2016年4月份南京公交新闻专用贴

金陵人

请将本月的公交新闻发到本主题贴中，分版内另开的新闻主题贴将一律删除，谢谢合作！

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30多条公交线下半年将集中优化

随着南京地铁线路越来越密集，此前一直充当市民出行主要交通工具的公交大巴受客流冲击也越发明显。记者昨日从南京市交通部门获悉，为了在目前条件下最大程度方便市民出行的同时，更多采取公交+地铁换乘的方式缓解城市交通拥堵、倡导公共出行，南京的公交线网将在今年下半年大变脸，以保证市民换乘1—2次即可到达目的地，优化线路将超过30条。

　　经常乘坐100路公交的市民一定记得，这条从安德门出发沿中山南路向北延伸的公交是不少市民进出新街口的主要班线。在几年前，为了扩大运力，100路一度是市区内少有的双层公交车。与此同时，作为中山南路重要的公交停靠站，长期以来，以新街口南、北站为代表，一个站台集中着十多条公交线路。每逢公交车扎堆进站停靠，本就拥堵的路况更显不堪，这也是当时“三中路”改造期间建设港湾式公交站台的重要原因之一。

　　不过，留心的市民可能会发现，随着2005年地铁1号线的开通，以中山南路、中山路、中央路为轴，同路段地铁、公交争夺客流的现象日趋明显。由于地铁出行快捷、乘坐环境相对舒适，不少班线的公交客流开始减少，以100路、33路、35路、28路为例，这些重合线路的乘客数量往往会以新街口周边的几个站点为节点，出现越往两端客流越少的情况。或许正是因为同路段重复的线路太多，此前的1号线已经在区间段实施了线路调整，38路公交甚至被取消。类似的情况在2号线和3号线地铁沿线也表现突出，地铁3号线开通以来，35路只是两端的仙鹤门、窑上村、黄方村才有较多的乘客，越往市区走反而越少。

　　记者了解到，随着南京地铁线的密集成网，相对于目前常态每天超过200万人次的客流量，地铁客流增长趋势明显，但公交客流去年却较2014年减少了3000万人次。客流减少只是一方面的问题，公交线路资源不均的问题同样突出。以60路为例，由于线路较长，且多在人、车流密集路段行驶，即便已经增加了发车频次，但很多时候乘客等待时间都较长，尤其是遇到雨雪等恶劣天气时。同时，随着板桥、麒麟等片区入住市民的增多，原本就是公交薄弱的地区，公共出行方式补充更显急需。

　　南京市交通运输局公共交通处的相关负责人告诉记者，南京规划打造的公交都市时间已过半，目前取得的成效更进一步明确了公交班线“城区减复、衔接轨道、外围补充、远郊扩网”的优化原则。通过增加公交与地铁的衔接，方便大型居民区、新区前往交通枢纽换乘，特别是在地铁线路的拐点站点增开接驳公交线。比如在马群地铁站，增加开往麒麟门地区的公交线路，依托天隆寺地铁站增开铁心桥、大定坊地区公交线；以泰冯路站为中心丰富江北出行线路等。

　　“公交优化调整应该更多地听取出行市民的意见，不然会把好事办成麻烦事。”交通部门相关工作人员告诉记者，此前有的公交线网调整并没有其他真正的优化作用，反而增加了乘客换乘次数。比如江宁东山公交成立后进行了多轮线网优化，金宝市场站取消后，由陶吴、横溪、丹阳、东善桥、谷里、陆郎、湖熟、周岗、汤山、上峰等10个集镇数以十万计的居民前往东山城区更加不便了，到江宁区医院原本都可以直达的，优化后都必须通过一次换乘才能够到达。

　　据悉，目前，涉及南京全市的公交优化方案正在进行第三方机构的招标中，总量将达到30条以上，在今年下半年就将分批进行，每次调整都将向社会公示，听取乘客意见。交通部门表示，因为减少公交重复系数，对于部分路段可能会出现必要的换乘，但可以保证市民通过1—2次换乘即可抵达目的地。

来源： 中国江苏网
作者：陈彦

虹羽2013

9日起大桥部分公交线路调整 过江公交将改道纬三路隧道

龙虎网讯　南京长江大桥维修，牵动许多江北市民的心。大修期间，过江公交如何走？记者昨日在南京市交通部门获悉，将从本月9日开始，调整2-3条过江过公交线路，改道至纬三路隧道通行。而到大桥大修正式启动时，如今正在运营的29条过江公交线路将全部改道隧道通行。

下周末部分公交改线　大桥大修要启动了？

昨天，南京市客运管理部门发布消息，根据南京市交管部门的行车组织计划要求，将于本月9日首班车开始，调整部分过江公交的线路。大桥一旦大修，必定涉及目前的过江公交。那么过江线路的调整是否意味着大桥大修也即将启动？“并不是，这次部分调整主要是为了试验并适应。”南京市交通及交管部门解释，大桥大修目前正在方案的报批阶段，具体实施细则并未确定，要正式开始还尚需时日。

“此次线路的先期调整，主要是为了大修时的过江公交线路调整做准备。乘客对于线路的调整需要一个适应的过程。”而随后，将根据工程的开工及进展情况，再逐步调整其他的公交行车计划。

首批调整2-3条　过江公交未来全部改道纬三路隧道

目前，南京共有29条公交线路经过长江大桥，其中夜间线路4条，日客运量达到25万人次。由于大桥维修时间较长，这期间过江公交如何组织影响面很大。

“首批的调整计划将在清明假期内公布，此次涉及线路2-3条。”客管部门解释，这些线路都将由长江大桥改道纬三路隧道行驶，未来，将根据交通组织情况逐步调整，29条过江线路都会经过纬三路隧道通行。

过江还能如何替代？轮渡、地铁三号线和二桥公交

仅公交就有25万的日通行量，长江大桥的流量不容小觑。那么在大修时，除了公交改道，过江交通还能如何替代？

此前，在长江大桥环评全本公示中，对于大桥封闭维修后的替代**通组织方案也予以了说明。除了充分利用纬三路过江隧道免费开通和纬七路隧道、长江二桥完成交通分流之外，还将对大桥涉及的浦珠北路、浦珠南路、建宁路等处的交叉口进行改造，提高通行能力。

交通部门表示，还将同时借助地铁3号线及二桥公交车辆配置来分流客流。对于原先通过步行或骑车过大桥的市民，交通部门将利用现有的水上巴士，通过增加轮渡等举措，方便市民就近快速过江。

新闻链接

大修方案分封闭和半封闭两种

长江大桥公路桥封闭维修工作方案分为封闭与半封闭两种，最后决定使用哪种方案仍不确定。不过，即使是半封闭方案，也只是允许非机动车与行人通行。预计到今年下半年，交通部门将在大桥进行棚架搭设等准备工作。

金陵人

南京公交线网下半年起要“大手术”

