局检测站（252终点），另一条从昌国路到南沣路，从南沣路化建路口进化建，第三条从太公湖御泉湾出发，走临淄大道-s102-淄江路-乙烯路-辛化路，最终从辛化路化建路口进化建。

远期提议
等到102淄博段竣工后，恢复从周村到李家瞳的线路，路线改为g309-s325-s326-g309，到北河东村后拐向新s102，到达正阳路南延段后再拐向北，终点设周村火车站。（部分细节见图）

奋斗不止

感觉37路拆分的意义不大，倒是20路收回后有必要参照51路的模式拆分一下：一条保持现有路线不变，另一条的起点设在太公湖或东郡，由东往西贯穿整条临淄大道。因为现在临淄城区的东部已有多个大型生活区和齐文化博物院等重要单位，而目前仅有200路能通达张店城区北部，要去张店火车站还必须先到闻韶路上去做20路，很不方便；另一方面从20路的客流量来看，完全可以拆分。

xq150525

首先辛化路立交桥桥顶路面，限高2.2米，公交休想通过。再者37是小公汽的进不了临淄主城区。

淄博张店车迷

xq150525 发表于 2016-1-17 20:32
首先辛化路立交桥桥顶路面，限高2.2米，公交休想通过。再者37是小公汽的进不了临淄主城区。

问2个问题：
1.小公汽的线路为何进不了临淄主城区？
2.立交桥为何会有限高2.2m的限高杆？
不知您能不能解答，谢谢。

xq150525

限制大型载货通过立交桥顶路面，地方保护。

济南阳光

45缩至客运中心 就更没人气了  我认为应该向张店市区延伸，哪怕到火车站或者利群万象汇绕一圈 嘿嘿

淄博张店车迷

再提几条新的调整优化方案（纯属个人观点，不代表官方，欢迎拍砖）：
1.收回并整合所有从临淄火车站出发，走辛化路经过化建（化建路口算化建）的全部临淄区内线路（我记得的有99、38、65）。整合后的新线路（暂时叫78路南线）终点设27路化建停车场或78化建终点。
2.被整合线路的剩余部分仍使用原线路号，从27路化建停车场出发，终点不变（终点为吴胡同的38例外，见下文）
3.38路和33路收回，在边河境内的终点站统一为一个地方（选址于吴胡同以东，淄江路以西），并在统一后的终点站设置场站。
4.坡子村线路按第二条处理（缩线至化建）。

xq150525

淄博张店车迷 发表于 2016-1-23 23:49
再提几条新的调整优化方案（纯属个人观点，不代表官方，欢迎拍砖）：
1.收回并整合所有从临淄火车站出发， ...

你的想法好特别，上述线路涉及的公司就有4家，回收难度很大，再说临淄压根就不打算收城乡线路。

济南阳光

楼主的帖子很用心的

果然多

楼主是预言帝。

W0868

xq150525 发表于 2016-1-24 09:42
你的想法好特别，上述线路涉及的公司就有4家，回收难度很大，再说临淄压根就不打算收城乡线路。

20路有计划什么时候回收吗？如果不收回城乡线路，那么会不会临淄大道东段的26 28 52和西段的60 61 63对收回20路作梗呢

济南阳光

W0868 发表于 2016-1-26 09:58
20路有计划什么时候回收吗？如果不收回城乡线路，那么会不会临淄大道东段的26 28 52和西段的60 61 63对收 ...

20是早晚的事情。

W0868

济南阳光 发表于 2016-1-26 13:29
20是早晚的事情。

关键看临淄区ZF的决心了。。。淄博公交这个样子，本身就已经远远落后了