岁末奉献-猴年在各地拍的公共交通工具

响水洞天

猴，上蹿下跳的行家，有意思的是猴年也成了我的忙碌年。到处飞来飞去忙工作之余，随手拍了些有趣的东西。平时太忙没时间发，今天挑一些一起发出来，也算给大家贺岁了。

1月 广州

从广州珠江上的水巴开始吧。很早以前，渡船在广州是和公共汽车、电车平起平坐的交通工具。如今，它被边缘化了，有些线路转型成了旅游产品，但它毕竟没有消失。

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许多城市都在搞现代有轨电车，广州也不例外，有轨电车行驶在珠江边，还是很有韵味的。

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1月 武汉

武汉的渡船以前发过，改发两张过江的无轨电车好了。雾太大，看不出江的效果，看看本地的电车品牌也不错。

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再跟上一张武汉34路的小型铰接。我想说的是，对于一条途径火车站的线路来说，使用一部分铰接车，比使用双层巴士实用多了。

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4月 厦门

铰接车的最高境界，应该由厦门BRT来代表吧。18米金龙算不上贵重，全程高架的背后也有太多无奈，但它的最可贵之处，在于无缝连接了高铁厦门北站、高崎国际机场、旧厦门火车站、轮渡站。这就是境界。

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4月 汕头

中国第一批经济特区中，最尴尬的可能就是汕头吧。深珠厦分别依托着港澳台，而无依无靠的汕头已彻底无法找回当年的辉煌。火车站空空荡荡，市中心的百年骑楼建筑已残破到不忍直视。

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汕头倒是有一条非常值得体验的公交线路——汕头到南澳的161路，线路途经10公里长的南澳跨海大桥，永远忘不了车在跨海大桥深处被雾气完全包围的那种感觉。上岛后行驶在一侧是山崖、一侧是大海的蜿蜒公路上，感觉同样十分特别。

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4月 梅州

与潮汕相比，梅州倒是保持了自己独到的魅力。很喜欢路旁的参天大树，很漂亮，也很舒服。

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毕竟在大城市长大，看着梅州7米的公交车总觉得很怪异，忍不住想笑它的滑稽模样。换位思考一下，也终于理解了为什么小城市长大的朋友们会把17米18米的车视为怪物。

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5月 新竹

台湾公交很多人都拍摄过。但我最想称赞的其实不是大城市里的捷运和公车，而是成功转型为通勤工具的台铁。如今的台铁区间列车，提供的是地铁式的服务，刷悠游卡进出站，车次密集，随到随走。不需要提前订票，不会提前xx分钟停售，不会拦着你不让进站台。车内布局也做成了跟捷运大同小异的模样。总之，这一改革实质上变相让全岛各县市都通上了“地铁”，这无疑是缩小城乡差异的利器。

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5月 苗栗

不通“台铁”的村镇公交如何？4位数的各种客运线路做了很好的补充。5月去了一趟位于深山里的客家村子苗栗南庄，深深体会到了这种便捷。客运线路在台铁竹南车站做接驳，5805路是游客线路，用旅游车型提供一站直达服务，出售无限次使用的一日通票。5804路是通勤线路，用公交车型沿途各村镇都停站。各尽其能，十分方便。

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幽默点想，如果没有台铁和客运，哪有机会看到大吊桥和“山狗太”（客语“蜥蜴”）？顺便提一下，刘劭希的《山狗太》是一首很风趣的客语歌。而让南庄出名的，是客家电视台2011年制作的电视剧《神仙谷事件》。

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5月 台南

台南公交一枚。喜欢车身上的“我爱府城”logo。台湾人常说，“一府二鹿三艋舺”，“府”指的就是府城台南，1620年建城，是台湾历史上的第一座城市。用闽南语跟台南人交谈是件很享受的事，府城人民的闽南语，腔调很柔和，拿他们自己的话说，台南腔富贵。

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附赠一张赤崁楼里的石头马。传说他夜里会活过来，跑去糟蹋附近田里的庄稼，因此，清朝时，被周边的农民打断了马腿。痕迹很明显。公视做过一部以石头马为题材电影，叫《仲夏夜府城》，巫建和主演的。艺术、传说、惊悚，再加上文明观光的宣传，这几个元素结合得很巧妙。

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高铁站位于荒郊野外的问题如何解决？台铁的做法好感人，比朱海君唱的《恋恋沙崙站》还要感人，为了接驳高铁台南站，居然新修了支线铁路做接驳，而且是全程高架。台铁沙崙站和高铁台南站，隔着一条小街，用通道连接起来，虽然站名不同，但实质就是同站换乘，比很多城市的地铁换乘还要方便。