　　目前南京共有29条公交线路经过长江大桥，其中夜间线路共4条，日客运量大到25万人次。大桥将封闭维修的消息传出后，这些公交线路如何调整，成了江北居民最关心的问题。

　　昨天，南京乘客委员会召开相关会议，现代快报记者了解到，虽然目前还没有正式公布，但29条公交线路的调整意见已经基本形成：大桥封闭后，公交线路需改从纬三路及纬七路过江。改扬子江隧道运行13条，长江隧道运行2条，改江北区域内运行6条，归并过江线路8条。


　　线路 起点 终点 里程（km） 调整方式 调整时机 备注

　　D4 高新区总站 所街 23 改隧道运行 第一批 绕行扬子江隧道，终点改为所街，方便江北民众到城南公交出行需求

　　531 裕民家园 大桥北路 10 改江北区域 第二批（3） 经过东大成贤学院，加强与地铁3号线的连接

　　555 天润城总站 大桥南路总站 22 改隧道运行 第二批（3） 533/555线路走向基本一致，合并为555

　　533 天润城总站 大桥南路总站 0 停运 第二批（3）

　　532 苏宁威尼斯水城总站 北门桥·莲花桥 24 改隧道运行 第二批（3） 威尼斯水城经纬三路绕行较远，主要考虑通过地铁3号线接驳过江，但保留532和551，从纬三路隧道通行，取消534和536。

　　534 苏宁威尼斯水城总站 大桥南路总站 0 停运 第二批（1）

　　536 苏宁威尼斯水城总站 南京站·北广场西 0 停运 第二批（1）

　　551 威尼斯水城 鼓楼街 26 改隧道运行 第二批（1）

　　583 泰冯路地铁站 古平岗 17 改隧道运行 第二批（2） 583改为经扬子江隧道通行，550与583重叠度较高，所以取消

　　550 泰冯路总站 莫愁湖公园西门 0 停运 第二批（2）

　　556 大华锦绣华城 新模范马路东 0 停运 第二批（2） 客流较小，取消

　　569 大华公交总站 大桥南路总站 18 改隧道运行 第二批（3） 569穿越大华、浦欣家园、大新华府等小区，并经过扬子江隧道过江，串联各个小区。同时串联轮渡两侧，保证应急接驳

　　572 浦口公园 古平岗 0 停运 第二批（2） 与调整后的D3、D4、569、583功能重合，故取消

　　558 乐府江南 南京站·南广场西 0 停运 第二批（3）

　　557 丁圩 南京站·南广场西 17.5 改隧道运行 第一批 线路重合较高，分为不同路径。568从长江隧道通行，减轻扬子江隧道过江压力，同时串联珍珠泉、莫愁湖等景区

　　568 珍珠泉总站 莫愁新寓 25 改纬七路长江隧道运行 第二批（1）

　　574 解放桥 大桥南路总站 0 停运 第二批（1） 客流较小，取消

　　575 海润枫景 海润枫景 14 改江北区域 第二批（1） 绕行扬子江隧道太远，改为江北区间线

　　576 泰冯路地铁站 大华锦绣华城 12.5 改江北区域 第二批（2）

　　D2 扬子乙烯 鼓楼公交总站 33 改隧道运行 第二批（3） D2、D3线路重合，保留D2，D3改为区域内运行，终点至浦口公园，加强与轮渡之间的连接

　　D3 葛塘公交总站 浦口公园 22.5 改江北区域 第二批（2）

　　502 方州广场东 汉中门总站 51 改隧道运行 第二批（3） 502/503线路基本重合，保留502,503改为区间运行，加强与地铁之间的连接

　　503 方州广场东 柳洲东路站 31 改江北区域 第二批（3）

　　510 江浦客运站 南京站·北广场西 25 改纬七路长江隧道运行 第二批（3） 经纬七路过江，线路更加顺直

　　511（D15) 江浦客运站 汉中门总站 25 改隧道运行 第一批 改为D15，线路由海峡工业园开往汉中门总站，从扬子江隧道过江

　　Y25 扬子乙烯 鼓楼公交总站 33 改隧道运行

　　Y26 葛塘公交总站 浦口公园 22.5 改江北区域

　　Y28 方州广场东 傅佐路 42 改隧道运行

　　Y29 江浦客运站 大桥南路总站 18 改隧道运行

　　调整意见

　　据了解，大桥的维修方案还没有最终确定，正在报国家发改委审批。总体而言，维修方案分为封闭与半封闭两种，即使是半封闭方案，也只允许非机动车与行人通行。这也就意味着，到下半年，南京所有过江的公交线路全部都要调整。

　　目前，南京有三条免费的过江通道：大桥、扬子江隧道以及长江隧道，大桥封闭后主要考虑从扬子江隧道或长江隧道绕行。

　　“扬子江隧道距离长江大桥大约5公里，公交绕行，需要增加5-10公里的路程，而长江隧道则距离较远，公交如果绕行，需要增加10-20公里的路程，线路太长。但扬子江隧道为两车道，隧道内宽度仅为7米，不利于大车通行，公交等大客车对扬子江隧道的通行能力影响较大，因此，对现有重复路线需要进行一定的删减，原则上要减少大车经隧道通行。”相关人士表示，考虑到种种因素，此次过大桥公交调整将改扬子江隧道运行13条，长江隧道运行2条，改江北区域内运行6条，归并过江线路8条。

　　15条从隧道绕行，过江公交线减少了14条

　　据了解，目前经过大桥过江的29条公交，始末点主要集中于江北的四大组团（六合、高新区、老浦厂、江浦）和八大楼盘（天润城、威尼斯水城、明发、旭日爱上城、大华、鼎盛家园、浦欣家园、大新华府），江南则主要在城北、南京站、古平岗、鼓楼和汉中门区域。

　　有关过大桥公交路线的调整，为减轻扬子江隧道的压力，会对重复的公交线路进行削减和线路的调整，但最基本的，是要保证这几个片区的人还能使用公交过江。因此，在制定公交调整方案前，相关部门用了一年多的时间进行充分的调研，调整后，各主要区域仍保留至少一条过江公交。

　　同时，由于调整之后，大部分公交里程都将正常，为了缩减市民的过江时间，部分公交今后会通过大站快行的方式。

　　江北各区域，至少保留一条过江公交线

　　将加强与地铁、轮渡的接驳公交线

　　对于居住在大桥附近，且没有时间从扬子江隧道绕行的市民来说，地铁肯定是最好的过江选择。“以后过江的很大一部分客流，还是要从地铁走。”相关人士表示，大桥封闭之后的另一个重点在于加强江北区域内与地铁3号线、S8号线、10号线的连接。

　　同时，鉴于现在骑电动车过江的市民，未来很多都会选择轮渡，公交调整还将加强与轮渡码头的连接。“轮渡受天气影响较大，方案还考虑在轮渡码头两头设置应急性的公交线路，方便市民需要时选乘。”相关人士表示，后续还将新增与地铁3号线衔接公交线路13条，新增与轮渡衔接线路2条。

