东山仙林居民进城时间有望缩短一半

金陵人

  东山、仙林两地居民的出行将越来越快捷。昨日，市政公用部门透露，东山至中山南路、仙林大学城至定淮门的两条快速公交系统规划通过论证。该系统建成后，公交的运行速度将比现在翻一番。
多部门前往杭州“取经”
据了解，我市城建集团、建委、规划、财政、市政公用局、交警等相关部门上月前往杭州考察了已建成的快速公交系统（简称BRT）。所谓BRT就是指公交可拥有自己的专用道，路口优先、信号优先、通行优先，运量大而且高速，介于普通公交与轨道交通之间的一种交通方式。
据介绍，杭州的BRT是一条贯穿城市中部呈东西走向的线路，日客运量5万人次左右。使用的车辆采用车长为18米的新型大容量低踏板公交车，每辆可容纳160多人。
据杭州市有关负责人介绍，BRT开通后，迅速、准点、便捷、环保等特点使许多单位停开自备车，许多市民重新选择公交车上下班，有效缓解了交通拥堵的状况，同时也成为杭州的一道风景线。
基于以上优点，考虑到东山、仙林地区公交线路的客流量，以及居民不断增多的出行需求，我市决定也尝试建设两条BRT，其中，东山将率先建设，并与地铁相衔接，方便江宁居民乘坐地铁。
BRT大幅缩短居民出行时间
按照规划，此次两条BRT的线路走向分别为：仙林大学城—312国道—新庄—玄武湖隧道—新模范马路—河西定淮门；东山金箔路—宁溧路—卡子门纬七路—中山南路（地铁中华门站）。据市政部门介绍，线路的设定是按照市民出行的需求而定的。目前，仙林大学城每日进入主城的客流量达到4万人次，而东山经宁溧路进城的居民更是达到每日12万人次，客流量还有增长的趋势。
而目前普通公交车的容量有限，如增加车辆会导致道路交通拥堵，通行速度下降。据专家对市民出行的舒适度测算，一般从甲地到乙地，最适当的时间应在50分钟以内。
据了解，如采用BRT，将开辟宽4—5米的公交专用车道，使其行驶时不受任何干扰，畅通无阻。同时，在道路交叉口，信号灯也将进行调整，公交车可享受“通行优先权”。届时，快速公交的运营速度可达30公里／小时，单向运送能力每小时可达2万—4万人，不但速度可提高近一倍，运量也翻了一番。
另外，BRT的另一大优势是投资省、见效快，只需要对现有路面进行改造，建设封闭站台，再投入相应的车辆即可。造价是同等长度地铁建设成本的七分之一，每公里造价在1000万元左右。
电车在选用车辆考虑范围内
据了解，目前快速公交系统已进入建设工作的前期筹备阶段，将结合金箔路、宁溧路的改造同步进行专用车道的建设。目前，国内快速公交系统分为两种，一种是站台在道路两侧，一种是站台在道路中央，我市将根据不同路段的道路状况，来确定站台的设置。
据介绍，在专用道行驶的大容量公交车也分为两种，包括可容纳200人的18米长大容量公交，以及可容纳300人的27米长大容量公交，究竟采用何种车型有关部门正在调研。考虑到环保问题，告别南京10多年的电车，也在此次考虑范围内。

南老夫子

不知道什么时候开建! [s:3]

因爱而恨

30公里/小时     这个速度还没现在的公交快呢！

南老夫子

引用第2楼因爱而恨于2006-07-17 16:57发表的“”:
30公里/小时     这个速度还没现在的公交快呢！

目前市区的公交的平均速度达不到30KM/小时的

因爱而恨

引用第3楼南老夫子于2006-07-17 19:03发表的“”:

目前市区的公交的平均速度达不到30KM/小时的

晕快速公交有不是在市区跑！每天坐70在312国道上面一般普客至少在60左右空调肯定上70！

nj2010

引用第0楼金陵人于2006-07-17 11:58发表的“东山仙林居民进城时间有望缩短一半”:
  多部门前往杭州“取经”
据了解，我市城建集团、建委、规划、财政、市政公用局、交警等相关部门上月前往杭州考察了已建成的快速公交系统（简称BRT）。所谓BRT就是指公交可拥有自己的专用道，路口优先、信号优先、通行优先，运量大而且高速，介于普通公交与轨道交通之间的一种交通方式。
据介绍，杭州的BRT是一条贯穿城市中部呈东西走向的线路，日客运量5万人次左右。使用的车辆采用车长为18米的新型大容量低踏板公交车，每辆可容纳160多人。
据杭州市有关负责人介绍，BRT开通后，迅速、准点、便捷、环保等特点使许多单位停开自备车，许多市民重新选择公交车上下班，有效缓解了交通拥堵的状况，同时也成为杭州的一道风景线。
基于以上优点，考虑到东山、仙林地区公交线路的客流量，以及居民不断增多的出行需求，我市决定也尝试建设两条BRT，其中，东山将率先建设，并与地铁相衔接，方便江宁居民乘坐地铁。

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考察公交是假,公费旅游是真!

搞BRT是假,逛西湖是真!

鄙视这帮挥霍民脂民膏的家伙!

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[s:19]