　　展望

　　南京公交线网下半年起要“大手术”

　　随着地铁3号线的开通，南京地铁形成网络，部分主城公交客流减少，车厢内空荡了不少。据测算，2015年某公交公司的客流量比2014年少了一成，减少了3000万人次。主城区部分道路上的运力出现了过剩。比如南京火车站地区，共有20多条公交线路，但只能从中央门和太平门两个方向分流，导致道路上公交线路的重复。

　　但在板桥新城、丁家庄等公交运力薄弱地区，则急需公交资源的补充。近些年来，由于交通和城市发展，南京公交资源日益显现出不均衡的状态。今年下半年，预计大桥封闭、4号线完工，趁着这个机会，南京公交线网也有望动一次“大手术”。

　　据了解，目前，相关部门正委托第三方机构对全市的公交行业进行评估调研，预计今年下半年，将出台近3年的公交运力、线网调整方案，并开始分批调整。

　　线路调整何时开始？

　　3条公交线周六将率先调整，其余在大桥封闭前两个月调整

　　据了解，近日，上海铁路局向南京交通部门出具了一份文件，要求削减长江大桥在维修过渡期内的部分压力，为此，相关部门进行了多次研究，决定分批调整经大桥过江的公交线路。

　　从本月9日首班车起，调整D4、557、511等三条线路，其余的线路将在大桥封闭前两个月，分三次进行调整（详见各线路调整时机）。“一方面是让市民适应现在的通行方式，另一方面也是给时间方便公交逐步更新GPS、计票器等基础设施。”相关人士表示。

　　地铁运营时间和车次会调整吗？

　　地铁3号线、10号线、S8线正研究调整方案

　　过江公交减少了十几条，其余基本改从扬子江隧道通行，那地铁和扬子江隧道交通压力将大大增加，该如何缓解呢？昨天，在现代快报记者的采访中，很多人都表示了这样的担忧，“地铁能不能提早运行时间，增加早晚高峰的运营车次？扬子江隧道入口处的红绿灯什么时候能取消？现在大桥还没封闭，扬子江隧道有时候很堵，以后怎么办？”

　　交通部门表示，大桥封闭后，相关节点都会进行调整和改造，目前纬三路的快速化改造正在筹备中，不久就将实施，预计明年4月就将建成。昨天下午，现代快报记者从地铁部门了解到，3号线、10号线、S8线的调整方案现在也正在研究。

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29条过江公交调整方案出炉 过江地铁将增加列车缩短间隔

龙虎网讯  （南京日报记者 葛妍） 昨天，本报报道了“为配合大桥维修，3条过江线路将改道扬子江隧道”的消息。不少读者关心，剩下的线路将如何调整，何时调整？昨天，市交通部门就大桥封闭期间公共交通组织方案向市乘客委员会进行了汇报，并听取了意见。

“长江大桥维修的相关方案基本形成，正在等待国家发改委、省发改委的审批，同时还需要上海铁路局对方案的确定。”市交通部门相关负责人介绍，待审批通过，最快预计今年下半年开始着手棚架搭设等维修前的准备工作。

据了解，前段时间，大桥经过专业的检测，被发现局部路段存在安全隐患。上海铁路局发函给南京市政府，提出在大桥封闭维修前的过渡期对大桥进行减负，限制8吨以上的车辆通行。这就意味着，29条公交线和3800辆企业班车需陆续撤离大桥。

目前，29条公交线中，日线25条、4条夜间公交，日均涉及25万过江市民。负责公交线路方案制定的南京市城市与交通规划设计研究院专业团队经过1年多的调查走访、分析优化，发放3000份调查问卷，形成目前的公交组织方案。29条线路除了本周六调整的第一批3条线路外，第二批将在大桥封闭前两个月分三步调整。

根据相关部门实地考察测得的数据，原走大桥的线路若改走扬子江隧道，线路平均增加5—10公里，而走纬七路双向要增加20公里，因此大部分线路将走扬子江隧道过江。考虑到扬子江隧道通行能力及线路绕行距离，调整的公交线路中，有的改道，有的缩短为区域运行，有的则停运。

加强与地铁衔接，大型居民区至少有1条过江公交线

29条过江公交线主要集中在江北的六合、高新、老浦厂、江浦四大组团，天润城、威尼斯水城、明发旭日爱上城、大华、鼎泰家园、浦欣家园、大新华府七大楼盘；以及城北、南京站、古平岗、鼓楼、汉中门等五大江南片区。

大桥封闭后，过江公交线路共计12条，其中改由扬子江隧道运行10条，长江隧道运行2条。新增接驳公交线路13条，与地铁3号线在江北桥北和高新区的柳洲东路、天润城、泰冯路、东大成贤学院、星火路、林场等6个站点无缝衔接。新增与轮渡衔接线路2条。

天润城、威尼斯水城、大华等楼盘是江北的大型居民区，自大桥要维修的消息出来后，相关公交线路的调整一直备受关注。

天润城片区目前有575路、576路、533路、555路等4条公交线路。由于575路、576路绕行扬子江隧道较远，因此改为区间线，将附近各小区的居民带到地铁站，通过3号线过江。533路、555路走向基本相同，合并为555路，终点站调整至大桥南路总站。

同样，威尼斯水城经扬子江隧道过江绕行较远，因此主要考虑通过公交线接驳地铁通行，合并现有的4条线路为532路，考虑到居民的就医需求，线路延伸至江南段的北门桥。大华片区556路，因客流较小而取消。569路将串联大华、浦欣家园、大新华府等小区，经扬子江隧道过江，延伸至大桥南路总站。

据介绍，调整后方案，可保证各大楼盘和片区至少有1条公交线路可过江，且这条线路减少站点、开通大站快车，比原来更快。同时，有公交线路与地铁、轮渡无缝接驳，为市民提供多样化的过江方式。

应对更大客流，过江地铁线将增加列车、缩短间隔

目前，江北地区有8条进城线路、25条区域公交与地铁3号线的6个站衔接，线路调整后，又将增加13条接驳线，因此，地铁将迎来更大客流。就此，交通部门表示，地铁3号线、宁天城际、10号线等都会有相应调整，增加列车，缩短间隔。

不过，在昨天的会议上，南京乘客委员会委员、常务副主任鲍昭恺建议，与公交线相比，地铁首班车一般在早上6点左右，比公交车晚，希望地铁运行方考虑提前和推后首末班车时间。南京乘客委员会委员郎亮认为，大量公交客流改乘地铁，不仅对3号线、10号线等过江地铁线造成很大压力，1号线、2号线等线路的客流也会明显增长，希望这些地铁也能加密班次。

大桥封闭维修预计需要27个月，对江北居民出行影响很大，不仅出行距离、时间有所增加，更重要的是出行习惯的改变，尤其是目前每天骑电动车过江的市民，未来有2年多时间只能通过轮渡过江。为此，交通部门建议这部分市民尽量在大桥封闭期采用公共交通工具过江。

另悉，大桥封闭维修结束后，江北地区的过江公交、区内公交将打造全新的公交体系。以轨道交通为骨干，加强公交与地铁、交通枢纽的衔接，对居住群和开发区打造微循环系统，让市民出行更加便捷。

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大桥维修前过江公交分三步改线 10条改扬子江隧道运行

龙虎网讯  本周六起，部分经过长江大桥的公交线路就将逐步改线运营。接下来，随着长江大桥大修准备工作的步步临近，29条过江线路都将逐步改线。昨天，南京市乘客委员会召开相关会议，讨论大桥公交改线暂定方案，其中，改扬子江隧道运行10条、长江隧道运行2条，改江北区域内运行5条，归并过江线路8条。

过江公交改线分三步实施

10条走纬三路，2条走纬七路

南京共有29条公交线路经过长江大桥，其中夜间线路4条，日客运量达到25万人次。目前公交改线调整计划基本形成，暂定为：在大桥封闭后，公交线路需改经纬三路隧道及纬七路隧道过江。不算夜间线路，改经纬三路隧道运行的共有10条线路，改从纬七路隧道运行的有2条，改为江北区域内运行的有5条，归并的过江线路有8条。

“扬子江隧道距离长江大桥大约5公里，公交绕行需要增加5-10公里的路程。而长江隧道则距离较远，公交如果绕行，需要增加10-20公里的路程，线路太长。”相关人士介绍，由于扬子江隧道为两车道，隧道内宽度仅为7米，不利于大车通行，公交等大客车对扬子江隧道的通行能力影响较大，因此，对现有重复路线需要进行一定的删减，原则上要减少大车经隧道通行。

此外，为了加强与地铁之间的衔接，还将打造区内微循环，新增与地铁3号线衔接公交线13条，与轮渡衔接线路2条。根据计划，在首批改线公交成功运行后，第二批将有22条公交线路调整，共分3批次，陆续进行。

里程变长怎么办？

部分公交采用大站快行

本周六起，首批三条公交线路就将开始调整。此次公交改线，也是扬子江隧道开通3个月来，首次对公交车开放。相比长江大桥，扬子江隧道路况确实较好，但隧道内限速60公里，因此在一定程度上可能影响其他小汽车出行，对此客管部门表示，他们已经征求多部门意见，将做适当调整，但影响不可避免。

过江公交线路的调整关系到江北居民能否顺利出行。部分市民对此次改线表示担心，公交线路是否会拉长？上班时间能否保证？公交与地铁接驳能否顺利衔接？客管部门表示，对于后续26条线路的调整，他们也在征求乘客委员会的建议。

由于调整之后，大部分公交里程都将变长，为了缩减市民的过江时间，部分公交今后会通过大站快行的方式。

地铁如何更好接驳？

将与地铁运营方沟通衔接时间

“地铁头班车发车太迟，六点钟才会发头班车，但公交车四五点就发车了。因此我也希望行业主管部门在大桥施工过程中能不能进一步和地铁公司进行沟通。”昨天，有委员针对地铁接驳提出了疑问，认为大桥封闭之后的另一个重点在于加强江北区域内与地铁3号线、S8号线、10号线的连接。

根据客管部门掌握的数据，线路调整后，地铁将成为多数市民的主要出行方式，目前地铁3号线的日客流量大约在30万人次，但其可载客的最大值为100万人次，因此，地铁有能力成为出行的主力军。至于地铁早晚班车的加开，目前有关部门仍在和地铁进行进一步的协商。

同时，对于现在骑电动车过江的市民，未来很多都会选择轮渡，公交调整还将加强与轮渡码头的连接。“轮渡受天气影响较大，方案还考虑在轮渡码头两头设置应急性的公交线路，方便市民需要时选乘。”据悉，后续还将新增与地铁3号线衔接公交线路13条，新增与轮渡衔接线路2条。

相关新闻

下半年起部分主城线网分批调整

除了大桥线路有待调整，目前客管部门也有意向对主城区部分公交线路进行调整。客管部门表示，此前地铁一、二号线开通仅是对个别线路造成影响，三号线开通后，地铁形成了网络，对主城公交线影响的范围扩大，主城区部分道路上满载率并不高，却因为道路拥堵，造成了候车间隔变大，导致公交资源的浪费。

对于这种情况，近期，南京市将委托第三方机构，对公交运力、线网布局进行专题评估和调研，结合城市建设、人口发展，制定近3年的公交运力、线网调整方案。调整的原则是消减与地铁重复的公交线路，减少和缩短穿越性的长线，依托公交专用道提高公交骨干线路运行速度和直达性；增加公交与地铁的衔接，方便大型居民区、新区前往交通枢纽换乘。

交通部门表示，减少公交重复系数，会出现必要的换乘，但换乘将控制在1—2次内即可抵达目的地。目前，优化方案正在进行招标，预计调整将从下半年开始，分批进行，每次调整都将向社会公示，听取乘客意见。

金陵晚报记者　孙丹印

金陵人

南京地铁7号线和1号线北延线有望年内动工

根据南京地铁建设规划，今年，南京将启动地铁7号线和地铁1号线北延工程的新建项目。昨日，南京地铁7号线和南京地铁1号线延线工程启动了第一次环评公示，这两条线路有望年内动工。

规划中的地铁7号线线路，东起尧化门仙新路站，沿幕府路快速通道向西，过五塘广场站后转南，沿城西干道继续向南后进入河西新城，南至西善桥站。途经栖霞区、鼓楼区、建邺区和雨花台区，总长35.8公里，共设仙新路站(8号线可换乘)、尧化门站、尧化新村站、丁家庄站、万寿村站、晓庄站(1号线北延线可换乘)、窑上村站、黄方村站、五塘广场站、城河村站(9号线可换乘)、福建路站(5号线可换乘)、古平岗站、南艺·二师·草场门站(4号线可换乘)、清凉山站、莫愁湖站(2号线可换乘)、沿河街站、应天路站、东青石站、新城科技园站、中胜站(10号线可换乘)、雨润路站、恒河路站(河西有轨电车可换乘)、双闸站、天河路站(河西有轨电车可换乘)、西善桥站(8号线可换乘)。

此外，1号线北延线工程南起地铁1号线迈皋桥站，北至二桥公园站，线路全长7.2km，其中高架线0.5km，地下线6.7km，全线设5座地下站，分别为晓庄、吉祥庵、燕子矶、笆斗山、二桥公园。这次公示将对公众进行意见征求，征求大家对环境质量现状是否满意、对该项目建设有关环境保护方面有何种建议和要求等内容。

金陵人

江心洲有轨电车最快年底动工 规划牵手河西有轨电车

奥南的河西有轨电车每日“草上飞”，马群地铁站附近的麒麟有轨电车站开始围挡施工，最新消息是：江心洲上的有轨电车线也要来啦，最快年底动工。昨天，南京第三条有轨电车线：新加坡·南京生态科技岛现代有轨电车工程启动首次环评公示。

南北50分钟内贯穿洲岛

新加坡南京生态科技岛即江心洲地区，5年前，这里还是人们眼中的葡萄园农家乐集结地，随着2011年，新加坡·南京生态科技岛的整体规划出炉，江岛华丽变身“白富美”；这里的建设如开了外挂，加速推进。

基于“生态”“科技”和“岛”的主题，科技岛将逐步变身为一个持续发展、生态文明和社会和谐相互交融的国际化示范社区。有轨电车是国际化社区的重要公共交通配套，此次环评公示显示，洲岛有轨电车总投资约12.5亿元，贯穿江心洲南北。

结合“生态科技城、低碳智慧岛”的发展目标，岛上提出构建岛内以“公交＋慢行”为主导的交通模式，实现“以地铁为根，有轨电车为干，常规公交为枝，慢行交通为叶”的生态公共交通体系，并提出“70—60—50”的目标。也就是说，未来，有轨电车站点500米覆盖率不低于70%，有轨电车在岛内公交系统中的客流分担比例达60%乃至更高，南北往返通行时间控制在50分钟内。

线路比河西电车长，设16站共9.2公里

相比一江之隔、已于2014年8月运行的河西有轨电车，拟建的洲岛有轨电车线路进一步延伸，全程达9.2公里。记者了解到，规划中的这条有轨电车线路自洲尾路起，沿中新大道南至果园路，全线利用中新大道中央分隔带，采用中央敷设及交叉口混行。全线共设16座车站（含高架站1座），平均站间距为613米。同时规划车辆段一座，主要承担停车、定修、临修、综合办公等功能。

中间站点与十号线站内换乘

“未来有轨电车在中间站点，将通过换乘通道与地铁十号线江心洲站对接。”中新南京生态科技岛投资发展有限公司负责环评的王宜威介绍，在十号线换乘点，将打造一个综合换乘枢纽，除地铁、电车外，还有线路密集的公交站点。

未来，市民到生态科技岛上可以搭乘电车，穿岛而过；也可在换乘站出来，搭乘公交或骑自行车沿着环岛慢行道四处游览，同时欣赏都市景色、江水风光和田园景色。

规划“牵手”河西有轨电车

目前，岛上环境打造、市政配套等各方面工程已全面展开。“立项等工作顺利的话，年底电车就能施工开建。”王宜威说，16个站点的名字待定；而依照规划，未来，江心洲有轨电车还将与河西南部有轨电车新线“并轨”换乘。

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地铁3号线增开列车 公交增加接驳线

从今天开始，首批3条原来途经长江大桥的公交线路，改线或取消。后面还陆续有公交线路改为绕道行驶。江北市民出行势必将越来越多地转向地铁3号线。现代快报记者获悉，长江大桥公路桥的封闭维修方案有望在10月份启动，为期27个月。地铁3号线客流量将大增。昨天，南京市乘客委员会与地铁部门沟通。相关部门考虑增加地铁3号线列车及周边公交接驳线，增加公交换乘的优惠，鼓励市民利用公共交通出行。  

  现代快报记者 邓月

  高峰期能增加地铁发车密度吗？

  3号线还有加密的空间

  “早上上班在柳州东路坐3号线，人太多了,有时候都挤不上去，还得等下一班列车。”市民小刘租住在桥北旭日上城小区，每天上下班都要乘地铁，她感叹道,“现在都已经这么挤了，大桥封闭后，3号线地铁的人流量肯定还要增加，未来是想也不敢想呀。”

  现代快报记者从相关部门获悉,大桥封闭后，过江公交将进行调整，14条公交线路将改为江北区域内运行，其他公交也只能绕行扬子江隧道和长江隧道，市民出行的时间大大增加。相关部门预测，地铁3号线的客流势必将大大增加。

  南京市乘客委员会相关人士从地铁部门了解到，根据第三方研究机构的初步测算，目前，地铁3号线日均客流45万人，大桥封闭后，高峰期地铁3号线每小时将增加0.66万人，为了解决这批客流，地铁目前还缺少3-4班列车。而现在3号线早班车的发车间隔为3分35秒，还有加密的空间。

  “但3号线一旦加密，势必影响到1号线和2号线人流，而目前，1号线、2号线的运能已达到极限，压力会大大增加。”地铁部门相关负责人表示，目前，他们正考虑增车的相关事宜，但具体方案还没出台。

  哪些地铁站增开公交接驳线？

  主要4站：南京站、大行宫、上元门、小市

  解决地铁客流压力的问题，需要公交部门的配合。南京地铁部门相关人士表示，“以后，南京站、大行宫站等3号线换乘站的客流量肯定会剧增，同时3号线的上元门和小市站，客流量也会增加，需要公交的接驳。”

  南京市乘客委员会相关人士调查发现，目前，地铁南京站和大行宫站的公交车班次较多，未来还可以增加公交的运力。而上元门和小市地铁站附近由于没有公交场站，难以开辟新的公交线路，但可以考虑增加过站的公交。

  “3号线不是唯一的过江地铁，地铁部门也希望引导市民前往地铁10号线，实现分流。”南京市乘客委员会表示，考虑到市民出行的距离和时间，不可能把桥北的市民都往10号线上引，但未来，公交部门也考虑增加10号线与附近小区的接驳，让市民乘10号线出行更加便捷。

  建议

  低峰优惠

  引导市民避峰出行

  为缓解交通拥堵，南京市乘客委员会建议，利用价格杠杆缓解地铁客流。

  去年，北京地铁试点低峰优惠，早上7点前乘地铁打7折，部分乘客提早出行，减少了高峰期客流。“我们可以借鉴，让地铁各时段的客流更加平均化。”此外,南京市乘客委员会还建议，适当增加地铁的运营时间。

  地铁部门表示，将研究用价格杠杆缓解客流的方案，但增加地铁运营时间有点困难。就目前的运营时间来看，每晚地铁封闭检修的时间只有2-3个小时。如果增加运营时间，要压缩检修的时间，将带来安全隐患。

  链接

  相关部门考虑

  增加公交换乘优惠

  目前，为优化线路，24路以及127路公交已进行线路缩减，调整后空出来的公交班车将支援江北。而这样的调整可能增加市民换乘的次数，南京市乘客委员会考虑推出“优惠换乘”。

  现在的换乘优惠是每次4角钱，相关部门打算加大力度,实现90分钟内换乘公交免费。

金陵人

南京“宁溧城际”全线开工 预计将于2018年建成通车

昨日从宁溧城际段施工现场获悉，作为联系南京主城与近郊溧水区的市域快速轨道交通线路——宁溧线，目前已实现了全线开工建设阶段。按照初步计划，年底前盾构区间实现地下段盾构始发。

从机场坐轻轨30分钟到无想山

宁高城际轨道禄口机场~溧水段(简称“宁溧线”)工程起自宁高城际一期工程禄口机场站，经溧水柘塘新区、溧水开发区，至溧水城区，该线路全长约30.16km，共新设9座车站，其中5 座地下站，分别是机场东站、溧水站、中山东路站、金龙路站、无想山站。4座高架站分别是柘塘站、柘塘新区站、金山站、团山站。最大站间距5.75km(机场东站至柘塘站)，最小站间距1.46km(金龙路站至无想山站)，平均站间距3.31km。试验段已于2014年6月30日正式开工，2016年3月9日顺利通过验收，实验段包含两站一区间，分别为金龙路站、无想山站以及两站之间的区间段，全长1.94km，为地下一层结构(车站局部二层)。金龙路车站及无想山车站均设4个出入口。

这一项目的现场负责人介绍，宁溧线设计时速100公里，预计实际运行平均时速在六七十公里，从禄口机场到溧水区中心的溧水站大约需要15分钟左右，而到终点站无想山站大概需要30分钟。

宁溧线自2015年12月完成土建工程招标以来，克服了跨春节、雨雪及低温天气的影响，2016年2月底基本完成了临建搭设、技术方案编制、机械设备进场等各项施工准备工作，并于3月1日实现了全线实质性开工建设。

目前，全线各地下车站围护结构、高架车站及区间桩基和车辆段土石方工程已全面展开。

预计2018年建成通车

项目建设方相关负责人介绍，根据之前工程可行性研究的计划，这条线将在2018年建成通车。但宁溧线工程存在线路长、工期紧、地质条件复杂等不利因素，具体工期仍存在较大不确定性。现场施工负责人介绍，由于宁溧水线地下盾构要穿过坚固的岩层，所以其施工进度要比主城的软土层掘进慢许多，现场将紧紧围绕既定的节点工期目标，紧抓关键线路和关键节点，优化各项方案，确保2016年底前实现地下段盾构始发、高架站及区间完成70%下部结构的节点目标，为全线洞通打下坚实基础。

溧水站设有6个出入口

其中，溧水站位于溧水主城区秦淮路与交通路交叉口，横跨交通路，沿秦淮路南北向布置在路中。车站东北角为溧水汽车客运站，西北角主要为公园和民居；东南、西南角主要为沿街商铺、民居和溧水区永阳镇人民政府。交通路北侧为规划七河现状河道。周边规划主要为交通、商办、行政办公、混合用地等。“溧水站就是溧水区的市中心，地理位置相当于主城的新街口+中央门，”现场施工负责人介绍。

溧水站车站主体结构为整体式钢筋混凝土箱形框架结构，为地下二层10.5米岛式站台车站。车站总长306.6m，宽19.2m，高13.21m，设6个出入口(4号为预留)、2个安全出入口、2组风亭。目前，该站已完成全部主体结构围挡，正在抢抓南端盾构始发段围护结桩施工。同时，细化完善了车站下穿规划七河、交通路等控制性方案，车站围护结构即将全面铺开，确保年内盾构始发目标按期完成。

其他轻轨地铁进展

宁高二期>>预计明年实现通车

目前宁高二期的翔宇路南站至高淳段土建工程已经基本完成，其开工和建设进度比宁溧城际要快不少。按照目前的进度，预计明年能实现建成通车。

宁高二期高淳段全线设6座车站，从宁高一期翔宇路南站接出，经江宁、溧水、高淳三个区，至高淳站。线路全长约52.39km。全线设6座车站，翔宇路南站与机场线同站台换乘，新设铜山站、石湫站、明觉站、高淳北站、高淳站等5个车站，其中铜山站为地下一层、地面厅车站，其余为高架站。

地铁四号线>>今年底有望通车

截至3月底，四号线一期新建的18座车站中，17座车站已完成主体结构施工，进入附属结构施工及安装装修阶段；区间隧道已贯通；正线铺轨已完成总量的54%。该线全长约33.8km，新建的青龙车辆段正在开展车辆动态调试工作，12列“阿紫”已到家。预计今年底有望通车。

宁和城际>>17座车站主体施工完成

截至3月底，宁和城际一期新建的18座车站中， 17座完成主体结构施工，并全面开展土建附属结构施工，进度较快的永初路站至高庙路站已开展设备安装施工。20条盾构隧道中12条已贯通；江北高架段除车辆段出入段线外已贯通。

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三条大桥公交线改走扬子江隧道 全程多花费10分钟

龙虎网讯（金陵晚报记者　孙丹印）昨天，配合下半年的长江大桥维修，3条经过大桥的过江公交线改由扬子江隧道通行。改线后乘客会受到怎样的影响？记者体验后发现，全程要比之前多花费5—10分钟，公交企业提醒乘坐这3条线路的市民，明天出行尽量提前10分钟出门。

昨天上午，记者来到位于江北的557路公交底站。“原来从长江大桥通行一趟需要45分钟，改走扬子江隧道后，全程需要50到55分钟。”扬子公交客运有限公司营运总监吴宏生说，557路全长16.5公里，走扬子江隧道后，全程比原先多了1公里。

9点16分，记者乘坐上557路公交车。10多分钟后，车行至浦珠中路向纬三路隧道江北连接线时，由于这里正在进行快速化改造的施工，部分道路封闭，造成车流行驶缓慢，出现了一个堵点。

隧道内限速60公里/时，但是驾驶员告诉记者，这对于公交车来说速度并不慢。“公交车平均时速在20公里。”8分钟后，车辆穿出隧道，来到定淮门大街。从定淮门大街到古平岗，再到模范马路，又是一个堵点，这段的车流量较大，通行缓慢。

10点10分，经过54分钟后，车辆到达终点站南京站·南广场西。“公交车绕行扬子江隧道后，虽然隧道要比大桥畅通，但是进出隧道有两处堵点，早高峰时，车流量会更大，因此市民最好提前10分钟出门。”吴宏生说。

3条公交线路绕行，原来线路上的部分居民出行如何保障？“这些线路原本就是重复率较高的线路，绕行隧道后，其他公交线可以替代。”吴宏生介绍，511路改为D15路走隧道后，与其从江浦到盐仓桥段基本重复的510路，可以承担当地居民的出行；557路和558路线路有15公里的重复，居民可以选择乘坐558路；D4路在地铁三号线开通后，客流量下降了一半，此次调整不但可以错开地铁，还可以方便居民前往河西。

据悉，目前仅3条公交线调整至隧道通行，今后大桥一旦封闭，公交线路陆续调整后，社会车辆增多，道路拥堵会进一步增大，届时居民出行最好提前半个小时。公交企业会根据道路的拥堵情况，加密发车间隔，增加车辆，缩短市民等车时间。

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南京过江隧道向公交开放 将有10条公交线经隧道过江

新华日报讯 南京3条过江公交线路9日起调整，从走长江大桥改由扬子江隧道绕行，这也是扬子江隧道开通3个多月以来，首次对公交车开放。

　　当天9：16，记者在江北丁圩公交站登上557路公交车，经过江北地区的8个站点；9：33，公交车驶入扬子江隧道。相比长江大桥，扬子江隧道路况较好，道路平坦且没有车辆拥堵。由于隧道内限速60公里，公交车体积较大，跟在它后面的小轿车频频按喇叭。南京客管部门表示，随着大桥封闭维修的临近，未来将有10条公交线经过扬子江隧道通行，将不可避免影响其他车辆通行；9：43，公交车驶出隧道，停靠江南地区的第一站嘉盛花园站。当车辆再次起步时，之前略显拥挤的车厢空了很多，大部分乘客过了江立刻换乘其它公交。家住江北珍珠街的赵秀平说，自己到龙江买东西，以前都得开车，现在从江北到河西有了直达公交，真方便；10：10，557路公交车抵达终点站南京火车站，全程55分钟。

　　扬子公交客运有限公司营运总监吴宏生介绍，557路调整后运行里程增加1公里，运行时间比过去多5分钟左右。由于调整首日是周末，车流量不算大，周一早高峰是个挑战，尤其江北浦珠中路往立交桥方向及江南定淮门大街附近区域会比较拥堵，全程运行时间会有所延长。

　　南京客管部门表示，此次调整后，大部分公交线路里程将变长，为缩减市民过江时间，部分公交线路将采取大站快行方式。根据客管部门掌握的数据，线路调整后，地铁将成为多数市民的主要出行方式。目前地铁3号线的日客流量约在30万人次，但其可载客最大值为100万人次，因此，地铁有能力成为出行的主力军。至于地铁早晚班车的加开，相关部门正与地铁方面协商。

　　（吕 妍）

金陵人

三条大桥公交线改走扬子江隧道 全程多花费10分钟

昨天，配合下半年的长江大桥维修，3条经过大桥的过江公交线改由扬子江隧道通行。改线后乘客会受到怎样的影响？记者体验后发现，全程要比之前多花费5—10分钟，公交企业提醒乘坐这3条线路的市民，明天出行尽量提前10分钟出门。

昨天上午，记者来到位于江北的557路公交底站。“原来从长江大桥通行一趟需要45分钟，改走扬子江隧道后，全程需要50到55分钟。”扬子公交客运有限公司营运总监吴宏生说，557路全长16.5公里，走扬子江隧道后，全程比原先多了1公里。

9点16分，记者乘坐上557路公交车。10多分钟后，车行至浦珠中路向纬三路隧道江北连接线时，由于这里正在进行快速化改造的施工，部分道路封闭，造成车流行驶缓慢，出现了一个堵点。

隧道内限速60公里/时，但是驾驶员告诉记者，这对于公交车来说速度并不慢。“公交车平均时速在20公里。”8分钟后，车辆穿出隧道，来到定淮门大街。从定淮门大街到古平岗，再到模范马路，又是一个堵点，这段的车流量较大，通行缓慢。

10点10分，经过54分钟后，车辆到达终点站南京站·南广场西。“公交车绕行扬子江隧道后，虽然隧道要比大桥畅通，但是进出隧道有两处堵点，早高峰时，车流量会更大，因此市民最好提前10分钟出门。”吴宏生说。

3条公交线路绕行，原来线路上的部分居民出行如何保障？“这些线路原本就是重复率较高的线路，绕行隧道后，其他公交线可以替代。”吴宏生介绍，511路改为D15路走隧道后，与其从江浦到盐仓桥段基本重复的510路，可以承担当地居民的出行；557路和558路线路有15公里的重复，居民可以选择乘坐558路；D4路在地铁三号线开通后，客流量下降了一半，此次调整不但可以错开地铁，还可以方便居民前往河西。

据悉，目前仅3条公交线调整至隧道通行，今后大桥一旦封闭，公交线路陆续调整后，社会车辆增多，道路拥堵会进一步增大，届时居民出行最好提前半个小时。公交企业会根据道路的拥堵情况，加密发车间隔，增加车辆，缩短市民等车时间。

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河西南部建设首座正规公交场站 儿医6月开3条公交线

南报网讯 （记者 葛妍） 由于没有公交场站，河西儿童医院自去年底试运行以来，院区的公共交通出行一直是个难题。据交通部门透露，为该医院配套的1000多平方米的公交场站已经在建设中，6月河西儿童医院正式运行时，计划有3条公交线通往该院，届时江宁居民也可直达该院。
昨天上午，记者乘坐地铁二号线在奥体东站下车后，换乘有轨电车，40多分钟抵达河西儿童医院。“这个医院地方大，环境好，就是公交车站离这里太远，而电车间隔时间又比较长，带孩子来不方便。”和记者一同下车的乘客说。
河西南部地区没有一座正规公交场站，无法开辟公交线。去年年底，市交通局、交通集团及公交企业的相关负责人对此进行调研，并与河西管委会召开专题会，给出了解决措施。在儿童医院的西侧，也就是双闸街道的东侧，一块1000多平方米的停车场，被用于公交场站建设。记者从施工方了解到，目前场站地面硬化已经完成，确保6月份儿童医院正式运行时，公交线路能够先入驻。
“有了场站，公交车就有地方落脚了。”江南公交公司营运部负责人介绍，该公司计划新辟和调整两条线路，一条从城区的儿童医院本部通往河西儿童医院，另一条从河西儿童医院通往元通地铁站，方便市民换乘。
江宁公交集团也计划开通一条公交线路由江宁开往河西儿童医院，线路预计经佛城西路、佛城东路、天元西路、秦淮路、将军大道、花神大道、软件大道等至河西儿童医院，沿途可对接地铁一号线、机场线、地铁三号线，同时也可以与江宁主城公交线路、市区公交线路相衔接，解决江宁患儿到河西儿童医院的交通不便。

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破解“老大难” 南京今年新建续建公交场站30座

根据公交都市创建指标，2017年我市公交车进场率需达到85%，面对这一目标，今年将再新建续建30座公交场站。此外，2017年至2020年公交场站建设行动计划也已着手制定。“公交场站建设滞后，公交线路难落地”——在我市公交发展过程中，时常遇到的这一老大难问题，在各种新举措的推动下，正在破题。

新闻提示
河西儿童医院公交场站的建设，改变了河西南部地区没有一座正规公交场站的现状，公交线路也将开进该地区。
根据公交都市创建指标，2017年我市公交车进场率需达到85%，面对这一目标，今年将再新建续建30座公交场站。此外，2017年至2020年公交场站建设行动计划也已着手制定。“公交场站建设滞后，公交线路难落地”——在我市公交发展过程中，时常遇到的这一老大难问题，在各种新举措的推动下，正在破题。
场站建设滞后，离公交都市指标尚有差距
“截至2014年底，全市共有公交场站291处，按照用地性质划分，有土地证、房产证二证齐全的共计22处；只有土地证或只有房产证的21处；具有使用权的52处；借用、租用的196处（其中占路停靠63处）。”市交通运输局相关负责人就我市公交场站的现状，给出了这样一组数据。
没有产权，就没有话语权，近几年一些租用的场地由于开发需要，场站被迫到处迁移，公交车“居无定所”，四处打游击，给市民乘车带来很大不便。“一些楼盘开盘时，辟出一块场地供公交车使用，以此吸引市民购房，但楼盘一销售完毕，土地就被收回，公交车只能被赶走。”该负责人说。
据了解，在小区开发建设的过程中，公交场站并不作为建设规划的前置条件，所以在土地出让、开发时，公交配套往往就成了被遗忘的角落，等后续商业发展起来居民入住后，再想配套就不容易再找到空间了。
如大型经济适用房小区莲花村，由于建设时没有同步规划公交场站，小区建成后，交通部门打算在小区中心建设公交场站，开通公交线对接油坊桥地铁站时，已难以找到一块合适的空地了。莲花村南苑、嘉苑的居民只能步行10—15分钟前往油坊桥地铁站。另外，由于没有场站，一些公交车只能停靠在小区进出口处，车辆发动影响着附近居民生活。
目前，我市共有公交车9000多辆，按照明年公交都市创建指标，公交车进场率需达到85%，而目前仅有72%，还有一定的差距。
河西南部地区有了正规公交场站
在河西南部的有轨电车友谊街站，每天都有很多销售人员站在这里为看房人指路。“现在到这里来只能靠自驾、有轨电车以及各个楼盘的班车。”一位附近楼盘的销售人员告诉记者，从河西往南到鱼嘴公园附近聚集了8家楼盘，但到现在，这里都没有一条公交线。海峡城一期楼盘已经交付入住，为了方便小区居民，由开发商出资开通了一条从小区到河西儿童医院，再到元通地铁站的社区巴士。
据交通部门介绍，河西南部设有两个场站，分别是中和村、青奥村，共开通了4条公交线，其中中和村有3条，青奥村只有一条109路。但这两个场站都不是正规规划场站。青奥村暂时利用换电站的一条道路作为公交场站，而中和村则是一个临时场站，采用的是活动板房。
去年，根据河西南部控制性详细规划，河西管委会规划了10处公交场站，前期确定了两处公交场站规划选址，列入今年河西城建项目建设计划，优先考虑保障房片区及已入住片区的公交出行需求。除了河西儿童医院旁的公交场站外，在海峡城附近也规划了一块4000多平方米的公交场站，目前正在做前期方案。
“有了公交场站将便于今后的线网科学规划和发展。”市客管处副处长刘正直说，未来河西南部地区也将成为雨花开发区、板桥新城等地区居民出行的公交换乘枢纽，通过一次换乘进入主城多个地区。
江宁借两座新建公交场站优化线网
“百家湖地铁站是一号线的拐点，这里聚集了多座商业综合体，客流量非常大。”江宁区交通运输局运管所所长朱建柏说，一直以来百家湖地铁站只有公交中途停靠站，没有场地开通更多的公交线路向周边辐射，而百家湖公交场站建成后，就可满足市民的出行需求。
前天上午，记者来到江宁百家湖地铁站，在一旁的菲尼克斯路路口看到了百家湖公交场站。据介绍，该场站占地近3000平方米，站内公交站房已经建好，地面上的停车位也已经一一画好。这里还将安装新能源充电桩，满足电动公交车的充电需求。
江宁区交通运输局运管所相关负责人说，根据该区的公交场站建设计划，沿着地铁线每两座地铁站就要有一座公交场站，对接河定桥地铁站的公交场站也已经在建设中，该场站占地约4452平方米。
“结合两座新建的公交场站，这两个片区公交线网优化的初步方案已经完成。”江宁公交集团相关负责说。
百家湖公交场站建成后，计划调整866路，由清水亭东路千花溪站始发调整至百家湖客运站始发。同时，根据道路情况新辟一到两条线路，填补部分地区前往地铁站换乘的公交空白。调整868路，由盛泰桥始发调整至河定桥客运站始发，线路由48.5公里缩短至46公里。调整867路，由东山总站西门始发调整至河定桥客运站始发，线路由47.5公里缩短至42.5公里，降低线路的重复系数，减轻东山主城交通压力，与江宁轨道交通更好地换乘衔接。
今年新建19座场站，
2030年全市达494座
2013年，我市开始创建公交都市，根据《南京市公交场站控地规划》，制定了公交场站建设3年（2014年—2016年）行动计划，每年新建15座以上的公交场站，以及续建、改造一批公交场站。其中，今年将新建19座、续建11座、改造10座。
在新建的公交场站中，包括将军路公交首末站、万寿路枢纽站、郑和南路站、宁双路站、岱山南站等。续建场站则包括白鹭洲站、夫子庙站、马群综合换乘中心等。据悉，如场站建设推进顺利，今年我市公交车进场率将达到80%。明年的场站建设计划也已经开始着手制定。
去年，我市交通等部门对《南京市公交场站控地规划》进行了修编，至2030年，全市公交场站将达到494个，总用地规划381.7公顷。其中，公交停保场44个、公交枢纽站129个、公交首末站321个。目前，我市正在根据该规划，制定未来4年的建设行动计划。
明确土地资金、采取问责制，
完成公交都市指标
“从最初的45%到60%，再到去年的72%，这些年来公交车的进场率在不断提高，逐渐归还欠账。”市交通运输局相关负责人介绍。
其实，早在2008年，我市就已经有了《南京市公交场站控地规划》，但是过去公交场站建设的土地、资金都需要公交企业自找自筹，这对于一个企业来说非常困难。同时，场站的建设没有牵头部门，就算没有按照规划建设，也无法追究责任主体，更谈不上如何处罚。
而在3年行动计划中，记者看到每一座公交场站都明确了责任主体、资金来源、进场开工时间、建成时间。公交场站建设已不再靠公交企业单打独斗，而是由各区政府、管委会、安居集团、地铁集团等部门负责建设。据介绍，我市规划、国土、交通、财政、各区政府等成立南京市公共交通委员会办公室，作为公交场站的牵头部门，为公交场站的建设开辟了审批等“绿色通道”。
土地规划上，每年建设一批公交场站时，就开展下一年的公交场站前期工作，每年年初集中解决一批公交场站的土地指标问题，确保有地可用。
资金上，每年从公交优先资金和城建资金中拿出近5000万元，供公交场站建设，而这还不包括各区政府出资及代建单位的资金。
为了保障规划不停留在纸上，公交场站建设还引入了督查制度，将项目的推进纳入相关责任部门的年度绩效考核，并建立定期例会、信息通报、现场督查等制度。对工作不力或者推诿扯皮导致计划任务未完成，或造成资金浪费的责任人给予问责。这一制度也将继续沿用至未来4年的公交场站建设中。
本版撰稿 本报记者 葛妍